포르쉐 파나 메라 시승

시장은 오랫동안 이것을 요구해 왔습니다. 포르쉐 브랜드 역사상 최초의 스테이션 왜건인 스포츠 투리스모를 만나보십시오.

그것이 몇 년 전에 일어 났 더라면 소음이 났을 것입니다. 그리고 지금은 특별한 일이 없었던 것 같습니다. 두 번의 크로스 오버와 커다란 XNUMX 도어 해치백을 경험 한 후에 포르쉐의 스테이션 왜건은 당연한 것 같습니다.

또한 많은 사람들의 의견에 따르면 지금의 클래식 리프트 백보다 훨씬 더 아름답습니다. 그러나 두 자동차 개조 중 가장 눈에 띄고 세련된 것을 선택하는 것은 비행기에서 닭과 물고기 사이를 결정하는 것만 큼 어렵습니다. 그러나 실용성과 유용성을 살펴보면 Sport Turismo가 확실한 리더입니다.

그리고 수하물 공간이 20 리터 증가한 것은 아닙니다. 파나 메라 스테이션 왜건은 화물칸이 더 편리하게 열리 며 고객은 요청시 4 + 1 캐빈 구성을 주문할 수 있습니다. 그것은 뒷줄에 두 개의 별도의 안락 의자가 아니라 세 개의 머리 받침이있는 소파를 설치하는 것을 의미합니다. 그러나 세 번째 라이더의 Sport Turismo 뒷줄에 착륙하는 것은 자동차를 일반적인 스테이션 왜건으로 사용하여 소지품을 운반한다는 생각만큼이나 이상한 모험입니다.

차체의 모든 실용성에도 불구하고 Sport Turismo는 미친 발전소, 모범적 인 섀시 및 검증 된 핸들링을 갖춘 진정한 포르쉐입니다. 결국 그는 평범한 자동차의 테스트에서 이미 만난 모든 기술 장난감을 물려 받았습니다.

이 부동산에는 동일한 엔진 라인, 동일한 변속기 및 XNUMX 챔버 공압 요소 및 다양한 강성을 가진 충격 흡수 장치가있는 동일한 섀시가 있습니다.

그러나 엔지니어들은 여전히 ​​스테이션 왜건을 위해 특별한 것을 준비하고 있습니다. 따라서 터보 버전뿐만 아니라 모든 Sport Turismo 수정에 대해 능동적 인 공기 역학이 적용됩니다. 그러나 Panamera Turbo 리프트 백의 깃털과 달리 여기에서는 그렇게 복잡하지 않습니다.

스포츠 및 스포츠 + 모드에서 공격 각도 만 변경하는 루프 엣지 스포일러가 하나뿐입니다. 또는 멀티미디어 메뉴 깊숙이 숨겨진 특수 기능을 사용하여 강제로 열립니다. 그건 그렇고, 해치가 열릴 때 한 가지 더 작동합니다. 그런 다음 날개는 공격 각도를 변경하고 리어 액슬에 엄청난 다운 포스를 생성하여 열린 선 루프에 의해 생성 된 리프트를 보완합니다.

일반적으로 스포츠 투리스모는 운전 기술이 더 실용적이고 더 마른 XNUMX도어 형제보다 결코 열등하지 않습니다. 따라서 Panamera로 돈을 벌었고 스테이션 왜건을 좋아한다면 선택은 분명합니다. 적어도 차세대 메르세데스-벤츠 CLS 슈팅 브레이크가 나올 때까지는 말이다.