바리에이터 및 스쿠터 클러치

스쿠터의 전형적인 특징은 독창적이고 단순한 연속 동력 전달 시스템인 CVT를 통한 최종 구동입니다. 유지 보수 및 최적의 조정을 통해 스쿠터의 최상의 주행 성능을 얻을 수 있습니다.

스쿠터 바리에이터 및 클러치 유지 보수

스쿠터에는 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달하는 독창적인 단순한 다중 부품 무단 변속기인 컨버터라고도 하는 CVT 최종 드라이브가 있습니다. 경량 CVT는 소형 엔진에 이상적이며 대부분의 오토바이에서 사용할 수 있는 수동 변속기 및 동력 전달 장치 또는 체인 드라이브를 저렴하게 대체합니다. CVT는 1950년대 후반 75cc 60행정 엔진이 장착된 DKW Hobby 모델의 독일 제조업체 DKW가 스쿠터에 처음 사용했습니다. 센티미터; 이 시스템을 통해 자동차의 최대 속도를 약 XNUMXkm/h까지 높일 수 있었습니다.

스쿠터를 유지 관리하고 사용자 정의하는 것과 관련하여 우리는 신속하게 바리에이터의 주제에 도달합니다. 이것은 한편으로는 구성 요소가 약간 마모되기 쉽고 다른 한편으로는 잘못 선택된 바리에이터로 인해 엔진 출력이 떨어질 수 있기 때문입니다.

운전

CVT가 작동하는 방식을 이해하기 위해 많은 사람들이 이미 본 것처럼 여러 기어(예: 산악 자전거)가 있는 자전거의 기어비를 기억하는 것으로 시작하겠습니다. 여기서 시작하기 위해 앞쪽에 작은 체인 스프로킷을 사용합니다. 그리고 뒤에 큰거. 속도가 증가하고 선미 항력이 감소함에 따라(예: 하강할 때) 우리는 앞의 큰 체인링과 뒤의 작은 체인링을 통해 체인을 통과시킵니다.

바리에이터의 작동은 체인 대신 V벨트로 연속 구동되며 원심력을 조절하여 속도에 따라 자동으로 조절("변경")된다는 점을 제외하면 동일합니다.

V-벨트는 실제로 두 개의 V자형 테이퍼 풀리 사이의 슬롯에서 앞뒤로 회전하며, 크랭크축에서 그 사이의 거리는 다를 수 있습니다. 전면 내부 풀리에는 정밀하게 계산된 곡선 트랙에서 회전하는 바리에이터 롤러의 원심 추도 있습니다.

압축 스프링은 뒤에서 서로에 대해 테이퍼된 풀리를 누릅니다. 시작할 때 V-벨트는 샤프트 옆에서 앞쪽으로 회전하고 베벨 기어의 바깥쪽 가장자리에서 뒤쪽으로 회전합니다. 가속하면 인버터가 작동 속도에 도달합니다. 바리에이터 롤러는 외부 트랙을 따라 움직입니다. 원심력은 가동 풀리를 샤프트에서 밀어냅니다. 풀리 사이의 간격이 좁아지고 V 벨트가 더 큰 반경, 즉 바깥쪽으로 이동하도록 강요됩니다.

V 벨트는 약간 신축성이 있습니다. 그렇기 때문에 반대쪽 스프링을 밀어 안쪽으로 움직이게 되는데, 최종 위치에서는 초기 상태에서 조건이 반전됩니다. 기어비는 기어비로 변경됩니다. 물론 바리에이터가 있는 스쿠터도 공회전이 필요합니다. 자동 원심 클러치는 낮은 rpm에서 후륜에서 엔진 동력을 분리하고 가속하여 특정 엔진 rpm을 초과하는 즉시 다시 작동시키는 역할을 합니다. 이를 위해 후면 드라이브에 벨이 부착됩니다. 이 벨의 바리에이터 뒤쪽에서 스프링으로 제어되는 마찰 라이닝이 있는 원심 추가 회전합니다.

슬로우 모션

a = 엔진, b = 최종 드라이브

엔진 속도가 낮고 바리에이터 롤러가 축에 가깝게 회전하며 전면 테이퍼 풀리 사이의 간격이 넓습니다.

속도 증가

a = 엔진, b = 최종 드라이브

바리에이터 롤러가 바깥쪽으로 이동하여 전면 테이퍼 풀리를 함께 누릅니다. 벨트가 더 큰 반경에 도달합니다.

벨에 인접한 마찰 라이닝과 원심 중량의 동기화는 스프링의 강성에 따라 달라집니다. 강성이 낮은 스프링은 엔진 속도가 낮을 ​​때 서로 달라붙는 반면 강성이 높은 스프링은 원심력에 더 나은 저항을 제공합니다. 접착력은 더 높은 속도에서만 발생합니다. 최적의 엔진 속도로 스쿠터를 시동하려면 스프링이 엔진의 특성과 일치해야 합니다. 강성이 너무 낮으면 엔진이 정지합니다. 너무 시끄러우면 엔진이 크게 윙윙거리며 시동을 겁니다.

유지 관리 - 유지 관리가 필요한 항목은 무엇입니까?

V-벨트

V 벨트는 스쿠터의 마모 부품입니다. 정기적으로 교체해야 합니다. 서비스 간격을 초과하면 "경고 없이" 벨트가 끊어져 어떤 경우에도 차량이 정지할 수 있습니다. 안타깝게도 벨트가 크랭크케이스에 끼어 부수적인 손상이 발생할 수 있습니다. 서비스 주기는 차량 사용 설명서를 참조하십시오. 무엇보다도 엔진의 출력에 의존하며 일반적으로 10~000km를 주행해야 합니다.

베벨 풀리 및 베벨 휠

시간이 지남에 따라 벨트가 움직이면 테이퍼 풀리에 롤링 마크가 생겨 바리에이터의 작동을 방해하고 V-벨트의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 따라서 홈이 있는 경우 테이퍼 풀리를 교체해야 합니다.

CVT 롤러

CVT 롤러도 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그들의 모양은 각이집니다. 그런 다음 교체해야 합니다. 마모된 롤러는 전원 손실을 초래합니다. 가속이 고르지 않고 경련이 일어납니다. 자주 딸깍하는 소리는 롤러가 마모되었다는 신호입니다.

벨 및 클러치 스프링

클러치 라이닝은 정기적으로 마찰 마모를 받습니다. 시간이 지남에 따라 클러치 하우징에 노치와 홈이 생깁니다. 클러치가 미끄러져 더 이상 제대로 고정되지 않을 때는 늦어도 부품을 교체해야 합니다. 클러치 스프링은 팽창으로 인해 이완됩니다. 그런 다음 클러치 패드가 파손되고 엔진 속도가 너무 낮으면 스쿠터가 시동됩니다. 스프링을 전문 클러치 서비스로 교체하십시오.

훈련

인버터를 분해하기 전에 작업 공간이 깨끗하고 건조한지 확인하십시오. 가능하면 다른 부품이 필요한 경우 스쿠터를 놓을 수 있는 장소를 선택하십시오. 작동하려면 좋은 래칫, 크고 작은 토크 렌치(구동 너트는 40-50Nm로 조여야 함), 고무 망치, 써클립 플라이어, 약간의 윤활제, 브레이크 클리너, 천 또는 세트가 필요합니다. 종이 타월 롤과 아래에 설명된 도구를 잡고 고정하십시오. 제거한 부품을 깔끔하게 놓을 수 있도록 큰 천이나 판지를 바닥에 깔아두는 것이 좋습니다.

팁 : 분해하기 전에 스마트폰으로 부품 사진을 찍어두어 재조립의 수고를 덜어줍니다.

검사, 유지보수 및 조립 - 시작하겠습니다

디스크 액세스 생성

01 - 에어 필터 하우징 풀기

1단계 사진 1: 공기 필터 하우징을 풀면서 시작합니다...

디스크에 액세스하려면 먼저 덮개를 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 외부 표면을 청소하고 드라이브에 액세스하기 위해 제거해야 하는 구성 요소를 확인합니다. 뒤쪽 브레이크 호스가 덮개 바닥에 부착되어 있거나 방아쇠가 앞쪽에 있을 수 있습니다. 이 예에서와 같이 일부 모델에서는 팬 냉각 시스템 또는 공기 필터 하우징에서 흡입 튜브를 제거해야 합니다.

1단계, 사진 2: ... 그런 다음 위로 들어 올려 나사에 접근합니다.

1단계, 사진 3: 고무 고리를 제거합니다.

02 - 머드가드 제거

드라이브 덮개가 제거되지 않도록 하는 덮개도 물론 제거해야 합니다.

03 - 후면 샤프트 너트 풀기

경우에 따라 후면 구동축이 덮개에 맞고 먼저 풀어야 하는 너트로 고정됩니다. 별도로 제거해야 하는 작은 덮개는 큰 드라이브 덮개에 있습니다. 이것을 제거해야 합니다. 해당 너트를 풀려면 특수 잠금 도구로 바리에이터를 잠급니다.

04 - 배리 에이터 커버 풀기

4단계, 사진 1: 바리오 뚜껑을 풉니다.

다른 구성 요소가 드라이브 덮개를 막고 있지 않은지 확인한 후 장착 나사를 바깥쪽에서 안쪽 방향으로 점차 풉니다. 나사의 크기가 다른 경우 위치에 주의하고 평와셔를 분실하지 마십시오.

고무 망치로 몇 번 치면 느슨해집니다.

4단계, 사진 2: 그런 다음 드라이브 덮개를 제거합니다.

이제 덮개를 제거할 수 있습니다. 분리할 수 없는 경우 어디를 잡고 있는지 주의 깊게 확인하십시오. 나사를 잊어 버렸을 수 있습니다. 무리한 힘을 가하지 마십시오. 모든 나사를 완전히 푼 것이 확실할 때까지 고무 망치를 사용하여 슬롯에서 드라이브 덮개를 단단히 풀지 마십시오.

4단계 사진 3: 조정 슬리브 커버를 분실하지 마십시오.

덮개를 제거한 후 접근 가능한 모든 조정 슬리브가 제자리에 있는지 확인하십시오. 그들을 잃지 마십시오.

대부분의 경우 리어 프로펠러 샤프트가 커버 안으로 돌출되어 있으면 부싱이 헐거워진 것입니다. 잃어버리면 안 됩니다. 먼지와 먼지로부터 덮개 내부를 철저히 청소하십시오. 바리에이터 하우징에 오일이 있으면 엔진 또는 드라이브 개스킷이 누출되고 있는 것입니다. 그런 다음 교체해야 합니다. 조광기가 지금 당신 앞에 있습니다.

V-벨트 및 바리에이터 롤러의 검사 및 유지보수.

05 - Variomatic 코팅 제거

5 단계 사진 1: 바리에이터를 잠그고 중앙 너트를 풉니 다 ...

새 V-벨트 또는 새 CVT 풀리를 설치하려면 먼저 전면 테이퍼 풀리를 크랭크축 저널에 고정하는 너트를 풉니다. 이렇게 하려면 드라이브를 특수 잠금 장치로 잠가야 합니다.

5단계, 사진 2: ... 더 잘 작동하려면 금속 링을 제거하십시오.

06 - 전면 베벨 풀리 제거

프론트 테이퍼 풀리가 장착되면 차량에 맞는 상용 스트라이커/스트라이커를 구매하시면 됩니다. 전면에 단단한 구멍이나 리브가 있는 경우 브래킷을 설치할 수 있습니다.

숙련된 장인이 직접 래칫 메커니즘이나 평평한 강철 브래킷을 설계할 수도 있습니다. 냉각핀에 끼인 경우 부러지지 않도록 주의하여 작업하십시오.

참고: 너트가 매우 조이기 때문에 적절한 도구를 사용하여 바리에이터를 단단히 고정하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 손상될 위험이 있습니다. 필요한 경우 도움을 받으십시오. 그런 다음 조수는 너트를 풀 때 힘을 가하여 도구를 제자리에 고정해야 합니다.

너트를 풀고 제거한 후 전면 테이퍼 풀리를 제거할 수 있습니다. 스타터 구동 휠이 샤프트의 너트 뒤에 있는 경우 장착 위치에 주의하십시오.

07 - V-벨트

이제 V-벨트를 사용할 수 있습니다. 균열, 꼬임, 마모 또는 부러진 치아가 없어야 하며 기름 얼룩이 없어야 합니다. 너비는 특정 값보다 작아서는 안 됩니다(마모 한계는 대리점에 확인). 크랭크 케이스에 많은 양의 고무가 있으면 벨트가 드라이브에서 제대로 회전하지 않거나(원인을 찾아보세요!) 서비스 간격이 만료되었음을 의미할 수 있습니다. 조기 V 벨트 마모는 부적절하게 설치되거나 마모된 테이퍼 풀리로 인해 발생할 수 있습니다.

테이퍼 풀리에 홈이 있는 경우 교체해야 합니다(위 참조). 열에 노출되었을 때 색이 바래면 변형되거나 잘못 끼워진 것입니다. V-벨트를 아직 교체하지 않은 경우 브레이크 클리너로 청소하고 회전 방향에 주의한 후 진행하십시오.

08 - CVT 롤러

8단계, 사진 1:... 샤프트에서 전체 바리에이터 블록을 제거합니다.

클러치 롤러를 점검하거나 교체하려면 클러치 하우징이 있는 전면 내부 테이퍼 풀리를 샤프트에서 제거하십시오.

하우징을 풀리에 부착하거나 느슨하게 둘 수 있습니다. 모든 구성 요소가 떨어지지 않고 인버터의 무게가 제자리에 유지되도록 하려면 전체 장치를 단단히 고정해야 합니다.

그런 다음 배리 에이터 롤러 커버를 제거하십시오 - 다양한 부품의 장착 위치를 정확하게 표시하십시오. 브레이크 클리너로 청소하십시오.

8단계 사진 2: 드라이브 인테리어

변동기 롤러의 마모 여부를 확인하십시오. 움푹 들어가거나 평평하거나 가장자리가 날카롭거나 직경이 잘못된 경우 플레이를 교체해야 합니다.

8단계 사진 3: 오래된 CVT 롤러 교체

09 - 샤프트에 배리 에이터 설치

클러치 하우징을 조립할 때 스쿠터 모델에 따라 롤러와 클러치 스텝에 그리스를 살짝 바르거나 건조한 상태로 설치하십시오(대리점에 문의).

바리에이터 하우징에 O-링이 있으면 교체하십시오. 샤프트에 장치를 설치할 때 바리에이터 롤러가 하우징의 제자리에 남아 있는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 클러치 덮개를 다시 제거하여 롤러를 교체하십시오.

10 - 원추형 도르래 뒤로 이동

벨트가 풀리 사이 깊숙이 들어갈 수 있도록 뒤쪽 테이퍼 풀리를 벌립니다. 따라서 벨트는 앞쪽에 더 많은 공간이 있습니다.

11 - 스페이서 와셔를 설치합니다.

그런 다음 드라이브 외부 전면 베벨 풀리를 모든 관련 구성 요소와 함께 설치합니다. 부싱을 설치하기 전에 소량의 그리스로 샤프트를 윤활합니다. V-벨트의 경로가 도르래 사이에 고르고 끼이지 않는지 확인하십시오.

12 - 모든 풀리와 중앙 너트를 설치합니다...

12 단계 사진 1. 모든 풀리와 센터 너트를 설치하십시오 ...

너트를 설치하기 전에 모든 구성 요소가 원래 위치에 있는지 다시 확인하고 너트에 나사산 잠금 장치를 적용하십시오.

그런 다음 잠금 도구를 사용하여 토크 렌치를 사용하여 제조업체에서 지정한 토크로 너트를 조입니다. 필요한 경우 보조자가 잠금 도구를 제자리에 잡도록 하십시오! 클러치를 돌릴 때 테이퍼드 클러치 풀리가 하우징 씰 면과 직접 접촉하는지 다시 한 번 확인하십시오.

뒤틀린 경우 어셈블리를 다시 확인하십시오! V-벨트를 테이퍼 풀리 사이의 공간에서 약간 당겨서 팽팽한지 확인합니다.

12단계 사진 2:… 너트를 단단히 조입니다. 필요한 경우 도움 받기

클러치 점검 및 유지보수

13 - 클러치 분해

내부 작동 표면과 원심 추 라이닝을 확인할 수 있도록 샤프트에서 클러치 하우징을 제거합니다. 마모 한계 값은 대리점에 문의하십시오. 두께가 2mm 미만인 패드나 내마모성 패드를 교체하는 것이 매우 중요합니다.

V-belt가 제자리에 있는 상태에서도 접착력을 확인할 수 있습니다.

클러치 라이닝과 스프링을 교체하는 가장 좋은 방법은 샤프트에서 후면 베벨 풀리/클러치 어셈블리를 제거하는 것입니다. 실제로 장치를 나사로 고정해야 하며 내부에 스프링이 있기 때문에 이 작업이 복잡합니다. 이렇게 하려면 먼저 V-벨트를 제거하십시오. 클러치 하우징을 단단히 잡고 중앙 샤프트 너트를 풉니다. 이렇게 하려면 도구로 플레어 구멍을 잡거나 스트랩 렌치로 바깥쪽에서 플레어를 단단히 잡습니다. 너트를 푸는 동안 고정 도구를 제자리에 단단히 고정하는 조수가 있으면 이 작업에 도움이 됩니다.

너트가 외부에 있는 경우 드라이브 덮개를 제거하기 전에 너트를 풉니다. 따라서 이 단계는 이 예에서와 같이 이미 완료되었습니다. 너트를 풀면 클러치 하우징을 들어 올릴 수 있고 위에 표시된 대로 내부 마모(베어링 표시) 상태를 확인할 수 있습니다. 클러치 패드가 마모되었거나 원심 추 스프링이 느슨한 경우 앞에서 설명한 대로 테이퍼 풀리/클러치 어셈블리를 샤프트에서 제거해야 합니다. 장치는 큰 중앙 너트로 제자리에 고정됩니다.

해제하려면 예를 들어 클러치를 잡으십시오. 금속 스트랩 렌치 및 적절한 특수 렌치; 워터 펌프 플라이어는 여기에 적합하지 않습니다!

팁! 나사 막대로 스핀들 만들기

테이퍼 풀리가 스프링에 의해 안쪽으로 밀리면 너트를 푼 후 장치가 튕깁니다. 이것을 고려하고 장치를 조여 샤프트에서 너트를 제어된 방식으로 제거해야 합니다.

100cc보다 큰 엔진의 경우 스프링율이 매우 높습니다. 따라서 스프링 압축을 유지하려면 너트를 제거한 후 천천히 이완되는 스핀들로 어셈블리를 바깥쪽으로 고정하는 것이 좋습니다.

나사 막대로 스핀들 만들기 →

스핀들 설치 ... →

... 너트를 제거합니다... →

... 그런 다음 스핀들 클러치 어셈블리를 풉니다 →

이제 풀린 봄이 보인다 →

테이퍼 풀리에서 클러치 제거 →

14 - 새 클러치 라이닝을 설치합니다.

재조립하는 동안 이 핀은 스프링을 압축하여 너트를 쉽게 설치할 수 있도록 도와줍니다.

테이퍼 풀리에서 커플링을 분리한 후 스프링과 라이닝을 교체할 수 있습니다. 개스킷을 교체할 때 새 써클립을 사용하고 제자리에 있는지 확인하십시오.

클러치 베어링 유지 보수

테이퍼 풀리의 실린더 라이너 내부에는 일반적으로 니들 베어링이 있습니다. 베어링에 먼지가 들어가지 않도록 하고 쉽게 회전하는지 확인하십시오. 필요한 경우 PROCYCLE 브레이크 클리너 스프레이로 청소하고 그리스로 다시 윤활하십시오. 또한 베어링에 누출이 있는지 확인하십시오. 예를 들어. 그리스가 베어링에서 나와 V-벨트에 퍼지면 미끄러질 수 있습니다.

클러치 어셈블리

클러치 조립은 역순으로 수행됩니다. 외부 센터 너트를 조이려면 토크 렌치(3/8인치, 19~110Nm)를 사용하고 토크에 대해서는 대리점에 문의하십시오. 드라이브 덮개를 닫기 전에 모든 구성 요소가 올바르게 조립되었는지 다시 확인한 다음 모든 외부 구성 요소를 원래 위치로 되돌립니다.