Vespa GTS 300 Super, 도로 테스트 - 도로 테스트

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베스파 GTS, 모든 소식
Vespa GTS 300 Super, 프로바 수스트라다

출시 후 프리마 베라 и 스프린트, 스쿠터 새로운 GTS, 가족에서 가장 크고 가장 영향력이 있습니다.

반면에 동생들처럼 스타일과 품격이 다르고, 굉장히 편하다. 그것은 잘 운전하고 도시에서 단거리 및 중거리 관광에 이르기까지 모든 상황에서 훌륭한 여행 동반자임을 입증합니다.

옵션에서 사용 가능 고전적 e супер, 독점 참신함으로 시장에 진입:ASR, 즉 트랙션 컨트롤.

125cc 엔진과 결합. cm 및 300 cu. 다음 대리점에서 이미 구할 수 있습니다. 4.800유로부터 시작하는 가격 Super 125cc의 경우 및 Super 5.230cc의 경우 300에 350유로를 추가해야 합니다.ABS (클래식은 5.480에서 시작하며 ABS가 표준입니다).

베스파 GTS, 모든 소식

미학부터 시작합시다. 안에 디자인 항상 브랜드의 제품을 구별해 온 바로 클래식 스쿠터, GTS 부드럽고 넉넉한 라인이 특징. 몸은 엄격하게 강철로 만들어졌습니다. 전면 실드의 새 넥타이.

광학 그룹은 새로운 LED 기술로 장식됩니다. 안에 Classic과 Super 버전의 차이점은 단지 미학적입니다.: 강조된 색 구성표 외에도 후자는 전통적으로 검은색 테두리, 다른 펜더 몰딩, 새로운 타이 바 및 빨간색 전면 서스펜션 스프링과 함께 제공됩니다.

편안하고 넓은 안장, 잘 채워져 있고 잘 마감되어 있습니다. 악기는 깨끗하고 깨끗합니다. 안장 구획은 완전히 재설계되었으며 이제 과거보다 더 많은 공간을 제공합니다(XNUMX개 이상의 데미 제트 베스파 헬멧을 수용할 수 있음). 앞이 있다 새로운 ESS 서스펜션 (스프린트와 프리마베라). 휠은 직경 12인치의 XNUMX스포크입니다.

하지만 가장 흥미로운 뉴스 우려 사항 중 하나는 Vespa 멀티미디어 플랫폼, 새로운 멀티미디어 플랫폼 Vespa GTS를 iPhone에 연결 (곧 Android 스마트폰에서도 사용할 수 있습니다) 운전 매개변수(평균 속도, 코너 경사각, 최대 속도 등)에서 마지막 위치까지 많은 양의 정보를 볼 수 있습니다. 데이터 트립, 지도, 심지어 타이어 공기압은 물론 끄기 전 차량의 상태까지 확인할 수 있습니다.

안전성 면에서도 역시 신형 GTS의 또 다른 보석이 눈에 띈다. 트랙션 컨트롤 시스템 뒷바퀴가 회전하는 것을 방지합니다.

그림 완성 새로운 ABS, 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 마찰이 적은 표면에서도 제동이 효과적입니다. 나를 위해 두 엔진: 300cc 및 22 CV 22,3Nm의 토크와 125cc 및 15 CV 12 Nm의 토크, 전자 분사 기능이 있는 단일 실린더 4 행정 4 밸브.

색상 두 가지 버전 각각 전용: Vespa GTS 300은 Nero Vulcano, Blu Midnight 및 Grigio Dolomiti 색상 옵션(모두 베이지색 안장과 짝을 이룸)으로 제공됩니다. GTS Super 125 및 300은 Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon 및 Blu Gaiola로 제공되며 모두 검은색 안장과 짝을 이룹니다.

Vespa GTS 300 Super, 프로바 수스트라다

이것은 Vespa 라인의 가장 강력한 버전입니다. 그러나 이것이 스포츠 직업이므로 그다지 편안하지 않다고 생각한다면 착각입니다. 에 맞서. 우리는 말할 수 있습니다 편안함을 강점으로 만드는 Vespa GTS.

우리는 Maska에서 온 거리에서 그것을 시험해 볼 기회를 가졌습니다. 바르베리노 디 무젤로 유명한 Passo della Futa의 초기 부분을 따라 Scarperia로 이어집니다. 요컨대, 브랜드에 추가된 최신 제품을 테스트하는 데 이보다 더 좋은 방법은 없습니다.

우리는 편안함에 대해 이야기했습니다 ...드라이빙 포지션이 우수하다: 레그룸이 충분하고(모든 짐을 넣을 수 있음) 안장은 "소파"이며 곧은 몸으로 탈 수 있습니다. 몇 킬로미터를 다녀도 피곤하지 않습니다.

우리는 하나의 곡선과 다른 곡선 사이에서 우리를 흔들면 엔진 300cc. 운전도 잘하고 무엇보다매우 선형적인 전달. 절대 토하지 않고 적게 먹습니다.

또한 좋은 안정성 차를 쉽게 조종할 수 있기 전에 약간 흥분해야 하는 경우에도 코너링 시 느낌을 받을 수 있습니다.

펜던트 그들은 또한 매우 감사합니다 도시와 조약돌에서. 그리고 노면이 최고가 아닌 곳에서는 다행스럽게도 우리 시승에서 작동하지 않은 스쿠터의 절대적인 참신함 인 트랙션 컨트롤에 의존 할 수 있습니다 (흙은 제외하고 질문을 받았습니다).

제동 제조업체는 이것이 공격적이지 않기 때문에 제동 광신자를 미치게 만드는 것이 아니라고 의도적으로 설명합니다. 그러나 결국에는 효과적임이 입증되었습니다. 두 개의 레버로 열심히 작업해야한다는 사실을 알아야하고 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 ABS가 있습니다 ...