자동차 머리 받침의 유형 및 작동 원리
1960년 메르세데스-벤츠에서 최초의 자동차 머리 지지대 중 하나를 소개했습니다. 처음에는 구매자의 요청에 따라 설치되었습니다. 60년대 후반, 모든 메르세데스 자동차는 머리 지지대가 장착되어 생산되었습니다. 1969년에 안전 협회 NHTSA는 새 액세서리의 중요성을 확인하고 모든 자동차 제조업체에 이 액세서리의 설치를 권장했습니다.
머리 받침은 어떤 기능을합니까?
카시트에 추가 된이 기능은 단순한 편의 부품이 아니라 수동적 인 안전 기능입니다. 그것은 후방 충돌 동안 자동차 시트에서 우리 몸의 행동에 관한 것입니다. 몸은 뒤로 돌진하고 머리는 조금 후에 큰 힘과 속도로 뒤로 기울어집니다. 이것을 "채찍 효과"라고합니다. 머리 받침은 충격 중에 머리의 움직임을 막아 목 골절 및 머리 부상을 방지합니다.
강하지는 않지만 예상치 못한 타격으로도 심각한 탈구 또는 경추 골절이 발생할 수 있습니다. 수년간의 관찰에 따르면이 단순한 디자인은 한 번 이상 생명을 구하고 더 심각한 부상으로부터 보호했습니다.
이러한 유형의 부상을 "채찍 끈"이라고합니다.
머리 받침의 종류
전 세계적으로 두 그룹의 머리 받침대를 구분할 수 있습니다.
- 수동태.
- 유효한.
패시브 자동차 헤드 레스트는 고정되어 있습니다. 그들은 머리의 급격한 뒤로 이동에 장애물 역할을합니다. 다양한 디자인 솔루션이 있습니다. 좌석을 확장 한 머리 받침을 찾을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 베개 형태로 별도로 부착되며 높이를 조절할 수 있습니다.
액티브 헤드 레스트는보다 현대적인 디자인 솔루션입니다. 그들의 주요 임무는 임팩트 동안 가능한 한 빨리 운전자의 머리에 받침점을 제공하는 것입니다. 차례로, 액티브 헤드 레스트는 드라이브 설계에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- 기계적;
- 전기 같은.
기계적 활성 시스템의 작업은 물리학과 운동 에너지의 법칙을 기반으로합니다. 레버,로드 및 스프링 시스템이 시트에 설치됩니다. 충격 중에 몸이 등을 누르면 메커니즘이 기울어지고 머리가 이전 위치에 유지됩니다. 압력이 감소하면 원래 위치로 돌아갑니다. 이 모든 일은 순식간에 이루어집니다.
전기 옵션의 설계는 다음을 기반으로합니다.
- 압력 센서;
- 제어 블록;
- 전기적으로 활성화 된 스 퀴브;
- 구동 장치.
충격 중에 신체는 압력 센서를 눌러 전자 제어 장치에 신호를 보냅니다. 그런 다음 점화기가 점화기를 활성화하고 머리 받침이 드라이브를 사용하여 머리쪽으로 기울어집니다. 이 시스템은 체중, 충격력 및 압력을 고려하여 메커니즘의 속도를 계산합니다. 전체 프로세스는 몇 초가 걸립니다.
전자 메커니즘이 더 빠르고 정확하게 작동한다고 믿어 지지만 주요 단점은 일회용입니다. 트리거링 후 점화기를 교체해야하며 다른 구성품과 함께 교체해야합니다.
머리 받침 조정
패시브 및 액티브 자동차 헤드 레스트를 모두 조정해야합니다. 올바른 위치는 충격에 최대의 영향을 미칩니다. 또한 장거리 여행 중에 편안한 머리 위치는 경추의 스트레스를 줄여줍니다.
일반적으로 좌석과 분리 된 헤드 레스트 만 높이를 조절할 수 있습니다. 시트와 결합하면 시트의 위치 만 조정할 수 있습니다. 종종 메커니즘이나 버튼에 "활성"이라는 문구가 있습니다. 규정 된 지침을 따르는 것으로 충분합니다. 이 과정은 어려움을 일으키지 않습니다.
승객 또는 운전자의 머리 뒤쪽에있는지지 쿠션의 위치는 최적으로 간주됩니다. 또한 많은 운전자가 먼저 좌석을 조정하는 것이 좋습니다. 좌석은 체중이 약 70kg 인 사람의 평균 신체 크기에 맞게 설계되었습니다. 승객이나 운전자가 이러한 매개 변수 (낮거나 매우 높음)에 맞지 않으면 메커니즘의 위치를 조정하는 데 문제가 있습니다.
능동형 머리 지지대의 오작동 및 문제
메커니즘의 장점이 단점보다 크지 만 단점도 있습니다. 일부 운전자는 약간의 압력을가하더라도 메커니즘의 작동에 주목합니다. 동시에 베개는 머리에 불편하게 놓여 있습니다. 이것은 매우 성가신 일입니다. 메커니즘을 조정하거나 자비로 수리해야합니다. 이것이 공장 결함이고 자동차에 보증이 적용되는 경우 딜러에게 안전하게 클레임을 문의 할 수 있습니다.
메커니즘의 잠금 장치와 레버도 고장날 수 있습니다. 품질이 좋지 않은 재료 또는 마모가 원인 일 수 있습니다. 이러한 모든 고장은 기계식 액티브 헤드 레스트와 관련이 있습니다.
통계에 따르면 후방 충돌 사고의 30 %에서 머리와 목 부상을 구한 것은 머리 받침대였습니다. 우리는 그러한 시스템이 단지 유익하다고 확신 할 수 있습니다.
