포드 익스플로러 vs 기아 쏘렌토 프라임 시운전

1970 년대 후반의 고층 건물이있는 전형적인 모스크바 안뜰에 거대한 크로스 오버를 주차하는 것도 또 다른 작업입니다.

1970년대 후반의 고층 건물이 있는 전형적인 모스크바 안뜰에 Ford Explorer를 주차하는 것은 여전히 ​​어려운 일입니다. 첫째, 최소 XNUMX미터의 여유 공간이 있어야 하고, 둘째, 주차된 차 사이에 끝없는 측벽을 솜씨 좋게 밀어넣어 차에서 내릴 수 있도록 해야 합니다. 예, 후면 및 전면 카메라가 있으며 주차 프로세스도 전자 장치에 맡길 수 있지만 여전히 신체의 모서리를 추적해야 합니다. 한 시간도 되지 않고 자동차가 기둥이나 나무를 이동할 것입니다. .

다른 자동차의 행에서 Explorer는 덩어리처럼 보이며 업데이트 후 훨씬 더 거대합니다. 아니요, SUV의 치수는 변경되지 않았지만 Explorer에는 다른 범퍼와 세련된 라디에이터 그릴이 있고, 약간 더 높은 곳에 배치 된 큰 안개등, LED 요소가있는 새로운 헤드 라이트가 있으며,이 모든 것이 하나의 조화로운 스타일로 제공됩니다. . 이제 차의 앞면이 바닥으로 나뉘 지 않아 선미의 얼굴이 더욱 잔인해 보입니다. 그리고 프로필에서 새 차는 다른 몰딩과 휠 디스크 패턴에 의해서만 제공됩니다.

 

익스플로러는 “비교적 적은 비용으로 많은 차를 살 수 있다”는 공식을 완벽하게 구현했으며 이는 전형적인 미국식 접근 방식입니다. 현재의 2010세대 자동차는 XNUMX년부터 생산되고 있지만 현대화를 통해 상당히 잘 업데이트 되었습니다. 어쨌든 경쟁자들의 배경에 대해 쾌활해 보입니다. 구식 Mitsubishi Pajero, 더 가벼운 Nissan Pathfinder, 그리고 그들이 조금 더 요구하는 새로운 Toyota Highlander는 여러 조건부 동급생에게 녹음될 수 있습니다. 마지막으로 이 목록에 강력한 기아 모하비가 있어야 하지만 이 차는 시장에 출시된 지 꽤 늦었고 현재 수준에서 소박해 보입니다. 또 다른 것은 두 제조업체의 딜러에 따르면 Explorer를 병렬로 보는 사람들에게 관심이 있는 새로운 Kia Sorento Prime입니다. 즉, 그는 합리적인 금액으로 크고 현대적인 자동차를 찾고 있습니다. 러시아의 잘 갖추어진 Sorento Prime은 나가는 Mohave를 대체하고 있습니다. 후자는 엔진과 장비를 거의 선택할 수 없지만 비용은 정확히 동일합니다.

 

공식적으로 이전 Sorento의 진화의 산물 인 Sorento Prime은 약간 더 작은 모델입니다. 두 대의 자동차를 나란히 놓으면 즉시 이것을 알 수 있습니다. Sorento는 지붕이 더 낮고 지상고가 적으며 엄격한 포드 코너 이후의 둥근 차체 모양은 덜 도전적인 이미지를 형성합니다. 실제로 치수 손실은 그다지 중요하지 않지만 기내에는 동일한 일반 XNUMX 석이 있지만 Prime은 심리적으로 더 많은 승용차로 인식되어 비좁은 조건에서 조종하기가 더 쉽습니다. 또한 원형 뷰 시스템의 전체 카메라 세트가 있으며 화면의 그림은 매우 사실적입니다.

 

기아의 외관이 현대적이고 심지어 순종적으로 보인다면 인테리어의 품질 측면에서 일반적으로 이전 모델과 다른 수준입니다. 다각적 인 볼록한 표면을 가진 내부는 잘 그려지고 잘 조립되어 있으며 재료는 좋은 품질입니다. 약간의 타협이있었습니다. 예를 들어 전면 패널 상단의 유연한 플라스틱은 두꺼운 실로 꿰매어 부드러운 가죽 느낌을줍니다. 프리미엄의 또 다른 힌트는 최고 버전과 함께 제공되는 매우 괜찮은 Infinity 오디오 시스템입니다. 제어가 간단하고 명확하게 구성된 빠른 미디어 시스템에 대한 불만은 없습니다.

인체 공학적으로 모든 것이 여기에 정리되어 있으며 착륙이 매우 쉽습니다. 살롱에 뛰어 들었을 때 내부는 버스 운전사처럼 느껴지지 않습니다. 그리고 문이 얼마나 맛있게 열리고 닫히는 지-촉각 및 음향 효과 측면에서 Sorento Prime은 프리미엄 자동차에 매우 가깝습니다. 또한 쿠션 길이를 조절할 수있는 올바른 모양의 매우 좋은 좌석이 있습니다.

 

Ford는 트럭과 같은 전형적인 오프로드 라이딩 포지션을 제공합니다. 높고 거의 수직이며 상당히 느슨합니다. 넓고 미끄러운 시트는 대형 라이더를 위해 설계되었으며 빠른 코너에서 꽉 잡히지 않습니다. 페달 어셈블리의 높이를 조절할 수 있지만이 착지로 인해 더 조립되지는 않습니다. 그리고 주위에는 공간이 있습니다. 승객은 넓은 팔걸이 뒤에 앉고 XNUMX 열 좌석은 멀리 어딘가에있는 것처럼 보입니다.

 

업데이트 된 장치는 아름답지만 작습니다. 모든 관련 정보가 적당한 크기의 컬러 사이드 화면에 표시됩니다. 콘솔의 큰 화면에서 훨씬 더 많은 것을 볼 수 있으며 이전에 Explorer가 가졌던 여유로운 시스템이 아닙니다. 그래픽은 좋지만 메뉴 계층 구조는 때때로 의심 스럽습니다. 그러나 미국인들은 마침내 어색한 터치 키를 버리고 물리적 버튼을 콘솔로 되돌 렸습니다. 모든 것이 현대적으로 보이지만 더 이상은 아닙니다. 탐험가의 내부는 방대하고 장소에서 무례하지만 꽤 견고 해 보입니다.

좌석 등받이의 모양을 바꾸면 더 많은 공간이있는 똑같은 감각과 넓은 36 열. 사양에 따르면 리어 레그룸은 과거에는 충분했지만 220mm 증가했습니다. 여기에서 다리를 안전하게 교차시킬 수 있으며 천장이 머리를 누르고 있는지 여부에 대한 질문은 그만한 가치가 없습니다. 뒷좌석 승객에게는 간단한 에어컨 시스템, XNUMXV 소켓 및 두 개의 USB 포트가 있습니다. 문제는 작은 기아차에는 전혀 가지고 있지 않은 다소 큰 바닥 터널에 의해서만 손상됩니다. 한국 모델은 승객들이 쉽게 다리를 꼬는 것을 허용하지 않을 수도 있지만, 그들은 덜 편안하게 수용하고 아늑하게 그들을 맞이할 것입니다. 사실, 강력한 출구와 별도의 "기후"가 없습니다.

 

쏘렌토 프라임의 세 번째 줄은 전혀 조건이 없지만 여기에서 오랫동안 운전하는 것은별로 즐겁지 않습니다. 또한 7 인승 구성에서 트렁크는 여전히 상당한 320 리터를 제공하지만 작은 품목을위한 구획으로 바뀝니다. 하지만 기아에서 큰 회사와의 긴 여행은 잊어야 할 것입니다. 차례로 Ford는 수하물을위한 거의 두 배의 공간을 남겨두고 Explorer의 세 번째 줄이 거의 완전하다고 할 수 있다는 사실에도 불구하고 이것은 사실입니다. 여기에 무릎을위한 충분한 공간이 있고 천장을 누르지 않습니다. 그러나 접힌 1 열 좌석과 함께 일반적인 공식을 사용하면 트렁크의 최대 용량 측면에서 자동차는 거의 동등하게 보입니다-Explorer를 선호하는 240 리터에 대해 1입니다. Ford의 뒷좌석은 전기 드라이브의 도움으로 변형되었으며, Ford의 뒷문은 뒷 범퍼 아래에서 발을 흔들어 "폭스 바겐 스타일"을 열 수 있습니다. 기아는 비슷한 기능을 가지고있어 손을 흔들지 않아도됩니다. 뒤에서 차에 다가 가서 몇 초 동안 서 있으면됩니다. 양손에 가방을 들고 이러한 유용한 기능을 익히면 버리고 싶지 않을 것입니다.

 

미국 SUV에 어울리는 포드 익스플로러는 가솔린 엔진 만 제공되지만 340 마력 터보 엔진은 더 이국적입니다. 3,5 리터의 부피를 가진 대기 "249"의 힘은 XNUMX 마력으로 제한되어 있으며 이것이 초과라고 말할 수 없습니다. 타이트한 롱 스트로크 가속 페달은 운전자의 명령에 느리게 반응하고 Explorer는 힘을 통해 가속하는 것처럼 느낍니다. XNUMX 단 "자동"스위치는 편안하지만 약간 신중하게 전환되지만 킥 다운 모드에서도 자동차는 운전하는 것보다 더 많은 소음을냅니다. "six"가 좋게 들리지만 이것은 제거 할 수 없습니다.

처음에 쏘렌토 프라임은 우리 시장에서 200 마력 디젤 엔진으로 만 제공되었지만 그럼에도 불구하고 한국인들은 휘발유 개조를 가져 왔는데, 이는 더 많은 프리미엄 감각을 원하는 고객들의 요청이라고 그들은 말합니다. 3,3 리터 용량의 클래식 한 V 자형 "XNUMX"은 최대의 성능을 제공합니다. 가솔린 Sorento는 수분이 많고 유휴 상태에서 기분 좋게 윙윙 거리며 바닥으로 가속 할 때 적절한 소음을냅니다. 가속이 정확하고 예상 됨 : 기아는 정지 상태에서 쉽게 출발 할 수 있으며 자동 변속기에서 너무 많은 도움을 요청하지 않고 가속기에 잘 반응하며 토크 컨버터는 부드럽고 빠르게 작동합니다.

아스팔트 섀시 설정은 여기에 있습니다. 고속도로에서 Sorento는 명확하고 정확하며 흔들리지 않습니다. XNUMX 톤 차량을 운전하는 것이 쾌적하고 안전하며, 코너링시 스티어링 휠에 적절한 무게가 채워집니다. 합리적인 속도에서는 고르지 않은 부분도 눈치 채지 못하지만 아스팔트에서 내리 자마자 모든 것이 바뀝니다. 입문서에서는 흔들림이 아주 강하게 시작하기 때문에 상당히 천천히해야합니다. 포드는 완전히 반대입니다. 코너에서는 SUV가 무겁게 구르고 휘젓는 소리가 운전자의 명령에 반응하지만 스티어링은 이해하기 쉽습니다. 급히 브레이크를 밟는 것은 불쾌합니다. 차는 차선을 따라 고개를 끄덕이고 안절부절합니다. 그러나 아스팔트 밖에서는 모든 돈을 벌 수 있으며 매우 편안합니다. 아스팔트의 거친 포드 서스펜션은 매우 에너지 집약적이며 도로 결함으로부터 운전자를 아주 잘 보호합니다.

 

크로스 컨트리 능력 측면에서 포드는 두 블레이드에 경쟁자를 두는 것처럼 보이지만 188mm의 지상고는 그렇게 긴 휠베이스로 그리 크지 않습니다. Explorer는 흙을 아주 강하게 반죽하며, 부적합한 조건에서는 추가 잠금 장치가 없기 때문에 전혀 일어날 수 있습니다. 기아 운전자는 184mm의 지상고가 충분한 실제 오프로드 지형에서만 개입 할 수 있습니다. Sorento 액슬 클러치는 빠르게 작동하지만 대각선으로 매달리는 것을 두려워합니다. 마지막으로, 어느 쪽도 심각한 하부 보호 장치가 없으며 플라스틱 보호 요소 세트는 거의 동일합니다.

업데이트 후 Ford Explorer는 가격이 상승했으며 현재 최소 $ 40에 판매되었습니다. 그러나 $ 122 Limited 트림으로 시작하는 것이 합리적입니다. 일반 전원 액세서리와 강력한 서비스 기능을 갖추고 있습니다. 최고급 프리미엄 트림에서도 가솔린 기아 쏘렌토 프라임은 $ 40에 판매됩니다. 잘 갖추어졌지만 더 고급스럽고 현대적으로 보입니다. 또 다른 한 가지는 Ford가 훨씬 더 크고 따라서 더 편안하다는 것입니다. 그러나 당신은 도시 블록의 주차장에서 그것을 지불해야합니다.