현대 Getz 1.4 시승

특히 Avtotachki 포털의 경우 전문가 의견을 계속하여 테스트 차량의 장단점을 공개합니다. XNUMX회 세르비아 랠리 챔피언이 된 이 도시의 현대 게츠는 그의 가장 중요한 인상을 공유합니다...

외관 “첫눈에 차가 아주 신선하고 흥미로워 보입니다. 내 눈을 즉시 사로 잡는 것은 "구석 구석 바퀴"철학인데, 이는 운전의 흥분을 많이 불러 일으키기 때문입니다. 바퀴는 차체의 맨 끝에 위치해있어 정말 작은 "콤팩트 박스"입니다.

내부 또한 인체 공학이 다음과 같은 작업에 부합한다는 사실을 확인했습니다.“운전을 시작하자마자 약간 "저렴한"및 "플라스틱"인테리어가 눈에 띕니다. 이것은 아마도이 가격대의 자동차에 일반적입니다. 그러나 마무리가 훌륭하다는 것을 알았습니다. 극한 상황에서도 불필요한 소리없이 모든 것이 조밀하고 콤팩트 해 보입니다. 조향 위치와 모양은 훌륭하지만, 최소한 익숙해지기 전까지는 다운 시프트 레버가 약간 귀찮습니다. 나는 또한 가시성에 대해 긍정적 인 평가를 할 것이고, 주차 센서는 항상 자동차의 가장자리가 어디에 있는지 느끼기 때문에 거의 불필요합니다. 확실히, 일부 자동차에 대해서는 말할 수없는 도시 군중에 주차하는 데 많은 노력을 들이지 않을 더 공정한 섹스에게 중요한 일입니다. "

엔진 “엔진은 기어 박스만큼이나 정말 훌륭합니다. 스트로크가 짧고 조금 신경이 쓰이는 것은 기어 박스의 강성뿐이어서 레버의 움직임이 느려졌습니다. Goetz를 조금 더 빨리 "추적"하려면이 모든 것이 별 차이가 없습니다. 나는 또한 고속으로 운전할 때 엔진 소음이 조금 더 많이 느껴졌지만 열악한 단열도 책임이 있습니다. 그러나 테스트 된 Getz의 무게는 1.200kg에 조금 못 미치므로 그러한 기계에서 많은 것을 기 대해서는 안됩니다. "

운전 행동 “Getz에서 더 빠른 라이딩을 원하는 사람들은 좁은 바퀴 트랙과 긴 차체와 거의 1.200kg의 무게를 염두에 두어야합니다. 이 모든 것이 빠른 코너에서 약간 더 뚜렷한 신체 기울기로 이어집니다. 사이펀은 스포티 한 운전의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 그러나 이것은 도시 용 자동차이므로 이러한 맥락에서 성능을 평가해야합니다. 서스펜션은 고르지 않은 도로에서도 충분히 편안합니다. 측면 요철에서만 차가 더 급격하게 반동하고 너무 빨리 회전하면 뒤쪽이 아닌 앞 부분이 미끄러집니다. 나는 또한 브레이크 시스템을 칭찬하고, 브레이크가 올바르게 정지하고 과열되지 않는 경향이 있습니다. "