토크 벡터링 / 토크 벡터링: 작동
이것은 우리가 점점 더 많이 듣는 섀시 관련 기능입니다. 실제로 토크 벡터 제어는 2006년에 등장했으며 Mitsubishi 경주용 자동차에 처음 사용되었습니다(여기서는 벡터 차동에 대해 이야기하고 있습니다… 두 번째 단락 참조). 원칙은 안정성을 달성하기 위해 코너링 시 휠이 다른 속도로 회전하도록 하는 것이지만 무엇보다도 이동성입니다(차량 회전이 선호됨). 그러나 서로를 보완하는 두 가지 기본 시스템을 구분할 필요가 있습니다. 첫 번째부터 시작하겠습니다.
벡터 브레이크 효과
통합하는 것이 가장 저렴하기 때문에 가장 일반적으로 사용됩니다. 이것이 현재 매우 표준적인 자동차에 사용되고 있는 이유이며, 이 기술이 빠른 속도로 확산되고 있는 이유입니다.
썰매가 조종되는 것과 같은 방식으로 코너를 돌 수 있도록 브레이크를 밟고 노는 것입니다. 그런 트랙(썰매 타는 방법을 아는 사람들을 위한 메시지)을 내려갈 때 왼쪽 또는 오른쪽 브레이크를 사용하여 기동하고 회전합니다.
분명히 주요 저자는 여전히 스티어링 휠과 스티어링이지만 여기에서는 동일합니다 ... 여기에서 우리는 제어되는 회전시 내부 휠을 제동하여 (제동하지 않는 경우에도) 자동차의 회전을 다시 강조합니다. ABS 장치 / ESP를 제어하는 컴퓨터에 의해. 따라서 트랙션 손실이 없는 경우에도 작동하는 활성 ESP라고 생각할 수 있습니다. 따라서 우리는 그것이 수동적이 아니라 능동적이라고 생각할 수 있습니다.
따라서 장치는 브레이크 패드를 어리석고 간단하게 사용합니다 ... 그리고 차동 장치가 어떻게 작동하는지 이해하면 한 바퀴를 제동하는 것이 다른 바퀴에 더 많은 동력을 전달하는 것으로 구성된다는 것도 알고 있습니다 (따라서 주행 기어가 엔진 토크를받는 경우 이상적입니다) .). 개방형 디퍼렌셜(즉, 가장 고전적인 디퍼렌셜)은 대부분의 토크를 저항이 가장 적은 휠로 전달하기 때문입니다(때로는 이러한 효과를 피하기 위해 소위 제한 슬립 버전의 사용을 의미합니다. Parasite).
이 작업 방식은 패드를 더 빨리 마모시키고 엔진에 부하가 걸리면(코너로 가속할 때) 효율성이 떨어집니다. 이에 대한 훨씬 더 흥미로운 장치가 있으며 이제 보게 될 것입니다.
특수 디퍼렌셜을 사용한 토크 벡터 제어
브레이크 시스템을 사용하는 것 외에도 2006년에 우리는 한 축의 각 주행 기어에 대한 기어비를 변경할 수 있는 차동 장치를 개발할 생각을 했습니다. 간단히 말해서 리어 액슬 레벨에서 기어비를 변경할 수 있는지의 문제입니다. 기본적으로 이것은 차축과 바퀴 사이에 연결될 수 있거나 연결되지 않을 수 있는(예: 왼쪽 및 오른쪽 기차당 하나씩) 미니 기어박스가 있는 것과 같습니다(하나의 보고서만 있음). 이것은 유성 열차이므로 BVA와 동일한 기어 트레인 설계를 가집니다.
또한 이 시스템은 적어도 엔진 리어 액슬(따라서 토크를 받음)이 있고 일반적으로 종방향 엔진이 있는 차량에 설치됩니다. Audi TT Quattro(실제로 골프에 불과함)는 브레이크를 사용하는 시스템에 의해 제한됩니다. 뒤쪽에 있는 그의 작은 Haldex에 토크 벡터링 디퍼렌셜을 접목할 여지가 없는 것 같습니다. 반면에 A5는 문제가 없으며 Series 4도 마찬가지입니다(요컨대 모든 무버, 따라서 리어 액슬을 가리키는 상자가 있음).
상단의 원리와 하단의 "실제 생활". 제조업체에 기술을 제공하는 장비 제조업체와 함께 프랑크푸르트에서 찍은 사진입니다. 더 잘 이해하려면 왼쪽으로 90도 회전해야 다이어그램과 같은 방향이 됩니다(아래 이미지에서 바퀴는 왼쪽과 오른쪽이 아니라 위아래입니다). 오른쪽)
따라서 최대 속도를 얻기 위해 커브에서 가속할 때 모든 것이 시작됩니다. 즉, 가능한 한 빨리 커브에서 빠져나오는 것입니다. 이 시스템은 Audi에 의해 빠르게 채택되었습니다. Audi는 회전이 너무 적은 "대차"가 몇 개 있습니다. MLB 플랫폼(엔진이 너무 고급입니다...) 및 Quattro(언더스티어에 약간 기여) 따라서 Torque Vectoring은 MLB 플랫폼을 사용하여 S와 RS의 언더스티어를 크게 수정한 링 브랜드의 헤어스타일이었습니다(따라서 이를 광범위하게 사용하는 Porsche: Macan 및 Cayenne).
요컨대, 시스템으로 돌아가려면 돼지처럼 가속하여 언더스티어를 피하려면 코너를 벗어난 뒷바퀴가 더 빨리 회전해야 합니다. 이를 위해 "전기 유압식"(또는 단순히 전기적으로) 제어되는 다중 디스크 장치 덕분에 보고하도록 강제할 것입니다. 결과적으로 더 빠르게 회전하는 바깥쪽 뒷바퀴는 (직진하는 대신) 급가속을 해도 잘 회전할 수 있게 해줍니다.
위는 내 회로도이고 아래는 Audi, Porsche, Lambo, Bentley 등의 실제입니다. 위에 표시된 첫 번째 버전과 다르지만 원리는 동일하게 유지됩니다.
그래서 우리는 다판 클러치 디스크를 차단하는 유압 밸브 리프터를 작동시키는 전기 시스템을 갖추고 있습니다. 이것은 S5에서 Urus에 이르기까지 모든 곳에서 발견되는 Audi/VW 스포츠 디퍼렌셜의 경우 내부 유성 기어를 잠그는 보고서를 트리거합니다.
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
Nanard (날짜: 2018, 10:04:16)
좋습니다. 이 튜토리얼에 감사드립니다. 작은 도로에서는 80km/h, 곧 60km/h, 고속도로에서는 기껏해야 120km/h로 운전해야 하는 것이 정말로 필요한가?
블루스와 철제 기계가 등장하기 전인 1950년이면 좋겠습니다.
일 I. 5 이 댓글에 대한 반응:
- 나나드에게 (2018-10-05 11:54:25): 이 "타박상"이 언제 처음 나타나는지, 사고가 있는 경우, 자정에... 또는 그들이 그녀에게서 나올 아내를 위해 올 때를 기억할 것입니다. 때리기 등
비판하기는 조금 쉽고 간단하지만 고정 과속 단속 카메라는 헌병이나 경찰이 생산하지도 않고 그 수가 급격히 줄어드는 것도 아닙니다 ... 실제로는 그렇지 않은 이러한 조치의 대상이되는 최초의 사람들입니다. 이 지역의 키프. 매일 거기에서 떨어져 있고 당신은 길에서 많은 소란을 피우고 있습니다. 저를 믿으십시오, 우리는 여분의 km / h를 찾기 위해 눈 속에서 교통 경찰을 다루는 사법 경찰관 경쟁이 거의 없습니다 ...
그러니 와서 조수석에 참여하여 새벽 2시부터 7시까지 야간 순찰을 하거나 강간당한 소녀의 말을 듣거나 12시간 동안 연달아 구타를 하며 함대 밑의 진흙탕을 헤매며 알츠하이머로 실종된 할아버지를 찾고 10 시간의 수면 후 오전 3시에 계속해서 오후 21 시까 지 지속되는 수감자들의 대피를 통해 빈곤과 실제 프랑스 인구는 항상 모든 것에 불만족합니다 ... 당신은 성장에 대해 이야기하고 있습니까? 경찰?! 당신은 진지합니다: 15년 안에 노동력은 태양 아래 눈처럼 녹을 것입니다!! 저는 면허를 30년 넘게 가지고 있고 20살 때 도로에서 지금보다 훨씬 더 많은 법 집행 기관을 보았습니다!!
그리고 나는 경찰이나 헌병대에서 일하지 않는다는 것을 분명히 합니다.
- 프랑 (2018-10-06 10:32:51) : 사회적 지원과 지원의 나라 프랑스에서는 경찰, 소방관, 병원 직원, 군인 등을 비판하는 것이 유행이다. 주변 사람들의 삶에 피해를 입히는 다른 사람들을 돌보고, 결코 어리석지 않은 급여를 위해. 미국이나 캐나다에서는 이 사람들이 영웅입니다. 프랑스에서는 그들의 등이 끊임없이 나무를 부수고 있습니다.
- 관리자 사이트 관리자 (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
전적으로 동의하며 이러한 친절한 말씀에 감사드립니다.
@ 알 수 없음: 저는 경찰이 제공할 수 있는 보호를 거부하지 않습니다. 나는 그녀가 항상 나를 100% 처리하고 종종 쓸모없는 주장에 대해 나를 처벌하는 것을 후회합니다. 한 번은 내가 필요했을 때 (형의 오토바이를 도난 당했고 사람들과 함께 찾았습니다) 그들은 비겁하게 우리를 실망 시켰습니다 (우리 모두 다른 일화가 있습니다 ...). 우리 앞에는 경찰이 출동한 지 2시간이 지나도 오토바이를 탄 도둑들이 있었고, 트렁크를 훔쳐가는 도둑들도 있었다(우리 앞을 XNUMX시간 반 이상 지나갔으니 시간은 충분했다). ... 그 이후로 나는 경찰과 헌병에 대한 모든 존경심을 잃었습니다. 왜냐하면 노동자들로 가득 찬 도로가 그 어느 때보다 잘 돌아가고 있다면 도시와 폭력배들은 잘 살기 때문입니다. 그리고 이것은 우리가 더 빨리 갈 수 있다는 사실과 달리(Nanard) 정말 부끄러운 일입니다.
- 스테판88 (2018-10-09 15:37:31): 상업용 카페에 대한 포퓰리스트 강의와 토크 벡터화에 대한 기사 사이의 연결은 무엇입니까... 일부 기사와 관련이 없는 자동차 파일 또는 가변 기하학 아트 편집위원회는 문제없이 동일하게 허용합니다.
- 마흐무드 (2018-10-09 20:52:26): 50% 인수한 가이씨. 경찰이 우리를 쫓고 있습니다. 블라블라블라
얘야, 프랑스에 있는 우리는 주에 있는 것이 아니라. 더 이상 깜둥이와 경찰 괴롭힘이 없습니다!!
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확장 2 댓글 :
뇌졸중 (날짜: 2018, 10:01:13) |
이 유익한 기사에 감사드립니다. 반면에 Mitsubishi가 만든 시스템에 대한 독일 브랜드의 삽화만 있다는 것은 슬픈 일입니다... Honda, Lexus 또는 기타 브랜드도 언급될 수 있어 이 장치가 독일 자동차에만 있음을 시사합니다. . 그것은 사실이 아닙니다... 제 생각에는 우리는 제너럴리스트로 남을 수 있습니다. 일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
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