업데이트 된 Skoda Rapid와 비교하여 기아 리오를 시험해보십시오.

올바른 장비를 선택하는 방법, 모터 및 기어 박스에 대해 알아야 할 사항, 어떤 차가 더 부드러운 지, 트렁크를 여는 과정이 여전히 문제가되는 이유

XNUMX년 이상 동안 기아 리오는 러시아에서 가장 많이 팔린 XNUMX대 자동차 중 하나였습니다. 세대교체는 이 모델에 대한 수요를 자극할 것 같지만, 리오는 여전히 이전 모델에 비해 가격이 조금 올랐다. 새로운 세단은 B-클래스에서 그 리더십을 유지할 것인가? 상트페테르부르크에서 기아의 시사회 테스트를 위해 최근 러시아에 등장한 업데이트된 Skoda Rapid에 도착했습니다.

스타일링에서 살아남은 체코 리프트 백의 가격표도 수정되었지만 제한이있었습니다. 따라서 Kia Rio와 Skoda Rapid 사이의 가격 차이는 더 이상 눈에 띄지 않습니다. 특히 풍부한 트림 수준을 자세히 살펴보면 더욱 그렇습니다.

프리미엄 버전의 Kia Rio는 최소 $ 13의 비용이 듭니다. 이것은 라인업에서 가장 비싼 버전의 세단입니다. 이러한 자동차에는 055 마력의 구형 1,6 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 123 단 "자동"이 있으며 장비 목록에는 도시에서의 편안한 생활을위한 거의 모든 것이 포함되어 있습니다. 풀 파워 패키지, 실내 온도 조절기, 온열 시트 및 스티어링 휠, 내비게이션 및 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 미디어 시스템, 심지어 에코 가죽으로 장식 된 인테리어도 있습니다.

또 다른 고가의 기아 리오에는 LED 조명, 주차 센서, 후방 카메라 및 지능형 키리스 트렁크 개방 시스템이 제공됩니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 키리스 액세스를 주문하지 않으면이 기능을 사용할 수 없으며 키 또는 기내의 키로 480 리터화물 칸의 덮개를 열 수 있습니다-버튼이 없습니다 외부 자물쇠 자체에.

반면에 Skoda는 모든면에서 지나치게 편안해 보입니다. 예를 들어, 530 리터 화물칸에 대한 접근은 덮개뿐만 아니라 유리로 된 본격적인 다섯 번째 도어에 의해 제공됩니다. 결국 래피드의 차체는 세단이 아닌 리프트 백입니다. 그리고 외부와 열쇠 모두에서 열 수 있습니다.

Rapid는 1,4 TSI 엔진과 $ 12에서 시작하는 529 단 DSG "로봇"으로 이전 스타일 트림 레벨을 가지고 있습니다. 그러나 우리는 옵션으로 풍미가 풍부하고 Black Edition의 성능에도 불구하고 차가 있으므로이 리프트 백의 가격은 이미 $ 16입니다. 그러나 디자인 패키지 (검은 색 바퀴, 검은 색 지붕, 거울 및 값 비싼 오디오 시스템)를 포기하면 Rapid의 비용이 $ 062 아래로 떨어질 수 있습니다.

또한 Skoda configurator에서 Kia와 유사한 장비로 리프트 백을 조립하면 가격은 약 $ 13입니다. 그러나 그러한 Rapid는 적어도 세 가지 매개 변수에서 Rio보다 열등합니다 .Amudsen 내비게이션은 $ 090 이상의 값 비싼 옵션 패키지와 가죽에 포함되어 있기 때문에 열선 스티어링 휠, 내비게이션 및 에코 가죽이 없습니다. 리뉴얼 된 Rapid에서는 인테리어와 난방 기능이있는 스티어링 휠을 전혀 사용할 수 없습니다.

새로운 Rio는 모든 방향에서 더 큽니다. 휠베이스는 30mm 더 길어지고 2600mm에 도달했으며 너비는 거의 40mm 증가했습니다. 두 번째 줄에서 '한국인'은 다리와 어깨가 더 넓어졌습니다. 평균 체격의 세 명의 승객이 여기에 쉽게 수용 할 수 있습니다.

Rapid는 이런 의미에서 Rio보다 결코 열등하지 않습니다. 휠베이스가 몇 밀리미터 더 길어집니다. 다리는 더 넓게 느껴지지만 거대한 중앙 터널이 있기 때문에 세 사람은 리오처럼 두 번째 줄에 앉는 것이 편안하지 않을 것입니다.

운전은 명확한 리더를 식별하기가 훨씬 더 어렵습니다. 편안한 착용감을 위해 좌석과 스티어링 휠을 양방향으로 조정하면 "Rio"와 "Rapid"모두에 충분합니다. 그러나 내 취향으로는 스코다 시트의 등받이의 단단한 프로파일과 거대한 사이드 볼스터가 기아보다 더 성공적인 것 같습니다. 물론 리오 의자가 불편하다고 할 수는 없지만. 예, 등받이는 여기에서 더 부드럽지만 체코 리프트 백보다 더 나쁘지는 않습니다.

Rapid의 검증 된 인체 공학에 대한 불만은 없습니다. 모든 것이 가까이에 있고 모든 것이 편리합니다. 전면 패널의 디자인은 언뜻보기에 지루해 보이지만이 캐비닛의 심각성에는 분명히 뭔가가 있습니다. 화가 나는 유일한 것은 악기 저울의 정보 성입니다. 속도계의 비스듬한 글꼴은 한 눈에 읽기 어렵고 업데이트 중에 변경되지 않았습니다.

흰색 백라이트와 평면 헤드셋이있는 새로운 Rio 옵티 트로닉 장치가 훨씬 더 나은 솔루션입니다. 나머지 컨트롤도 전면 패널에 편리하게 위치해 있으며 배치 논리가 명확합니다. Skoda와 마찬가지로 사용하기 쉽지만 기아의 인테리어 디자인이 더 세련되게 느껴집니다.

두 기계의 헤드 유닛은 빠른 작업 속도를 망치지는 않지만 심각한 지연으로 성 가시지 않습니다. 메뉴 구조는 Skoda에서 눈에 더 좋고 사용하기 편리하지만 Rio 메뉴에서도 혼란스럽지 않습니다.

구형 엔진은 변경없이 리오로 전환되었으므로 자동차의 역학은 이전 엔진과 비교하여 변하지 않았습니다. 차가 완전히 느리지는 않지만 계시도 없습니다. 최대 123 마력이기 때문입니다. 작동 속도 범위의 천장 아래에 숨겨져 있으며 6000 이후에만 사용할 수 있으며 151 Nm의 최대 토크는 4850 rpm에서 달성됩니다. 따라서 11,2 초에 "수백"으로 가속됩니다.

그러나 트랙에서 급격히 가속해야하는 경우 탈출구가 있습니다. "자동"의 수동 모드는 정직하게 컷오프 전에 크랭크 샤프트를 회전시킬 수 있습니다. 그런데 상자 자체는 영리한 설정에 만족합니다. 부드럽고 부드럽게 위아래로 이동하며 가스 페달을 바닥으로 밟을 때 최소한의 지연으로 반응합니다.

그러나 터보 차저 엔진과 9 단 "로봇"DSG의 탠덤은 Skoda에게 완전히 다른 역학을 제공합니다. 200 초 만에 "백"을 신속하게 교환하며 이는 이미 명백한 차이입니다. 여기에서 1400 Nm의 최대 토크가 선반에 4000에서 125 rpm으로 번지고 출력이 5000 hp이기 때문에 Skoda에서 모든 추월이 더 쉽고 쉽고 즐겁습니다. 이미 XNUMX rpm에서 달성되었습니다. 변속시 "로봇"은 토크 컨버터가 아닌 건식 클러치로 작동하기 때문에 여기에 더하여 상자의 손실도 더 적습니다.

그건 그렇고, 엔진에서 직접 분사와 결합 된 이러한 모든 결정은 역학뿐만 아니라 효율성에도 큰 영향을 미칩니다. 스코다 온보드 컴퓨터에 따르면 테스트 중 평균 연료 소비량은 8,6km 당 100 리터 였고 기아차는 9,8 리터였습니다.

이동 중에 새로운 Rio는 이전 모델보다 부드럽습니다. 그러나 클래스 전체로 볼 때 세단은 여전히 ​​가혹 해 보이며 특히 작은 불규칙한 부분에서 분명히 느껴집니다. 기아 댐퍼의 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳이 시끄럽지 만 부드럽게 작동하면 아스팔트의 균열 및 이음새와 같은 작은 요철을 통과 할 때 차체가 불쾌하게 떨리고 진동이 내부로 전달됩니다.

Skoda는 더 부드럽지만 느슨해 진 서스펜션의 힌트는 없습니다. 도로의 모든 작은 잔물결과 고가 도로의 이음새까지도 강한 흔들림과 소음없이 빠르게 제비합니다. 그리고 큰 불규칙성을 통해 운전할 때 "체코"의 에너지 강도는 "한국인"보다 열등하지 않습니다.

"국가 직원"중에서 자동차를 선택할 때 관리 용이성은 거의 중요한 논쟁으로 간주되지 않습니다. 그러나 두 자동차 모두 흥미롭게 운전할 수있는 능력에 실망하지 않으며 때로는 소란스럽게 운전할 수도 있습니다. 오래된 Rio는 운전하기 쉽지만 여전히 그것을 부르는 것이 즐겁지 않습니다. 세대 교체 후 차에 새로운 전동식 파워 스티어링이 장착되어 주차장에서 핸들을 휘두르는 것이 훨씬 쉬워졌습니다.

저속에서는 매우 가볍지 만 반작용 력은 완전히 "살아있다". 속도에서는 스티어링 휠이 무거워지고 행동에 대한 반응이 빠르고 정확합니다. 따라서 차는 부드러운 호와 가파른 회전으로 열심히 다이빙합니다. 그러나이 경우 스티어링 휠의 무게는 여전히 약간 인공적이고 도로의 피드백이 너무 투명 해 보입니다.

스티어링 기어 Rapid는 이러한 의미에서보다 정확하게 보정됩니다. 그것이 리프트 백을 타는 것이 더 흥미로운 이유입니다. 저속에서는 스티어링 휠도 가볍고 Skoda에서 조종하는 것이 즐겁습니다. 동시에 속도가 빨라지고 밀도가 높아지면서 스티어링 휠은 명확하고 깨끗한 피드백을 제공합니다.

궁극적으로이 두 모델 중에서 선택할 때 가격표를 다시 참조해야합니다. 그리고 풍부한 장비와 눈에 띄는 디자인을 갖춘 Rio는 여전히 매우 관대 한 제품입니다. 그러나 옵션을 희생하면 일상적인 사용에서보다 균형 잡히고 편안한 차를 얻을 수 있습니다. 그리고 여기에서 모든 사람은 자신만의 선택이 있습니다 : 세련되거나 편안합니다.

체형	의자 가마	리프트 백
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
축거 mm	2600	2602
지상고, mm	160	136
연석 무게	1198	1236
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1591	1395
힘, hp 와. rpm에서	123에서 6300	125-5000에서 6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	151에서 4850	200-1400에서 4000
변속기, 드라이브	6 일. 자동 변속기, 앞	7 일. RCP, 앞
맥스. 속도, km / h	192	208
100km / h, s까지 가속	11,2	9,0
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
트렁크 볼륨, l	480	530
가격, $.	10 813	11 922