폭스바겐 캐디 2.0 TDI (110 кВт) 추세선

우리는 거실에 앉도록 강요받는 것에 속지 않습니다. 이것은 우리가 휴가를 가고 즐길 수 있음을 의미하기 때문입니다. 우리는 또한 우리가 상용차를 피하는 것을 선호한다는 사실을 숨기지 않을 것입니다. 이는 귀하가 열심히 일해야 함을 의미하기 때문입니다. 그래서 우리는 가족 버전에 매우 만족했습니다.

Volkswagen Caddy는 꽤 많은 사양과 함께 제공되기 때문에 대부분 여전히 작동하고 있습니다. 작은 텐트를 놓을 수 있는 천장까지 충분한 공간이 있는 거대한 트렁크, 판 스프링이 있는 견고한 리어 액슬, 운전자 머리 위의 추가 수납 공간, 슬라이딩 측면 도어 및 더 짧은 XNUMX단 기어는 주요 작업이 여전히 장인을 돕는 것임을 보여줍니다. 일하다. 그래야만 보조 시스템의 형태로 몇 가지 과자를 받은 가족용 자동차가 될 수 있지만 이전 모델과 동일한 외부 치수를 가지고 있고 연료 탱크에 접근할 수 있기 때문에 자동차 산업의 완전히 새로운 제품은 아닙니다. 열쇠만 있으면. 테스트 차량에서 이것을 마지막으로 본 것이 언제인지 기억이 나지 않습니다.

테스트에는 17세대, 즉 1.477세대라는 꼬리표가 달렸는데, 첫 구매자들을 배려할 시리즈일 뿐이다. 테스트카의 경우 악세서리로는 2.255인치 레드림 휠에 알록달록(나쁜것만 있는게 아니라 실수하지 마세요!) LED 헤드램프와 후방카메라가 있습니다. 캐디에는 우리가 몇 번이나 극찬한 슬로베니아식 메뉴가 포함된 최신 폭스바겐 그룹 인포메이션 시스템이 있었지만, 우리는 수동 에어컨을 사용하여 스스로 난방하거나 냉방했습니다. 겨울이 빠르게 다가옴에 따라 열선 앞 유리 옵션과 열선 앞 좌석 옵션에 만족했기 때문에 이슬이나 실내 난방이 너무 느려도 큰 문제가 없었습니다. 캐디에 충분한 공간이 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 특히 승객의 머리 위에는 작은 물건을 보관할 수 있는 유용한 보관 상자가 있습니다. 우리의 경우 구급 상자와 펑크 난 타이어 수리 키트가 있습니다. . 캐디는 거대한 트렁크를 가지고 있는데, 부분적으로는 더 높은 지붕 때문이고 부분적으로는 판 스프링이 있는 단단한 섀시 때문입니다. 그렇지 않으면 승용차에서 인기가 없는 솔루션은 공간을 거의 차지하지 않고(따라서 트렁크에서 훔치지 않습니다!) 무엇보다 상당히 큰 적재 용량을 허용하기 때문에 여러 가지 장점이 있습니다. 면허의 자료에 따르면 테스트 캐디의 무게는 XNUMXkg이며, 차량의 최대 허용 중량은 XNUMXkg입니다. 아름다운 도로에서 적당히 주행할 때는 리어 섀시가 달라서 차이를 느끼지 못하며, 더 빨리 주행하거나 나쁜 도로를 주행할 때만 반응이 좋지 않거나 홈 점프 후 단점이 있습니다. 물론 캐디가 가득 차면 이 기능은 기적적으로 사라진다. 아이들은 트렁크 리드를 위쪽으로 여는 것이 어렵고 뒷좌석 창문을 열 수 없다고 불평했습니다. 그렇지 않으면 그들은 넓은 공간, 특히 자동차 양쪽의 측면 도어에서 제공되는 멋진 뒷좌석 액세스에 상당히 만족했습니다.

흥미롭게도 캐디에는 전방 보조 장치 및 운전자 경고 시스템과 함께 운전자 또는 승객의 안전을 보장하는 능동 크루즈 컨트롤도 있습니다. 테스트 모델에는 더 스포티한 스티어링 휠, 빨간색으로 칠해진 대시보드, 터치스크린이 있었지만 여전히 공예 임무를 숨길 수는 없었습니다. 150마력 터보디젤도 시속 200km에 가까운 최고 속도를 내는 1,6단 변속기도 도움이 되지 않았다. 6,8단 기어는 짧은 트렁크를 선호하는 트레일러와 전체 트렁크를 견인하는 것입니다. 어쨌든 엔진은 범위의 최고이므로 출력과 토크 부족이 결코 문제가 되지 않았다고 생각할 수 있습니다. XNUMX리터 TDI 테스트 Touran보다 표준 랩에서 거의 XNUMX리터 더 많은 연료를 사용했고 테스트에서 평균 XNUMX리터를 사용했기 때문에 소비는 크지 않았습니다.

캐디는 가족의 필요에 완벽하면서도 주간 작업도 쉽게 처리합니다. 그래서 손이 더러운 일꾼은 진짜 일꾼이 아니기 때문에 우리는 그것의 몇 가지 단점을 너무 원망하지 않았습니까?

Alyosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich.

폭스바겐 캐디 2.0 TDI (110 кВт) 추세선

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	19.958€
테스트 모델 비용:	29.652€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,7
최대 속도 :	194km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	2년 또는 200.000km 일반 보증, 무제한 모바일 보증, 2년 페인트 보증, prerjavenje에 대한 12년 보증.
체계적인 검토	15.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.348€
연료 :	6.390€
타이어 (1)	790€
가치 손실(5년 이내):	11.482€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.610 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 30.100 0,30(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 95,5 × 81,0mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,2:1 - 최대 출력 110kW(150hp) .) @ 3.500rpm - 평균 최대 출력 9,5m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 55,9kW/l(76,0l. 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - I 기어비 3,778; II. 2,118시간; III. 1,360시간; IV. 1,029시간; V. 0,857; VI. 0,733 - 차동 3,938 - 휠 7 J × 17 - 타이어 205/50 R 17, 롤링 둘레 1,92m.
용량 :	최고 속도 194km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,9l/100km, CO2 배출량 129g/km.
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 개별 서스펜션, 판 스프링, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이의 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.539 kg - 허용 총 중량 2.160 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.408mm - 너비 1.793mm, 거울 포함 2.065mm - 높이 1.792mm - 휠베이스 2.682mm - 전방 트랙 np - 후방 np - 주행 반경 11,1m.
내부 치수 :	길이방향 전방 860-1.090 mm, 후방 560-800 mm - 전방 너비 1.510 mm, 후방 1.630 mm - 머리 높이 전방 1070-1.140 mm, 후방 1100 mm - 좌석 길이 앞좌석 510 mm, 뒷좌석 430 mm - 트렁크 750 (190 ; 7인승) –3.030 370 l – 핸들바 직경 58 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / 주행 거리계 상태: 6.655km
가속 0-100km:	10,7s
시내에서 402m:	17,9년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	7,6s (4)
유연성 80-120km/h:	10,8s (5)
테스트 소비:	6,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	68,3m
100km/h에서 제동 거리:	42,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

전체 평점(315/420)

• 가족의 필요도 돌볼 수 있는 택배사에게 나쁜 B는 꽤 좋은 점수입니다. 적지 않은 단점이 있긴 하지만, 큰 트렁크와 슬라이딩 사이드 도어는 액티브한 주말을 필요로 합니다. 사실 이 차는 안락함과 운전의 즐거움보다 믿을 수 있는 이동 수단을 제공합니다. 주인님은 고맙겠지만 가족들도 마찬가지죠?

• 외관(11/15)

  여기에 미인은 없지만 길 끝에 주차하지 않아도 될 만큼 쾌적하다.

• 인테리어(91/140)

  내부는 주로 짐(더 큰 트렁크, 더 열악한 재료, 더 겸손한 편안함)을 나르기 위해 설계되었음을 보여주지만, 그렇다고 해서 다치지는 않을 것입니다.

• 엔진, 기어박스(50
  
  
  / 40)

  엔진은 정말 날카롭고 구동계는 올바른 기어비(XNUMX단 기어!)를 갖고 있으며 가족의 압력에 비해 편안함은 여전히 ​​수용 가능합니다.

• 주행성능(54
  
  
  / 95)

  도로에서의 위치도 겨울용 타이어, 완전 제동 시 양호한 상태, 약간 더 나쁜 조향 안정성으로 인해 평균입니다.

• 성능(29/35)

  엔진은 테스트 차량의 비장한 카드였습니다. 최대 부하를 위한 충분한 토크와 출력이 있었고 최고 속도는 200km/h의 마법 한계 바로 아래였습니다.

• 보안(34/45)

  유로 NCAP 별 XNUMX개, 액티브 크루즈 컨트롤, 운전자 경고, 프론트 어시스트 등

• 이코노미(46/50)

  소비가 사상 최저 수준은 아니지만 중고 판매 시 가치 손실이 적습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

트렁크 크기 및 사용 편의성

측면 슬라이딩 도어

엔진, 변속기

액티브 크루즈 컨트롤

ISOFIX 마운트

저장 위치

키가 있는 연료 탱크

뒷쪽 창문이 열리지 않는다

무거운 뒷문

타이어 수리 키트