요약: 푸조 RCZ R 1.6 THP VTi 270

그리고 우리는 우리가 원하는 것을 얻었습니다. 사실, 우리는 더 많은 것을 얻었습니다. 단지 몇 개의 '말'이 아니라 RCZ를 이름에 추가 문자 R을 받을 가치가 있는 빠른 기계로 만드는 패키지입니다.

약간의 전력만 추가하는 것은 쉬울 것입니다. RCZ를 RCZ R로 변경하는 것은 더 까다로운 작업이었습니다. 보닛 아래에 1,6리터 터보차저 가솔린 엔진이 있다는 것은 물론 랠리, WTCC 및 F1 레이싱 카가 그러한 엔진 용량을 갖는 이 시대에 놀라운 일이 아닙니다(엔진이 270기통이 아닌 경우 제외). 푸조 엔지니어들은 170마리의 '말'을 뽑아냈는데, 이는 클래스 기록은 아니지만 RCZ R을 발사체로 만들기에는 충분합니다. 그리고 엔진은 리터당 145마력을 생산할 수 있지만 배기 파이프에서 킬로미터당 2g의 CO6만 배출하며 이미 EUROXNUMX 배출 등급에 대한 요구 사항을 충족합니다.

전륜구동 자동차의 경우 너무 많은 출력과 훨씬 더 많은 토크가 문제가 될 수 있습니다. 일부 브랜드는 프론트 서스펜션의 특수 설계로 이 문제를 해결하지만 푸조는 10밀리미터 더 낮고 당연히 적절하게 더 단단한 섀시와 더 넓은 타이어를 제외하고는 RCZ에 실제로 변경이 필요하지 않다고 결정했습니다. 그들은 자동 잠금 Torsn 디퍼렌셜(그렇지 않으면 굽힘으로 인한 거친 가속이 내부 드라이브 타이어를 재로 태울 수 있기 때문에)만 추가했고 RCZ R이 탄생했습니다. 그리고 도로에서 어떻게 작동합니까?

빠르고 확실하며 도로가 고르지 않은 경우에도 섀시가 훌륭하게 작동합니다. 커브에 진입할 때 스티어링 휠 회전에 대한 반응은 빠르고 정확하며, 운전자가 원할 경우 후방이 미끄러져 올바른 라인을 찾는 데 도움이 될 수 있습니다. RCZ R은 운전자가 커브를 빠져나올 때 가스를 밟을 때 약간 덜 최상급입니다. 그런 다음 자동 잠금 차동 장치가 두 개의 앞바퀴 사이에 토크를 전달하기 시작하고 중립으로 변하기를 원합니다.

최종 결과는 특히 휠 아래의 그립이 완전히 고르지 않은 경우 파워 스티어링(휠 아래에서 운전자의 손으로 피드백을 정확하게 전달)이 적절하게 약하기 때문에 스티어링 휠에 약간의 경련이 발생합니다. 두 손으로 스티어링 휠을 잡고 있는 정확하고 세심한 운전자는 RCZ R을 훌륭하게 사용할 수 있으며, 다른 운전자와 함께 타이어가 견인력을 찾을 때 가속하면서 자동차가 약간 왼쪽과 오른쪽으로 냄새를 맡을 수 있습니다. 그러나 우리는 솔직히 말해서 많은 강력한 전륜구동 자동차에서 이것에 익숙합니다.

특히 RCZ R의 스포티함을 고려하면 스티어링 휠이 더 작을 수 있으며, 코너에서 시트가 몸을 조금 더 잘 고정할 수 있지만 이것은 이미 달걀에서 머리카락을 찾는 것입니다. 모든 외부 변화와 특히 강력한 기술로 RCZ는 충분히 빠르고 아름다운 쿠페에서 실제 스포츠카로 바뀌었습니다. 그리고 이러한 변화가 어떠했는지를 감안할 때 푸조 제품의 다른 모델에도 비슷한 일이 일어나기를 바랄 뿐입니다. 308R? 208R? 물론 우리는 기다릴 수 없습니다.

글: 두산 루키치

푸조 RCZ R 1.6 THP VTi 270

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.598cm3 - 최대 출력 199kW(270hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 330Nm @ 1.900–5.500rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/40 R 19 Y(굿이어 이글 F1 비대칭 2).
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,9초 - 연료 소비(ECE) 8,4/5,1/6,3l/100km, CO2 배출량 145g/km.
Mase :	공차 1.280kg - 허용 총 중량 1.780kg.
외부 치수:	길이 4.294 mm – 폭 1.845 mm – 높이 1.352 mm – 휠베이스 2.612 mm – 트렁크 384–760 55 l – 연료 탱크 XNUMX l.