요약: BMW i8 로드스터
전기 범위가 대부분의 사용자에게 충분한 것이 사실이고 스포티한 측면에서 많은 것을 제공한 것도 사실이지만 여전히: 훨씬 저렴하고 빠른 대안이 있습니다.
다음은 i8 로드스터입니다. 오랜 기다림이었지만 결실을 맺었습니다. i8 Roadster는 i8이 처음부터 지붕이 없었어야 한다는 인상을 줍니다. i8 로드스터를 먼저 만든 다음 쿠페 버전을 만들어야 합니다. i8의 모든 장점은 머리 위의 지붕이 없는 적절한 조명에 나타나고 머리에 바람이 불면 단점도 가려지기 때문입니다.
그 중 하나는 i8이 실제 운동 선수가 아니라는 것입니다. 그것에 대한 힘이 부족하고 성능이 떨어지는 타이어입니다. 그러나 로드스터 또는 컨버터블의 경우 속도가 여전히 낮고 운전 목적이 다르며 운전자의 요구 사항도 다릅니다. i8 로드스터 버전은 충분히 빠르고 충분히 스포티합니다.
배기나 엔진은 충분히 크고 스포티하며(인공적인 소품이 있음에도 불구하고) XNUMX기통(물론 소리에 익숙함)이라는 사실은 그다지 신경쓰이지 않습니다. 사실 (몇몇 제외) 그것은 전혀 나를 괴롭히지 않습니다. 그러나 운전자가 전기로만 주행하기로 결정하면 루프가 다운된 변속기의 소음이 더욱 커집니다.
전동식 폴딩 루프 때문에 뒷좌석 8개가 더 이상 존재하지 않는다는 사실은 무관합니다. 어쨌든 쿠페에 있는 좌석도 조건부로 사용할 수 없기 때문입니다. iXNUMX은 항상 기껏해야 둘이서 즐길 수 있는 차였습니다.
터보 차저의 도움으로 1,5 리터 231 기통 엔진은 최대 250 "마력"과 105 뉴턴 미터의 토크를 개발하고 물론 뒷바퀴를 구동하고 앞바퀴는 250 킬로와트 전기 모터 (8 뉴턴 미터의 토크) . BMW i362 시스템의 총 출력은 XNUMX마력이며, 무엇보다 스포츠 드라이빙 모드에서 부스트 기능이 활성화되면 전기 모터가 가솔린 엔진을 최대 출력으로 유지하는 감각이 인상적이다. World Endurance Championship 하이브리드 경주용 자동차의 영상을 본 적이 있다면 즉시 그 소리를 인식할 수 있으며 그 느낌은 중독성이 있습니다.
i8 로드스터는 전기로 시속 120km 이하, 최대 30km까지 주행하며 배터리는 공공 충전소에서 XNUMX시간 이내에 충전되지만 스포츠 모드를 사용하는 동안에도 빠르게 충전된다. 그렇지 않으면 적당한 운전). 간단히 말해서, 이 쪽에서는 모든 것이 예상대로입니다(그러나 더 빠른 충전을 위해서는 더 강력한 충전기가 필요합니다).
i8 Roadster의 가격은 162에서 시작합니다. 이 돈으로 상당히 강력하고 접이식 지붕이있는 많은 자동차를 얻을 수 있습니다. 그러나 i8 로드스터는 매우 매력적인 선택으로 자신을 제시하기에 충분한 주장을 가지고 있습니다.
BMW i8 로드스터
기본 정보
| 테스트 모델 비용: | 180.460€ |
|---|---|
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 162.500€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 180.460€ |
| 힘: | 275kW(374 KM) |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.499cm3 - 최대 출력 170kW(231hp) @ 5.800rpm - 최대 토크 320Nm @ 3.700rpm. |
|---|---|
| 배터리 : | 리튬 이온, 11,6kWh |
| 에너지 전달: | 엔진은 6륜구동 - 2단 자동변속기 / XNUMX단 자동변속기(전기모터) |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h(전기 120km/h) – 가속도 0-100km/h 4,6초 – 평균 연료 소비량(ECE) 2,0l/100km, CO2 배출량 46g/km – 전기 범위(ECE) ) 53km, 배터리 충전 시간 2시간(3,6kW 최대 80%); 3시간(3,6kW에서 100%까지), 4,5시간(10A 가정용 콘센트) |
| Mase : | 공차 1.595kg - 허용 총 중량 1965kg |
| 외부 치수: | 길이 4.689mm - 폭 1.942mm - 높이 1.291mm - 휠베이스 2.800mm - 연료 탱크 30리터 |
| 상자: | 88 |
