새로운 아우디 A8 시승

Audi A8은 독일 브랜드의 가장 감각적인 모델입니다. 그리고 이것이 그녀가 기술의 광란의 경주에서 제공해야 하는 전부가 아닙니다.

그림이 그려진 아우디 A8이 테이블을 가로 질러 탔습니다. 방문객들은 가장 흥미로운 프레젠테이션 주제와 저녁 메뉴를 식별하기 위해 버튼 돌출부를 손가락으로 눌렀습니다. 뒤에는 발렌시아의 예술과 과학 도시의 흰색 미래형 건물이있었습니다. 미래가 아니라면 어디에 있습니까? 그리고 여기 우리는 최신 Audi A8의 뒷좌석에 도착했습니다.

세단은 길이가 약간 증가했지만 프로필에서 이전 세대 A8만큼 거대해 보이지는 않습니다. 우선, 더 많은 양각 바디 패널로 인해. 예를 들어, 깨지지 않는 선 아래에서 토네이도가 몇 번 더 스트로크를 보냈습니다. 동시에 A8은 백미러에서 여전히 인상적으로 보입니다. 이격된 헤드라이트와 측면 공기 흡입구의 스트립은 차량을 시각적으로 더 넓게 만듭니다. 추월 후 Audi는 빨간색 브래킷을 표시합니다. 헤드라이트는 새 포르쉐와 마찬가지로 막대로 연결됩니다. 이 기능은 폭스바겐 그룹의 다른 자동차 브랜드가 될 수 있는 모든 기회를 가지고 있는 것 같습니다.

Audi는 항상 A8의 fishnet 파워 케이지를 자랑스럽게 선보였습니다. 알루미늄은 회사의 주력 세단의 특징이었습니다. 그들의 차체는 경쟁사의 강철 차체보다 훨씬 가볍기 때문입니다. 이미 이전 세대에는 안전을 위해 A8에 강철 B- ​​필러가 있었고 차체의 동력 구조에있는 다양한 강철의 신형 세단은 기록적인 40 %를 기록했습니다. 나머지는 알루미늄이며 각각 마그네슘과 탄소 섬유로 만들어진 조각입니다. 스트럿은 프론트 서스펜션 스트럿 사이의 마그네슘 합금으로 주조되며, 뒷좌석 뒤의 패널과 유리 아래 선반은 하중지지 구조의 강성을 책임지는 하나의 탄소 섬유 부품입니다.

새로운 A8의 본체는 역사상 가장 무겁고 가장 복잡한 것으로 밝혀졌습니다. 부품은 모든 알려진 방법과 알려지지 않은 방법으로 연결되어 있습니다. 그러나 이것이 강성과 보안을 달성하는 유일한 방법입니다. 겹치는 부분이 거의없는 가장 교활한 테스트를 포함한 충돌 테스트는 새로운 A8에서 문제가되지 않을 것입니다.

Tesla의 탐욕스러운 인테리어 라인은 무성한 바로크 양식의 Mercedes-Benz S-Class와 BMW 7-Series의 정교한 "techno"보다 더 비싸고 Audi에 가깝습니다. 당연히 A8 마감의 품질은 Tesla를 능가하며 첨단 기술에서 새로운 Audi 세단은 아마도 열등하지 않을 것입니다. 독일 브랜드 중 가장 감각적인 모델입니다. 최소한의 물리적 버튼이 있고 자동 조종 버튼 대신 플러그가 있습니다. 도로에서 사용하려면 법률 변경이 필요합니다.

분사 강도의 제어조차도 터치 감지로 이루어지며 비상 갱 버튼도 있습니다. 전체 센터 콘솔에는 두 개의 터치 스크린이 있습니다. 상단은 음악 및 내비게이션을 담당하고 하단은 실내 온도 조절, 운전 모드 및 필기 입력을 담당합니다. 예, 여기에 손가락으로 목적지를 적을 수 있습니다. 화면의 반응이 좋고 가상 키가 재미있게 클릭됩니다. 아우디는 여기서 혁명을 일으키고 있지만 얼마 전까지 만해도 BMW와 메르세데스-벤츠처럼 멀티미디어를 제어하기 위해 부피가 큰 와셔와 버튼 조합을 사용했습니다.

뒷좌석 승객을위한 타협점으로 아우디는 좌석 조정을위한 큰 버튼을 제공했습니다. 그러나 다시, 마사지를 켜고, 앞 좌석을 움직이고, 팔걸이에있는 작은 이동식 태블릿을 통해서만 창문의 커튼을 올릴 수 있습니다.

휠베이스가 6mm 증가했지만 캐빈의 전체 길이는 32mm 증가했습니다. 뒷줄의 공간 측면에서 이전의 Audi A8은 새로운 S-Class와 BMW의 "seven"보다 약간 열등했습니다. 신형 세단에서는 특히 130mm 휠베이스가 증가한 L 버전에서는 이런 느낌이 들지 않습니다. 값 비싼 버전에는 BMW와 같이 앞 좌석 뒤쪽에서 기대는 발판이 있지만 A8에는 온열 발 마사지와 발 마사지가 있습니다. 전기 드라이브가 달린 도어 잠금 장치는 기꺼이 문을 열고 핸들을 당기십시오. 그러나 A8이 예를 들어 자전거가 차에 접근하는 등 위험을 감지하면 내부에서 문을 열 수 없습니다.

소나와 카메라 외에도 Audi A8에는 레이저 스캐너가 장착되어 있지만 아직 모든 재능을 보여주지는 못했습니다. 본격적인 자동 조종 장치는 나중에 사용할 수 있지만 현재 자동차는 표시 내에서 유지하고 표지판에 따라 속도를 줄이고 로터리 전에 속도를 줄이는 방법 만 알고 있습니다. A8은 핸들에서 손을 떼는 것을 허용하지 않으며 경고음이 울리면 운전자를 "깨우기"시작하여 벨트를 조이고 간헐적으로 제동합니다.

엔진도 전통적입니다: 가솔린과 디젤. 가장 겸손한 2리터는 나중에 사용할 수 있지만 그 동안 Bentley의 V8, V6 및 W8 장치가 A12용으로 제공됩니다. 그들 모두는 사륜구동과 자동 변속기가 있습니다. 그리고 모두 48볼트 전력망과 강력한 스타터 제너레이터가 장착되어 있어 고속 주행 시에도 차량을 끌 수 있어 0,7리터의 연료를 절약할 수 있습니다. 많지는 않지만 그러한 성과조차도 유명한 스캔들 이후 이미지가 크게 훼손 된 VW 관심사에 중요합니다.

큰 세단은 예기치 않게 민첩하고 민첩한 것으로 판명되었습니다. 우선, 완전히 조종 할 수있는 섀시와 액티브 스티어링 덕분입니다. 그렇기 때문에 운전자와 승객 모두 코너링을 할 때 이상하다고 느낍니다. 훈련장에서 우리는 뒷바퀴를 최대 8도 각도로 돌리는 전동 액추에이터를 끄고 A4은 이전에 쉽게 지나가던 곳을 거의 돌릴 수 없었습니다. 어쨌든 짧은 휠베이스 버전의 선언 된 회전 반경은 AXNUMX 세단보다 작습니다.

독일군은 W12 엔진 (585 마력)과 범위를 벗어난 액티브 섀시를 장착 한 차량을 출시하지 않았습니다. 그들은 카메라의 도움으로 전방 도로를 읽고 특수 전기 모터 덕분에 장애물을 통과 할 때 바퀴를 들어 올릴 수 있습니다. 이 시스템은 초당 XNUMX 회 작동하며 거의 흔적없이 도로 파도를 분해합니다. 또한 액티브 서스펜션은 차체를 들어 올려보다 편안한 착석 위치를 제공합니다. 측면 충돌이 발생하면 충격에 대한 강력한 임계 값이 노출됩니다. 자동 조종 장치와 마찬가지로이 옵션은 기다려야하며 내년부터 사용할 수 있습니다.

V8 4.0 TFSI 엔진 (460 마력)이 장착 된 테스트 차량 중 하나에 액티브 서스펜션이 장착되었지만 카메라는 없었습니다. 시력을 잃은 그녀는 더 이상 시험장에서만큼 효율적으로 일하지 못했습니다. 어쨌든 에어 서스펜션은 도로 사소한 일에 대처해야한다고 엔지니어들은 설명했다.

스페인 도로에서 A8은 다이내믹 모드에서도 매끄럽게 주행하며 이음새와 날카로운 모서리는 우리가 원하는 것보다 더 많이 느껴집니다. 특히 V6 엔진 (286 마력)과 20 인치 휠이 장착 된 디젤 자동차에서. 8 인치 휠과 가솔린 엔진이 장착 된 아우디 A19은 더 부드럽지만 어떤 경우에도 뒷좌석 승객은 도로 결함을 그다지 느끼지 않습니다. V8 버전은 그다지 균형이 잡히지 않았습니다. 아마도 실험적인 서스펜션 때문일 것입니다.

Audi의 모토는 "기술을 통한 우수성"입니다. 그러나 경쟁자들이 상당히 발전한 것은 바로이 분야입니다. A8은 메르세데스-벤츠 S- 클래스와 BMW 7- 시리즈 다음으로 나오기 때문에 가장 시원해야합니다. 기술 경쟁에서 아우디는 시간과 능력을 모두 앞지른 것 같습니다. 그들은 내년 초 러시아에 차를 가져올 것을 약속합니다.

유형	의자 가마	의자 가마
크기 : 길이 / 폭 / 높이, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
축거 mm	3128	2998
지상고, mm	정보 없음	정보 없음
트렁크 볼륨, l	505	505
연석 무게	2075	1995
총중량	2700	2680
엔진 유형	터보 디젤 B6	터보 차저 가솔린 V6
작업량, 입방 미터 센티미터	2967	2995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
구동 방식, 변속기	전체, 8АКП	전체, 8АКП
맥스. 속도, km / h	250	250
0 ~ 100km / h, s의 가속	5,9	5,6
연료 소비, l / 100km	5,8	7,8
가격, $.	발표되지 않음	발표되지 않음