현대 엘란트라 시승
XNUMX세대의 현대 Elantra는 이전에 사용할 수 없었던 옵션의 분산, 새로운 엔진 및 근본적으로 다른 외관으로 C 클래스의 최고의 전통에서 밝혀졌습니다. 그러나 참신함의 주요 계시는 디자인이 아니라 가격표에 있습니다.
엘란트라의 이야기는 감미로운 스토리 라인과 카리스마 넘치는 주인공이있는 연재물과 같습니다. 세기의 전환기에 Lantra라고 불리고 세대를 바꾸고 새로운 옵션과 엔진을 받았으며 경건하게 비싸고 다시 갱신되었지만 항상 세그먼트의 리더 중 하나 인 러시아에서 가장 인기있는 골프 클래스 세단 중 하나였습니다. . XNUMX 세대 현대 Elantra는 이전에 사용할 수 없었던 옵션, 새로운 엔진 및 근본적으로 다른 외관으로 C 클래스 최고의 전통으로 밝혀졌습니다. 그러나 참신함의 주요 계시는 디자인이 아니라 가격표에 있습니다.
세대 교체 후 Elantra의 모습은 아시아가 덜해졌습니다. 차분한 유럽의 특징이 특징입니다. 현대 2016 연식은 이전 모델만큼 세련되지는 않았지만 훨씬 더 질감이 있습니다. 많은 외부 세부 사항은 고급 유럽 자동차를 연상시킵니다. 거대한 다이아몬드 모양의 라디에이터 그릴이 있다는 것만으로, 그 형태는 Audi Q7의 전면을 막연히 연상시킵니다.
새로운 스타일 솔루션으로 인해 디자이너는 시각적으로 차량 너비를 늘리고 약간 낮추어 세단의 속도와 견고 함을 더했습니다. 신형 Elantra의 속도는 150 마력의 XNUMX 리터 가솔린 엔진이 여전히 책임이 있습니다. with.는 이전에이 모델에 제공되지 않았습니다. 사소한 수정 덕분에 엔진은 더 경제적이고 조금 더 조용해졌습니다.
이 동력 장치와 0 단 자동 변속기가 장착 된 차량으로 소치 외곽에서 수백 킬로미터를 운전해야했습니다. 현대 Elantra의 새 엔진이 유용하다고 말해야합니다. 가파른 오르막, 추월, 직선 주행이 이제 계속해서 가스 페달을 바닥으로 밟지 않고도 세단이 훨씬 쉬워졌습니다. 작지만 파워 리저브가 나타났습니다. 그나저나 한국 세단에서 좀 더 인상적인 가속력을 얻고 싶다면 자동변속기 차보다 100초 이상 빠른 수동변속기 차를 보시는 것이 좋습니다. 8,8 ~ 9,9km/h는 XNUMX초 대 XNUMX초 - "자동"이 있는 Elantra).
그러나 이상적인 올림픽 도로에서 자동 변속기가 장착 된 현대 엘란트라의 원활한 주행이 속도 제한을 깨뜨리지 않기 때문에 테스트 중에 "기계 공학"으로 전환하고 싶지 않았습니다. 그러나 이전의 1,6 리터 엔진을 사용하는 세단은 뛰어난 롤백과 정밀한 조향 기능을 갖추고 있습니다. 전체적인 인상은 평범한 방음에 의해서만 손상됩니다. 휠 아치의 울림 소리는 뒷좌석 소파의 승객들에게 더 명확하게 들리며 이것은 장거리 여행에서 매우 피곤합니다.
여기서 시끄러울뿐만 아니라 공기 덕트도 20 리터 버전의 차량에서만 사용할 수 있습니다. 5mm 늘어난 바디와 약간 수정 된 캐빈 레이아웃 덕분에 여기에 더 많은 레그룸이있는 것이 좋습니다. 일반적으로 자동차는 길어 졌을뿐만 아니라 약간 더 길고 (+ 25mm) 넓어졌습니다 (+ 38mm). 기내뿐만 아니라 트렁크에서도 더 넓어졌습니다.화물 칸의 유용한 부피는 458 리터 증가하고 XNUMX 리터에 달했습니다.
현대 자동차는 휠베이스가 변함없이 유지되었지만 여섯 번째 Elantra는 완전히 새로운 자동차라고 강조합니다. 서스펜션 요소의 부착 지점, 스프링, 쇼크 업소버 및 안 티롤 바의 설정이 변경되었습니다. 고강도 강철을 더 많이 사용하여 본체 강성이 한 번에 53 % 증가했습니다. 또한 전면 쇼크 업소버의 상단 지점 사이의 후드 아래에 특별한 스트레치가 나타났습니다. 이 모든 것은 다른 섀시 설정과 함께 차의 핸들링에 더 나은 영향을 미쳤습니다.
산 사문석에서 자신을 발견했을 때 모든 이론적 계산이 실제 형태를 취했습니다. 현대 Elantra는 완벽하게 제어됩니다. 한국인들은 집에서 사무실로 단조로운 움직임이 아닌 섀시를 만들었습니다. 이제 "뱀"운동은 즐거움이며 승객을 소진시키지 않습니다. 유익한 스티어링 휠, 최소한의 코너 롤, 유익한 브레이크 및 반응 엔진이 있습니다. 러시아 전문가들이 섀시를 어떻게 그렇게 성공적으로 설정할 수 있었는지 놀랍습니다. 섀시는 여전히 전면에 McPherson 서스펜션이 있고 후면에 반독립 빔이 있는 플랫폼을 기반으로 합니다. 이러한 취급은 아마도 이러한 유형의 섀시에 대한 천장일 것입니다.
Salon Hyundai Elantra는 지루하지 않으면 적어도 소박해 보입니다. 마감재를 손으로 만지지 않는 것이 좋으며 과거에 등장한 작은 멀티미디어 화면에주의를 기울이고 싶지 않습니다. 러시아에서 잘 팔리는 '한국인'들은 대부분 프리미엄이 아닌 기능성을 우선시하는 전형적인 미국식 인테리어를 갖고 있다. 그리고 운전자에게 배치된 센터 콘솔 덕분에(실제로 BMW에서와 같이) 공조 시스템과 멀티미디어 시스템에 대한 액세스가 가능한 한 편리해졌습니다.
Elantra는 회사 대표의 신중한 진술에도 불구하고 세그먼트에서 우위를 점할 수 있습니다. 현대차는 현지화 생산에 힘입어 최저 가격인 11만802달러를 유지했다. 이미 에어컨, 능동 안전 시스템 ESP, EBD 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 있는 시작 구성의 차량용. 새로운 엔트리 레벨은 쇼핑객이 일상 생활에서 필요하지 않은 장비를 절약하고 싶어하고 모든 브랜드가 이 옵션을 제공하는 것은 아닌 상황에서 Elantra의 강점 중 하나입니다. 예를 들어 "음악"을 직접 설치하거나 가격이 $12에서 시작하는 Base 세단의 다음 버전을 선택해야 합니다. 수동 변속기로 수정하기 위해. "오토매틱"이 장착된 자동차의 경우 최소 $785의 비용이 들 것입니다. 편안함을 위한 아주 작은 추가 요금입니다.
예를 들어, 테스트 용으로 보유한 자동차 (LED 헤드 라이트, 알로이 휠 및 메탈릭 색상)가 마음에 들면 16 달러를 지불 할 준비를하십시오. 이 가격은 가장 높은 구성의 컴포트 ($ 916), 스타일 팩 ($ 15) 및 금속 색상 ($ 736)의 세단 비용으로 구성됩니다. 모든 Elantras는 가죽 인테리어를 위해 블랙, 베이지 및 그레이의 세 가지 색상 옵션으로 제공됩니다.
현대는 골프 클래스 세단의 모든 대표자와 함께합니다. 물론 세그먼트 리더인 Skoda Octavia가 벤치마크로 남아 있습니다. 그러나 새로운 Elantra를 최근 모스크바에서 선보인 새로운 스타일의 Toyota Corolla, 잘 팔리는 Ford Focus, 세련된 Mazda 3 및 넓은 Nissan Sentra와 비교하는 것이 더 정확합니다.
한국인들은 다른 유명한 제조업체들처럼 중형 대형차를 프리미엄으로 넘기려 하지 않습니다. 현대차 관계자는 “우리 회사가 모든 차급에서 틈새 시장을 점유하는 것이 중요하며, 모든 부문에서 반드시 선두가 되는 것은 아니다”라고 설명했다. 이 브랜드는 이미 매우 인기 있는 Solaris를 보유하고 있으며 곧 Creta 크로스오버가 대리점에 나타나 동급 최고의 자리를 차지할 수 있을 것입니다.
