볼보 XC60 D5
따라서 XC60은 더 작은 클래식 SUV이지만 여전히 가족 친화적입니다. 축소형 XC90이라고도 할 수 있습니다. BMW X3가 이 크기 등급에서 얼마나 오랫동안 외로웠는지 궁금합니다. 시장에 출시되었을 때 외로운 종말을 예상하는 많은 회의론자들이 있었습니다. 그는 작은 것 같습니다.
그러나 세상은 변화하고 있고 거대한 SUV의 인기는 점점 줄어들고 있습니다. 따라서 X3가 최근 더 유명한 브랜드와 경쟁을 하게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. XC60 뿐만 아니라 Audi Q5와 Mercedes GLK도 마찬가지입니다. ... 그러나 우리가 테스트할 때 후자의 두 가지에 대해 더 자세히 알아보기 위해(앞으로 Q5가 제공될 예정임) 이번에는 XC60에 초점을 맞출 것입니다.
90년대가 XC60의 동생이라고 부를 수 있다는 사실은 (형태와 기능 면에서) 사실이지만 물론 그것이 기술적으로 크게 관련되어 있다는 의미는 아닙니다. XC70은 XC90(SUV가 적고 스테이션 왜건이 많음)을 기반으로 합니다. 물론, 배는 땅보다 높고, 동시에 전체적인 몸은 더 높지만 인정해야 합니다. 이것은 더 작은 XC90일 뿐만 아니라 더 스포티한 XCXNUMX입니다.
무게가 덜 나가며(드라이버 장착 시 여전히 60톤 미만), 크기도 더 작으며 전체적으로 XC60이 부피가 커지는 느낌이 들지 않도록 합니다. 정반대입니다. 운전자가 운전대를 잡고 더 스포티한 분위기에 있을 때 XCXNUMX도 이에 적응했습니다(건조하지만 특히 미끄러운 노면에서도).
DSTC 안정화 시스템은 완전히 비활성화될 수 있으며 일부 페달과 스티어링 휠 작업으로 초기 언더스티어(미끄러운 도로, 마른 아스팔트에서 XC60은 놀랍게도 약간 언더스티어)를 돌릴 수 있음이 밝혀졌습니다. 우아한 XNUMX륜 슬라이드 또는 스티어링 휠로.
사실, 우리는 XC60 시험 학기에 매우 운이 좋았습니다. 그 당시 슬로베니아에 눈이 많이 내렸기 때문입니다. 눈, Ikse 섀시 및 전륜 구동 때문에 우리는 종종 재미로 눈 덮인 도로에서 수 마일을 운전했습니다. 재미를 위해서가 아닙니다. 필요성.
섀시에 대한 칭찬의 대부분은 전자식 댐핑 제어 시스템인 FOUR-C 시스템에 있습니다. 컴포트 모드에서 XC60은 매우 편안한 여행자가 될 수 있으며(고속도로 수백 마일은 짧은 점프일 뿐입니다), 스포츠 모드에서는 섀시가 더 단단하고 기울어지고 언더스티어가 적습니다. .
볼보의 XNUMX륜 구동은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 토크를 분배하는 전자 제어 클러치를 통해 작동합니다. 작업이 신속하게 완료되고 추가 플러스는 시스템이 특정 상황(급작스러운 출발, 산에서 출발 등)을 "사전" 그리고 시작 초기에 정확한 토크 분배(주로 앞바퀴용).
그리고 AWD 시스템은 꽤 만족스러운 반면 전송은 약간 나쁩니다. 자동에는 XNUMX단계와 자동으로 기어를 변경하는 기능이 있지만 불행히도 작동 속도가 너무 느리고 경제적이며 때로는 너무 불안정합니다. 스포티한 자동 변속 모드가 없다는 것은 유감스러운 일입니다. 따라서 운전자는 "절전" 작동 모드나 수동 변속 모드를 선택해야 하기 때문입니다.
훨씬 더 나은 기어 박스 엔진. 뒤에 있는 D5 표시는 직렬 2기통 터보디젤을 의미합니다. 4리터 엔진은 2.4D로 지정된 덜 강력한 버전과 밀접한 관련이 있으며 이 버전에서는 136kW 또는 XNUMX "마력"의 최대 출력을 개발할 수 있습니다. 회전하는 것을 좋아하지만(XNUMX개의 롤러로 인해 거슬리지 않고 스포티한 디젤 사운드를 제공합니다), 가장 조용하지 않거나 방음이 더 좋을 수 있는 것이 사실입니다.
400Nm의 최대 토크는 2.000rpm에서만 도달하지만(대부분의 유사한 엔진은 최소 200rpm 더 낮게 작동할 수 있음) XC60에는 자동 변속기가 있기 때문에 일상적인 교통 상황에서는 눈에 띄지 않습니다. 운전자가 운전대 뒤에서 느끼는 모든 것(소리 제외)은 결정적인 가속과 시속 200km의 최고 속도까지의 주권 가속입니다. 그건 그렇고, 브레이크는 설득력있게 작동하며 (최고가 아닌) 겨울 타이어에서 42m의 제동 거리는 평균 금 이상입니다.
안전은 일반적으로 이 볼보의 가장 좋은 측면 중 하나입니다. 차체가 강하고 충돌 시 에너지를 안전하게 "흡수"하도록 적응되어 있다는 사실은 볼보와 XNUMX개의 에어백 또는 커튼에서 자명합니다. 하지만 이 볼보가 정말 탁월한 분야는 능동적 안전입니다.
DSTC 안정화 시스템(볼보에서 ESP라고 함) 및 (옵션) 능동 헤드라이트, WHIPS 경추 보호 장치(주: 능동 머리 지지대) 외에도 XC60은 우수한 레이더 순항 제어, 너무 감도(때로는 충돌 경고 시스템 포함)로 당신을 망칩니다. Autobrake 기능은 차량과의 충돌 가능성이 높은 경우 강력한 청각 및 가시 신호로 운전자에게 경고하고 필요한 경우 브레이크 파업) 및 City Safety를 의미합니다.
이것은 레이저와 시속 30km의 속도로 작동하는 백미러에 설치된 카메라에 의해 촉진됩니다. 그가 차 앞의 장애물을 감지하면(예: 도시 군중 속에 다른 차가 멈춘 경우), 그는 제동 시스템의 압력을 높이고 운전자가 반응하지 않으면 브레이크도 밟습니다. 한 번만 테스트(완벽, 실수 없음)했고 약속한 대로 작동했기 때문에 테스트 XC60은 그대로 유지되었습니다. 마이너스: 전면 주차 센서는 마스크로 가려져 장애물을 인식하는 데 매우 취약합니다. 여기서 양식은 불행히도 (거의) 사용성을 비활성화했습니다. ...
따라서 이 볼보 차량의 생방송은 목적지에 안전하고 건전하게 도착할 수 있는 좋은 기회를 제공하지만 충분히 빠르고 정확하고 편안하게 도착할 수 있습니다. 표준 장비(물론 이 Summum 장비 패키지 포함)에는 운전자가 편안한 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있도록 하는 편안한 가죽 시트도 포함됩니다.
60개의 메모리 슬롯이 있는 전기 조정 덕분에 이 XCXNUMX은 가족용으로 적합하며 옵션으로 제공되는 능동 크루즈 컨트롤 및 탐색 장치(슬로베니아 지도 제작도 포함되지만 이탈리아에서는 적용되지만 목록에서 선택할 수 없음)에 적합합니다. 국가 중) 고속도로에서 킬로미터를 쉽게 누적 할 수 있으므로 운전자에게 친숙합니다. 마이너스는 원칙적으로 의도하지 않은 차선 변경에 대한 경고 시스템을받을 가치가 있습니다. 스티어링 휠이 흔들리고 운전자가 "떠난"위치를 경고하지 않기 때문입니다.
가상의(또는 방금 잠에서 깬) 운전자가 어느 방향으로 회전해야 하는지를 알려주는 시스템만큼이나 본능적으로 반응하기가 어렵습니다. 볼보가 이 반기 시스템을 자동으로 스티어링 휠을 돌리는 시스템으로 교체했다면 더 좋았을 것입니다. . 이것에서 그들은 경쟁에 의해 추월됩니다. 오디오 시스템(Dynaudio)은 최고 수준이며 블루투스 핸즈프리 시스템도 잘 작동합니다.
뒤쪽에 충분한 공간이 있습니다(크기 등급 및 경쟁업체에 따라 다름). 트렁크도 마찬가지입니다. 기본 부피는 500리터의 마법 한계에 매우 가깝지만 물론 트렁크를 낮추면 쉽게 늘릴 수 있습니다. 뒷 벤치.
실제로 XC60에는 단 한 가지 단점이 있습니다. 테스트한 것과 정확히 일치해야 합니다(옵션인 사전 충돌 경고 시스템 제외). 터보차지 T6는 대부분의 사용자에게 너무 욕심이 많을 것입니다. 자동 변속기와 결합된 2.4D(유일한 올바른 선택)는 특히 고속도로에서 이미 너무 약할 수 있습니다. 그리고 장비는 테스트에서와 동일해야 하므로 몇 가지 추가 사항을 추가하여 요약합니다. 예, 그러한 XC60은 저렴하지는 않지만 경쟁이 없습니다. 유일한 질문은 당신이 그것을 감당할 수 있는지 또는 2.4륜 구동이 있는 XNUMXD 베이스를 기다릴 수 있는지 여부입니다. .
면 대면. ...
알료샤 므락: 이 차를 시내 인파 속에서 몇 마일만 운전했음에도 불구하고 운전은 기분이 좋았다. 엔진은 최고 수준(사운드, 파워, 정교함)이며, 잘 앉고(Ford Kuga보다 훨씬 낫습니다), 외부와 내부가 신선하고 심지어 멋지게 스타일이 지정되어 있습니다(흠, 너무 둔한 Tiguan과 달리). 내가 이런 종류의 장비와 동력을 갖춘 이 크기의 SUV를 원했다면 볼보 XC60이 확실히 마음에 들었을 것입니다. 약한 버전에 관해서는 더 이상 확실하지 않습니다.
Vinko Kernc: 스트라이크. 전부. 아름답고 역동적이며 기술적으로 현대적이며 안전 측면에서도 앞서 있습니다. 가장 중요한 것은 내장된 안전 시스템이 운전의 즐거움에 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 그래서 저는 볼보가 있는 것이 좋다고 말합니다. 볼보가 없으면 이 가격대에서 지루할 정도로 완벽한 독일 제품이나 훨씬 더 지루할 정도로 완벽한 일본 제품을 사야 하기 때문입니다. 동시에, 포드가 (아마도) 볼보를 없애고 싶어한다는 것은 믿을 수 없을 정도로 보입니다. 글쎄요, 하지만 어쩌면 누군가가 그것을 더 많이 얻을 수 있는 것을 살 것입니다.
두산 루키치, 사진 :? 마테이 그로셀, 알레스 파블레틱
볼보 XC60 D5 전륜구동 전륜구동
기본 정보
| 매상: | 볼보 자동차 오스트리아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 47.079€ |
| 테스트 모델 비용: | 62.479€ |
| 힘: | 136kW(185 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,9 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,3리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 모바일 보증, 2년 광택 보증, 12년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(연간)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.065€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.237€ |
| 타이어 (1) | 1.968€ |
| 의무 보험: | 3.280€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 49.490 0,49 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 5기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81 × 96,2mm - 변위 2.400cm? – 압축 17,3:1 – 136rpm에서 최대 출력 185kW(4.000hp) – 최대 출력 12,4m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 56,7kW/l(77,1hp/l) - 최대 토크 400Nm, 2.000-2.750 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,15단 - 기어비 I. 2,37; II. 1,55; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,75; - 차동 7,5 - 휠 18J × 235 - 타이어 60/18 R 2,23 H, 롤링 둘레 XNUMXm. |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(9,9초) - 연료 소비(ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 2,8스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 -냉각), 리어 디스크, ABS , 리어 휠의 주차 브레이크 벨로우즈(스티어링 휠 옆에 있는 스위치) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.846 kg - 허용 총 중량 2.440 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.891mm, 전면 트랙 1.632mm, 후면 트랙 1.586mm, 지상고 11,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.500mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 70l. |
| 상자: | Samsonite 여행 가방 5개(총 278,5L)의 표준 AM 세트로 측정: 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 980mbar/rel. vl. = 63% / 타이어: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / 마일리지 상태: 2.519km | |
| 가속 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,9년( 133km/h) |
| 최소 소비량: | 9,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 76,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,4m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 50dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
XC60을 통해 볼보는 작고 경제적이며 충분히 편안하고 무엇보다 안전한 SUV를 원하는 사람들의 소망을 충족시켰습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
섀시
운전 위치
комфорт
장비
트렁크
초고감도 시스템(자동 브레이크가 있는 CW)
전방 주차 센서 불량
전염
