위대한 건설자 - 1부

일부는 뛰어난 발명가였고 다른 일부는 유난히 재능 있는 장인이었습니다. 그들은 전체 자동차 또는 주요 구성 요소를 설계했습니다. 어쨌든 디자이너와 엔지니어는 자동차 산업 발전에서 가장 중요한 역할 중 하나를 수행했습니다. 우리는 그들 중 가장 유명한 프로필을 제시합니다.

조차 가장 아름다운, 가장 독창적인 자동차 기계적으로 실패하면 실패합니다. 우리는 차를 살 때 우선 디자인에 신경을 쓰지만 최종 결정은 시승 후 승차감을 평가하고, 엔진은 어떻게 작동합니까, 보류, электроника,. 그리고 자동차를 만드는 과정에서 스타일리스트의 역할이 매우 중요하지만 기계공과 전체 프로젝트를 담당하는 엔지니어의 작업 없이는 자동차는 다소 날씬한 금속 껍질에 불과할 것입니다.

, 디자이너 및 엔지니어. 같은 이름 벤츠, Maybach, 르노 또는 포르쉐 그들은 자동차 아마추어에게도 알려져 있습니다. 그들은 모든 것을 시작한 개척자입니다. 그러나 똑같이 뛰어난 다른 엔지니어들이 종종 이러한 가장 유명한 캐릭터의 그림자 뒤에 숨어 있다는 사실을 기억하십시오. 어느 하나 알파 로미오 자동차 없이는 너무 상징적 일 것입니다 Giuseppe Busso가 만든 엔진없는 스포츠 메르세데스를 상상할 수 있습니까? 루돌프 울렌하우트, 유명한 영국 "차고 노동자"의 업적이나 Bela Barenya의 발명품을 생략합니까? 당연히 아니지.

스파크 점화 엔진 Nicolas Otto 1876

O 사이클 및 고압축 디젤

말이 끄는 수레가 분리되고 교체되었을 때 자동차는 자동차가 되었습니다. 연소 엔진 (자동차 산업의 선구자들도 가스 및 전기 드라이브를 테스트했음을 기억해야 합니다). 그러한 엔진 작동의 돌파구는 훌륭한 독학의 발명품이었습니다. 니콜라스 오토 (1832-1891), 1876년 예브게니아 랑게나, 내장 최초의 XNUMX행정 내연기관연료와 공기의 흡입, 혼합물의 압축, 점화 및 작업 사이클의 시작, 마지막으로 배기 가스 제거로 구성된 작동 원리 (소위 Otto 사이클)는 여전히 사용되고 있으며 널리 사용됩니다.

디젤 엔진 특허

1892년 또 다른 독일 디자이너는 루돌프 디젤 (1858-1913), 세계에 대안 솔루션을 제시했습니다. 디젤 엔진 디자인 자연 발화. 이것은 주로 폴란드 디자이너의 발명에 기반을 두었습니다. 얀 나드로프스키그러나 돈이 없어 특허를 등록하지 못했다. 디젤은 28년 1893월 XNUMX일과 XNUMX년 후에 그렇게 했습니다. 최초의 완전 작동 디젤 엔진 그는 준비가 되어 있었다. 처음에는 크기 때문에 적합하지 않았습니다. 자동차, 그러나 1936년에 그는 마침내 메르세데스 자동차와 나중에 다른 자동차의 후드 아래에서 자신을 발견했습니다. Diesel은 1913 년에 영국 해협을 건너는 바다를 통과하는 동안 신비한 상황에서 사망했기 때문에 너무 오랫동안 그의 명성을 누리지 못했습니다.

개척자

세계 최초의 자동차 특허

3년 1886월 1844일 독일 만하임(1929-XNUMX)의 링슈트라세에서 XNUMX행정 내연기관이 장착된 삼륜차 954cm3의 부피와 0,9hp의 출력으로. Patent-Motorvagen No. 1에는 전기 점화 장치가 있었고 제어는 앞바퀴를 회전시키는 레버로 수행되었습니다. 운전석과 조수석을 위한 벤치는 구부러진 강철 파이프 프레임에 장착되었고 도로의 요철은 그 아래에 배치된 스프링과 판스프링으로 감쇠되었습니다. 벤츠가 만든 최초의 자동차 역사상 남편의 건설이 잠재력이 있고 성공적임을 증명하기를 원하는 아내 Berta의 지참금으로 1888 년 세 번째 버전으로 용감하게 승리했습니다. 특허-Motorvagena 만하임에서 포르츠하임까지의 106km 루트.

1894년부터 Benz-Victoria와 함께 있는 Carl과 Berta Benz

벤츠가 몰랐던 것은 100km 떨어진 슈투트가르트 근처에서 동시에 두 명의 독창적인 디자이너가 최초의 자동차로 간주될 수 있는 또 다른 자동차를 만들었다는 것입니다. 빌헬름 마이바흐 (1846-1929) 나는 고틀립 다임러 (1834-1900).

Maybach 그는 어려운 어린 시절을 보냈지만(그는 10세에 부모를 잃었습니다) 그 과정에서 만난 사람들과 함께 운이 좋았습니다. 첫 번째는 Maybach의 뛰어난 기술력을 알아차리고 그에게 장학금을 제공한 지역 학교의 이사였습니다. 두 번째는 고틀립 다임러마이바흐급 기술력 덕분에 숀도르프 출신 제빵사 아들 그는 엔지니어링 산업에서 빠른 경력을 쌓았습니다.. 두 디자이너는 1865년 Reutilingen에서 기계 공장을 운영하던 Daimler가 젊은 Maybach를 고용하면서 처음 만났습니다. 그때부터 다임러가 1900년 갑작스럽게 사망할 때까지 그들은 항상 함께 일했습니다. 회사에서 Nikolaus Otto를 고용하고 마무리했습니다. 가솔린 엔진그런 다음 창작을 목표로 자신의 워크샵을 만들었습니다. 소형 고출력 가솔린 엔진그가 교체하기로 한 가스 엔진. 그것은 XNUMX년 후에 성공적이었고 다음 단계는 다음 중 하나를 만드는 것이 었습니다. 세계 최초의 오토바이 (1885) 및 자동차(1886). 신사들은 마차를 주문했고, 거기에 추가했습니다. 수제 엔진. 생성 방법은 다음과 같습니다. 최초의 디젤 사륜차. XNUMX년 후, 이번에는 완전히 자체적으로 처음부터 기술적으로 훨씬 더 발전된 또 다른 자동차를 만들었습니다.

Daimler와 Maybach의 첫 번째 자동차

마이바흐도 발명 노즐 기화기, 벨트 드라이브 시스템 및 혁신적인 엔진 냉각 시스템. 화 1890 p. 다임러 회사를 DMG(Daimler-Motoren-Gesellschaft)로 전환했습니다. 오랫동안 첫 번째 성공 후 타격을 입은 Benz 회사와 경쟁했으며 1894 년에 최초의 대량 생산 자동차를 개발했습니다. 벨로 1894년 이후(1200대 판매), 박서 엔진(1896년), 그리고 1909년에는 독특한 스포츠카 - Blitzen (Blyskawitz) 200 마력 엔진. 21,5 리터의 부피로 거의 227km / h까지 가속! 1926년 그의 회사인 Benz & Cie는 DMG와 합병되었습니다. 메르세데스 자동차로 가장 유명한 Daimler-Benz AG의 공장이 만들어졌습니다. 그때까지 Benz는 은퇴했고 Daimler는 사망했으며 Maybach는 자신의 고급 자동차 회사를 시작했습니다. 흥미롭게도 후자는 자신의 차가 없었으며 도보 또는 전차로 여행하는 것을 선호했습니다.

혁신적인 자동차 그들은 즉시 전 세계적으로 인기를 얻은 혁신적인 발명품이었습니다. 세느 강에서 가장 중요한 개발과 혁신은 세계 최초의 자동차 생산 전용 회사인 Panhard & Levassor의 작업장에서 시작되었습니다. 이름은 창립자의 이름에서 따온 것입니다. 르네 판하르다 i 에밀 레바소라1887년 Daimler 라이센스 자동차(더 정확하게는 마차)로 자동차 사업을 시작했습니다.

현대 동력화를 형성한 많은 발명품은 두 사람 모두에게 기인할 수 있습니다. 엔진을 변속기에 연결하는 크랭크 샤프트가 사용되는 것은 자동차에 있습니다. 클러치 페달, 시트 사이에 위치한 변속 레버, 전면 라디에이터. 그러나 무엇보다도 그들은 이후 수십 년 동안 지배적인 디자인, 즉 수동으로 작동되는 기어 트레인을 통해 뒷바퀴를 구동하는 XNUMX륜 전방 엔진 자동차를 발명했습니다. 파나르 시스템.

Daimler의 라이센스하에 제작된 Panhard 및 Levassor 엔진은 다른 유능한 프랑스 엔지니어가 구입했습니다. 아르망 푸조 그리고 1891년에 그는 푸조 회사를 설립하면서 자신이 디자인한 자동차에 그것들을 설치하기 시작했습니다. 1898년에 그는 자신의 첫 번째 자동차를 디자인했습니다. 루이 르노. 원래 Billancourt에 있는 그의 가족 집 정원에 있는 헛간에 위치한 작은 작업장에서 일하던 이 재능 있는 독학 남자에게 우리는 무엇보다도 XNUMX단 슬라이딩 기어 변속기와 구동축프론트 엔진에서 리어 휠로 동력을 전달합니다.

라는 첫 번째 차량을 만드는 데 성공한 후 카트, Louis는 30년 1899월 XNUMX일 그의 형제 Marcel 및 Fernand와 함께 Renault Freres(Renault Brothers)라는 회사를 설립했습니다. 그들의 공동 작업은 특히 차체가 닫힌 최초의 자동차였습니다. 드럼 브레이크. 제XNUMX차 세계 대전 중에 루이는 또한 최초의 탱크 - 유명한 모델 FT17.

미국에서도 많은 독학 엔지니어와 디자이너들이 자신의 자동차를 만들려고 시도했지만, 이 개척 기간 동안 대부분 경운기 대신 바퀴 모양의 스티어링 휠과 같은 기술 혁신을 자동차에 사용했습니다. , "H" 기어 시스템, 가속기 또는 승용차에 설치된 최초의 12기통 엔진(1916년의 Twin Six).

레이싱 걸작

스포츠카 분야에서 Benz, Levassor, Renault, Peugeot와 같은 엔지니어들의 업적이 매우 중요했지만, 에토레 부가티 (1881-1947), 밀라노에서 태어나 독일과 프랑스 알자스에서 일한 이탈리아인은 기계적이고 문체적인 예술 작품의 수준으로 끌어올렸습니다. 와 같은 고급차경주용 자동차와 리무진이 Bugatti de la maison의 전문 분야였기 때문입니다. 16세에 이미 설립 세발자전거에 두 개의 모터 그는 10번의 자동차 경주에 참가했고 그 중 XNUMX번을 우승했습니다. 부가티의 가장 위대한 업적 유형 35 모델, 유형 41 피아노 i 유형 57SC 대서양. 전자는 역사상 가장 유명한 경주용 자동차 중 하나이며, 20년대 후반에 이 아름다운 클래식 자동차는 1000개 이상의 경주에서 우승했습니다. 41부로 출시된 XNUMX Royale은 당시 가장 비싼 차보다 XNUMX배 더 비쌌습니다. 롤스 로이스... 반대편에서 대서양 자동차 역사상 가장 아름답고 복잡한 자동차 중 하나입니다.

Bugatti는 Alfa Romeo와 함께 오랫동안 집결 및 경주를 지배했습니다. 30년대에는 성장세에 있는 Auto Union과 Mercedes가 합류했습니다. 후자는 첫 번째 "Silver Arrow", 즉 W25 모델 덕분입니다. 그러나 몇 년 후 이 라이더는 경쟁자보다 우위를 잃기 시작했습니다. 그런 다음 Mercedes 레이싱 부서의 새로운 책임자가 등장했습니다. 루돌프 울렌하우트 (1906-1989), 자동차 역사상 가장 저명한 레이싱 및 스포츠카 디자이너 중 한 명. 125년 안에 그는 새로운 Silver Arrow(W154)를 개발한 다음 엔진 출력을 제한하는 규정의 또 다른 변경 사항인 W5663를 개발했습니다. 첫 번째 모델에는 후드 아래에 592 리터 엔진이 장착되어 320km / h를 개발하고 XNUMXkm / h로 가속했으며 가장 강력했습니다. 그랑프리 자동차로 80년대까지!

수년간의 군사적 혼란 끝에 Mercedes는 Uhlenhaut 덕분에 모터스포츠로 돌아왔습니다. 자동차 W196. 많은 기술 혁신으로 무장 (마그네슘 합금 바디, 독립 서스펜션, 8기통, 직접 분사, 데스모드로믹 타이밍이 있는 인라인 엔진, 즉 밸브의 개폐가 캠축 캠에 의해 제어되는 것)은 1954-55년에 타의 추종을 불허했습니다.

그러나 이것은 독창적인 디자이너의 마지막 말이 아니었습니다. 슈투트가르트의 어떤 차가 가장 유명하냐고 물으면 많은 사람들은 분명히 300 1954 SL 걸윙 또는 300 SLR이라고 말할 것입니다. 스털링 모스 그는 "역대 최고의 레이싱 카"라고 불렀습니다. 두 차량 모두 제작 울렌하우트.

"갈매기 날개"는 매우 가벼워야 했기 때문에 선체 프레임은 강철 파이프로 만들어졌습니다. 그들은 차 전체를 거들었기 때문에 유일한 해결책은 매우 독창적인 것을 사용하는 것이었습니다. 경사 문I. Uhlenhaut는 훌륭한 레이싱 재능을 가지고 있었지만 우려에 비해 너무 위험했기 때문에 당국은 그가 대회에 참가하는 것을 허용하지 않았습니다. 그러나 분명히 시운전 중에 그는 때때로 전설적인 것보다 더 나은 시간을 "끌어내"었습니다. 마누엘 판지오한 번은 중요한 회의에 늦었고 유명한 300마력의 "Uhlenhaut Coupé"(SLR의 로드 버전)를 타고 뮌헨에서 슈투트가르트까지 단 XNUMX시간 만에 운전했는데, 이는 오늘날에도 보통 두 배나 걸립니다. .

Manuel Fangio는 Mercedes W1955R로 196년 아르헨티나 그랑프리에서 우승했습니다.

최고의 베스트

1999년 33명의 자동차 저널리스트 심사위원단이 "XNUMX 세기 자동차 엔지니어"라는 칭호를 수여했습니다. 페르디난트 포르쉐 (1875-1951). 물론이 독일 디자이너가 연단에서 가장 높은 자리를 차지할 자격이 있는지에 대해 논쟁 할 수 있지만 건조한 데이터에서 알 수 있듯이 자동차 산업 발전에 대한 그의 기여는 의심 할 여지없이 엄청납니다. 그는 300 대 이상의 자동차를 설계하고 약 1000 대를 받았습니다. 자동차 특허. 우리는 포르쉐 이름을 주로 다음과 연관시킵니다. 상징적인 스포츠카 브랜드와 911, 그러나 유명한 디자이너는 그의 아들 Ferry의 작품 이었기 때문에이 회사의 시장 성공을위한 토대를 마련했습니다.

포르쉐는 성공의 아버지이기도 하다 폭스바겐 비틀그는 히틀러의 개인적인 요청으로 30년대에 디자인했습니다. 몇 년 후, 그가 또 다른 위대한 디자이너의 디자인을 여러모로 사용했다는 것이 밝혀졌습니다. 간자 레드윈키체코 타트라를 위해 준비했습니다. 전쟁 중 그의 태도는 나치에 자원하여 협력하고 자신이 운영하는 공장에서 강제 노동자로 노예 노동을 사용했기 때문에 도덕적으로 의심 스러웠습니다.

그러나 포르쉐는 "깨끗한" 디자인과 발명품도 많이 가지고 있었습니다. 그는 비엔나의 Lohner & Co.에서 일하는 자동차 디자이너로 경력을 시작했습니다. 그의 첫 번째 업적은 전기 자동차 프로토타입 - 1900년에 도입된 셈퍼 비부스(Semper Vivus)로 알려진 첫 번째는 가솔린 엔진이 발전기 역할을 하는 허브에 장착된 혁신적인 하이브리드였습니다. 두 번째는 세계 최초의 전 륜구동 자동차 인 XNUMX 엔진 자동차 Lohner-Porsche였습니다.

1906년, Porsche는 Austro-Daimler에 디자인 부서장으로 합류하여 경주용 자동차 작업을 했습니다. 그러나 그는 최고의 전쟁 전 스포츠카 중 하나를 만든 Daimler-Benz에서만 자신의 잠재력을 최대한 발휘했습니다. 메르세데스 SSK, 그리고 Auto Union과 협력하여 1932년에 그들을 위해 혁신적인 P-바겐 경주용 자동차, 운전자 뒤에 엔진이 있습니다. 1931년에 디자이너는 자신의 이름으로 회사를 열었습니다. XNUMX년 후, 히틀러의 소원을 성취하기 위해 그는 "인민을 위한 자동차"(독일어로 폭스바겐)에 대한 작업을 시작했습니다.

오스트리아-헝가리 출신의 또 다른 디자이너인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 그런 차를 만드는 데 앞장설 것이다. 메르세데스 기록 보관소에는 관형 프레임 위에 만들어진 자동차의 다이어그램과 도면이 있습니다. 복서 엔진으로후기와 매우 유사 가르부사. 그들의 저자는 헝가리인이었고, 벨라 바레니 (1907-1997), 그는 포르쉐가 비슷한 프로젝트를 시작하기 20년 전인 XNUMX대에 공부하는 동안 그 그림을 그렸습니다.

Bela Barenyi가 동료들과 성공적인 Mercedes 충돌 테스트에 대해 논의합니다.

Barenyi는 자신의 직업 경력을 Mercedes와 연결했지만 오스트리아 기업인 Austro-Daimler, Steyr 및 Adler에서 경험을 쌓았습니다. 그의 첫 번째 구직 지원은 Daimler에 의해 거부되었습니다. 1939년에 그는 그룹 이사 빌헬름 하스펠(Wilhelm Haspel)이 당시 메르세데스-벤츠 자동차 라인에서 개선되었으면 하는 점을 묻는 두 번째 인터뷰에 참석했습니다. 바레니는 “사실…

바레니 그는 자신의 능력을 과대평가하지 않았으며 역사상 가장 다작하고 뛰어난 발명가 중 한 명임을 입증했습니다. 그는 2,5명 이상을 등록했습니다. 특허 (어떤 경우에는 다른 국가에 등록된 동일한 프로젝트이기 때문에 실제로는 약간 적었습니다), 두 배 토마스 에디슨. 그들 중 대부분은 Mercedes 및 관련 안전을 위해 개발되었습니다. Barenyi의 가장 중요한 발명품 중 하나는 변형 방지 승객 실 i 제어된 변형 영역 (1952년 특허, 111년 W1959에 처음 전면 적용됨) 및 안전한 파괴 가능한 스티어링 칼럼 (특허 1963, W1976 시리즈에 대해 123년 발표). 또한 충돌 테스트의 선구자였습니다. 그는 디스크 브레이크와 이중 회로 브레이크 시스템의 대중화를 도왔습니다. 의심할 여지 없이 그의 발명품은 수백만 명의 생명을 구했습니다.

첫 번째 충돌 영역 테스트

변형 방지 실내

Ferdinand Porsche와 동등한 프랑스어는 앙드레 르페브르 (1894-1964), 의심할 여지 없이 자동차 산업 역사상 가장 재능 있는 디자이너 중 한 명입니다. 시트로엥 트랙션 아방트, 2CV, DS, HY 이들은 프랑스 제조업체의 명성을 쌓은 자동차이자 지금까지 만들어진 가장 중요하고 흥미로운 자동차 중 일부입니다. 그는 건설을 담당했습니다. 르페브르, 동등하게 뛰어난 엔지니어의 지원으로 폴 메이지스 그리고 뛰어난 스타일리스트 플라미니오 베르토네고.

각각의 차량은 획기적이고 혁신적이었습니다. 트랙션 아방트 (1934) - 최초의 연재물 전륜 구동 자동차, 자체 지지형 단일 볼륨 바디, 독립 휠 서스펜션(Ferdinand Porsche 설계) 및 유압 브레이크. 2CV (1949)는 디자인이 매우 단순하지만 매우 다재다능하며 프랑스에서 동력화되어 결국 컬트적이고 세련된 자동차가되었습니다. DS 1955년 시장에 출시되었을 때 모든 면에서 독특했습니다. 기이한 편안함을 제공하는 혁신적인 수압식 서스펜션과 같은 기술적 진보 덕분에 경쟁에서 몇 광년 앞서 있었습니다. 반대편에 HY 배송 상자 (1947)은 외관(골판지)뿐만 아니라 실용성에도 깊은 인상을 받았습니다.

자동차 "여신" 또는 Citroën DS