수소 또는 순수 전기: 다음 경상용차 Ford Ranger, Toyota HiLux 또는 Renault Trafic 중 어느 것이 더 좋습니까?

Ford F-150 Lightning은 구매할 수 있는 최초의 완전 전기 자동차 중 하나가 될 것이지만 현재로서는 미국에서만 판매됩니다.

자동차에 변화의 바람이 날로 거세지고 있습니다. 어떤 사람들은 자신도 모르게 이미 마지막 휘발유나 디젤 자동차를 구입했을 수도 있습니다. 나머지 우리들에게 있어 중요한 것은 내연기관에 등을 돌리는 '만약'이 아니라 '언제'의 문제입니다.

그럼에도 불구하고 몇 가지 질문이 남아 있습니다. 지난 XNUMX년 동안 전기 자동차(EV)는 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV)를 완전히 앞지르며 전기 자동차는 자동차의 호기심에서 진지한 욕구의 대상으로 바뀌었습니다. 그러나 많은 제조업체는 여전히 FCEV가 자동차 미래의 일부가 될 것이라고 확신하고 있으며, 대부분은 수소를 미래 상용차의 이상적인 동력원으로 보고 있습니다.

그렇다면 다음 번 XNUMX톤짜리 자동차나 업무용 밴에는 대용량 배터리가 장착될까요, 아니면 대신 우주 시대의 연료 전지와 수소 탱크가 장착될까요? 믿거나 말거나 두 종류의 차량 모두 생각보다 쇼룸 현실에 훨씬 더 가깝기 때문에 놀라실 필요가 없습니다.

배터리 전기

이제 일반 대중은 배터리 전기 자동차와 그 장점과 단점을 알고 있습니다. Tesla Model S, Model 3 및 Nissan Leaf와 같은 자동차가 이곳에서 대부분의 무거운 작업을 수행하며 최근에는 현대 아이오닉(Hyundai Ioniq), 메르세데스 EQC, Jaguar I-Pace 및 Audi E-Tron과 같은 자동차가 합류했습니다. 하지만 지금까지 국내에는 완전 전기 상용차가 거의 없었다.

실제로 최근 출시된 무공해 Fuso 승용차를 제외하면 Renault Kangoo ZE는 현재까지 호주에서 판매되는 유일한 주요 제조업체의 전기 자동차이며 소비량은… 최소한으로 제한되어 있습니다.

그 이유는 여행비 제외하면 무려 50,290달러가 들고, 주행거리는 200km로 짧기 때문이다. 소형 밴이라는 위상을 고려하면 가격 대비 탑재량 비율도 그에 미치지 못하고, 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리도 배달용 밴에 비해 큰 단점이다. 이는 유럽의 밀집되고 조밀한 도시와 마을에서는 의미가 있을 수 있지만, 본거지에서 너무 멀리 벗어나지 않는 한 더 큰 호주의 도시 풍경에서는 그다지 의미가 없습니다.

그러나 길을 닦는 것은 쉬운 일이 아니며 더 많은 전기 트럭이 Kangoo 타이어 트랙을 따라야 합니다. 미국에서는 포드 F-150 라이트닝이 곧 전시장을 강타할 예정이며 540회 충전으로 최소 4.5km의 주행거리, 420톤의 견인력, 1050kW의 출력, XNUMXNm의 토크 및 전동 공구에 대한 로컬 배터리 팩.

미국에서도 허머(Hummer) 브랜드가 곧 순수 전기 SUV로 부활할 예정이다. 상인에 대한 유용성은 작은 차체로 인해 제한될 수 있지만 오프로드 기능은 인상적이며 예상 범위는 620km로 대부분의 운전자의 걱정을 덜어줄 것입니다. 0초 만에 XNUMXkm/h까지 가속하는 것도 상당히 흥미로울 것입니다.

물론 작년에 엣지있는 스타일과 방탄 구조, 놀라운 성능을 약속하며 쇼를 훔친 Tesla의 Cybertruck도 있습니다. 하지만 포드나 허머와 달리 아직 양산 버전은 나오지 않았다.

미국의 신생 Rivian은 호주에서 출시될 가능성이 높다고 밝혔으며, 최근 이 회사가 발견한 R1T는 현지 테스트를 위해 호주에 상륙했습니다. 550kW/1124Nm의 출력과 약 640km의 최대 주행 거리를 갖춘 이 로봇은 작업을 완료할 수 있는 다용성과 출력도 갖추고 있어야 합니다.

중국 자동차 제조업체 GWM도 우리에게 Hilux 크기의 EV를 보낼 예정이지만, 현지에서 제작된 변형이 곧 ACE EV X1 Transformer 형태로 출시될 예정입니다. 호주 스타트업 ACE가 제작한 X1 Transformer는 90kW, 255Nm, 탑재량 1110kg, 실제 주행 가능 거리 215~258km를 갖춘 긴 휠베이스, 하이루프 밴입니다. 최고 속도가 90km/h에 불과한 X1 Transformer는 배달용 밴에서만 작동할 수 있다는 것이 분명하며 아직 판매 날짜는 없지만 가격이 적당하다면 일부 차량에서는 여전히 경쟁력이 있을 수 있습니다. 기업. 

유럽에서는 푸조 파트너 일렉트릭(Peugeot Partner Electric), 메르세데스-벤츠 e스프린터(Mercedes-Benz eSprinter), 피아트 E-두카토(Fiat E-Ducato)와 같은 밴이 현실적으로 생산되고 있으며, 이는 배터리 전기 기술이 주류 용도로 충분히 성숙되었음을 나타냅니다. 그러나 몇 가지 부정적인 면도 있습니다.

충전할 장소를 찾는 것은 쉽지만(오래된 전원 지점을 찾으면 됩니다) 전용 고속 충전기를 사용하지 않는 한 대부분의 순수 전기 자동차의 충전 시간은 엄청날 수 있습니다. 약 8시간이 표준이지만, 배터리가 클수록 전원에 연결되어 있는 데 더 오랜 시간이 걸리며, 일반 230V 가정용 콘센트만 있으면 충전 시간이 최대 하루 종일 걸릴 수 있습니다.

주행 거리 불안(배터리가 방전되고 충전 시간이 길어서 어딘가에 발이 묶일 수 있다는 두려움)은 상용 운전자에게 절대 필요하지 않으며, 충전기에서 보내는 시간은 업무용 차량이 생계를 유지하는 데 도움이 되지 않는 시간입니다. EV 배터리는 또한 무겁기 때문에 부하 용량을 흡수하고 차체 온 프레임의 경우 이미 상당히 무거운 차량 등급에 무게를 더합니다.

그렇다면 대안은 무엇입니까?

수소연료전지

수소 연료전지는 화학 배터리로서 고가의 많은 재료에 대한 의존도가 낮을 ​​뿐만 아니라 무게가 가볍고 연료 보급이 매우 빠르다는 두 가지 중요한 장점도 있습니다.

대형 배터리 팩의 무게 감소를 제거하면 차량의 운전이 더욱 쉬워질 뿐만 아니라 차량의 전체 중량 중 페이로드를 운반하는 데 더 많은 시간을 투자할 수 있습니다. 상업용 차량에서는 승리할 수 있습니다. 그렇죠?

현대자동차는 확실히 그렇게 생각합니다. 한국 회사는 최근 상업용 부문, 주로 대형 및 중형 트럭과 버스, 일부 승용차와 밴을 대상으로 FCEV를 주류화하겠다는 계획을 발표했습니다. 

현대자동차는 이미 수소 인프라가 구축된 유럽에서 실제 상황에서 수소 구동 트럭을 테스트하고 있으며 현재까지의 결과는 고무적입니다.

하지만 전기차에 비해 기술은 아직 초기 단계에 불과하며, 현대자동차도 수소전기차의 전성시대가 아직 멀었다는 점을 인정하고 있습니다. 그러나 회사는 XNUMX년 안에 수소 연료 전지 승용차를 동등한 순수 전기 자동차와 동일한 가격으로 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있으며, 그 시점에서 FCEV가 실제로 실행 가능해질 것입니다.

FCEV 탱크는 오늘날의 휘발유 및 디젤 차량과 동일한 시간 내에 충전할 수 있으므로 EV 재충전 시간을 걱정하는 사람들에게는 좋은 소식입니다. 해결해야 할 유일한 문제는 인프라입니다. 호주에서는 몇몇 실험 현장 외에는 수소 충전소가 사실상 존재하지 않습니다.

그러나 유럽에는 이미 다수의 수소 구동 상용차가 전시장으로 향하고 있습니다. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen 및 Citroen Dispatch는 생산 준비가 완료되었으며 모든 전기 및 연소 엔진 대응 제품과 유사한 성능 및 탑재량 용량을 제공합니다.

하지만 더블캡 FCEV에 관한 한 별다른 활동이 이뤄지지 않고 있다. 퀸즈랜드에 본사를 둔 H2X Global은 올해 말 Warrego Ute를 출시할 계획입니다. 이때 Ford Ranger 기반 차량에는 온보드 배터리에 전력을 공급하기 위한 66kW 또는 90kW 연료 전지와 200kW/350Nm 구동 모터가 장착됩니다. 

성능은 평균입니다. 110kW 버전의 최고 속도는 66km/h(150kW 버전의 경우 90km/h)이고 최대 탑재량은 2500kg입니다. 1000kg의 적재량은 적어도 다른 이중 택시 차량만큼 좋습니다.

그러나 H2X Global은 Warrego가 단일 수소 탱크로 최소 500km를 이동할 수 있으며 90kW 연료 전지를 사용하면 그 수치를 750km까지 늘릴 수 있다고 주장합니다. 가스가 부족합니까? 주유 시간은 XNUMX시간 정도가 아니라 XNUMX~XNUMX분 정도가 적당하다.

엄청나게 비싸지 만. 기본 66kW Warrego 모델의 가격은 189,000달러, 90kW 모델의 가격은 235,000~250,000달러가 될 것으로 예상됩니다. 제한된 주유소 네트워크와 Warrego의 생존 가능성을 결합하면 그다지 좋아 보이지는 않습니다.

Toyota HiLux FCEV가 Mirai 승용차에 대한 Toyota의 중요한 수소 경험을 활용할 수 있다는 소문이 있었지만 아직 확인된 바는 없습니다. HiLux는 2025년까지 디젤-전기 파워트레인을 사용하는 하이브리드화를 향한 단계를 아직 밟지 않았습니다.

하지만 가격이 떨어지고 수소 충전소가 급증한다면 무엇을 선택하시겠습니까? 수소의 더 빠른 실행 시간이 귀하의 라이프스타일에 더 잘 맞는 것입니까, 아니면 전기 자동차나 밴이 귀하의 비즈니스에 더 매력적인 것입니까? 아니면… 귀하의 업무에 액체 탄화수소를 대체할 수 있는 방법이 없습니까?