현대 그랜드 산타페 시승

업데이트된 Hyundai Grand Santa Fe의 서스펜션을 사용하면 적절한 속도로 "탱크" 트랙을 따라 돌진할 수 있습니다. 그리고 이것은 업데이트된 크로스오버의 유일한 변경 사항은 아니지만 가장 중요한

Novgorod 지역의 도로는 Vladimir보다 훨씬 더 나쁩니다. 지역 시장에 따르면 아스팔트는 "지구가 찢어지고 있기 때문에 뿌리를 내리지 않습니다." 그렇지 않으면 보름달마다 KV-1s 탱크가 파르 피노 마을 근처의 받침대에서 스스로 굴러 떨어지고 무거운 트랙으로 도로를 부수고 대포에서 발사합니다. 그럼에도 불구하고 업데이트 된 현대 그랜드 산타페의 서스펜션을 통해 적절한 속도로 "탱크"트랙을 따라 돌진 할 수 있습니다. 그리고 이것은 업데이트 된 크로스 오버의 유일한 변화는 아니지만 가장 중요합니다.

산타페 가족은 원래 너무 섬세한 서스펜션을 장착했습니다. 그녀가 아스팔트에서 떨어지 자마자 그녀는 타격을 멈추고 파도에 몸을 흔들었다. 작년에 주니어 크로스 오버 설정이 수정되어 이제는 선배의 차례입니다. 리노베이션 과정에서 현대는 러시아 고객의 희망 사항을 고려했습니다. 하지만 불만족 스러웠을뿐만 아니라 업데이트 된 서스펜션으로 다른 시장에 자동차가 공급 될 것입니다. 크로스 오버 설정은 미국에서는 계속 더 부드러워지고 유럽에서는 더 강해집니다.

 

결과는 가시적이며 M10 고속도로를 벗어나면 충분합니다. 진동과 고장은 완전히는 아니지만 거의 패배했지만 구덩이와 파도가 가득한 도로에서 19 인치 휠을 장착 한 그랜드 산타페는 매우 자신있게 타는 것입니다. 특히 디젤 버전 : 가솔린 버전보다 무겁기 때문에 서스펜션이 더 단단합니다. 그러나 휘발유 자동차의 거동과는 깊이와 구멍의 수가 위협적인 곳에서 차이가 나타납니다. 한국 펜던트는 나쁜 길에 더 많은 관심을 기울 였지만 악몽 속에서도 그런 부서진 아스팔트를 꿈꿀 수 없었습니다. 덜 극단적 인 조건에서 디젤 및 가솔린 자동차는 거의 동일하게 작동합니다.

더 많은 오프로드 서스펜션을 제외하고 "Grand"는 기본적인 인식 가능성이 부족했습니다. 한국에서는 현대 브랜드의 가장 큰 크로스오버가 Maxcruz라는 별도의 이름을 가지고 있지만 유럽과 러시아에서는 Grand Santa Fe로 판매되고 있습니다. 자동차의 플랫폼은 실제로 일반적이며 겉으로는 비슷합니다. 더 큰 크로스 오버는 더 넓은 세 번째 창으로 구별 될 수 있습니다. 그러나 크기와 장비 모두에서 훨씬 더 많은 차이가 있을 것입니다. Grand Santa Fe는 이름이 오해의 소지가 있지만 별도의 모델입니다.

 

그것은 모든 방향에서 더 큰 차입니다 : 그것은 205mm 더 길고, 5mm 더 넓고, 10mm 더 높습니다. soplatform 모델에 비해 "Grand"의 장점은 두 번째 줄에서 분명하게 드러납니다. 지붕이 다르기 때문에 천장이 더 높고 휠베이스 (100mm)가 증가하여 추가 다리 공간을 확보 할 수있었습니다. 트렁크 볼륨의 증가는 무시할 수 있습니다-더하기 49 리터이지만 지하에는 추가 접이식 좌석이 있습니다.

일반 싼타페는 기아 쏘렌토, 지프 체로키, 미쓰비시 아웃랜더와 경쟁한다. "Grand"는 6열 리그인 Ford Explorer, Toyota Highlander 및 Nissan Pathfinder에서 활약합니다. V55 가솔린 엔진은 모델의 높은 위상을 강조하고, 젊은 모델에 비해 확장된 위상을 강조했다. 실제로 그랜드 싼타페는 현대 라인의 오프로드 플래그십인 현대 ixXNUMX/베라크루즈를 대신했다.

그러나 작년에 일반 산타페는 개조를 마쳤으며 적응 형 크루즈 컨트롤, 전방위 가시성 및 주차를 포함한 인상적인 옵션과 함께 프리미엄 접두사를 얻었습니다. 이것은 기계 계층 구조에 혼란을 가중 시켰습니다. Grand Santa Fe 업데이트는이를 제거하기 위해 설계되었으며, 그 목적은 프리미엄 모델을 추가하고 독립성을 강조하는 것입니다.

 

크로스 오버는 이제 모양이 더 독특합니다. "Grand"의 가장 눈에 띄는 차이점은 큰 크롬 브래킷의 수직 LED 섹션으로, 안개등의 끔찍한 물결 모양을 대체했습니다. 차를 자세히 보면 앞 범퍼의 더 높은 광대뼈, 너비가 뻗어있는 하부 공기 흡입구의 사다리꼴, 헤드 라이트 아래의 작은 그릴, 더 얇은 라디에이터 그릴이 있습니다. 전체적으로 눈에 띄지 않는이 모든 터치는 놀랍게도 크로스 오버의 완전성과 심각성을 보여줍니다. 라디에이터 그릴에 다섯 번째 막대와 램프-LED 그림이 부족한 것처럼.

캐빈의 변화는 작년에 업데이트 된 어린 산타의 경우와 동일합니다. 세 가지 색상 (검은 색, 회색 및 베이지 색)과 탄소 섬유를위한 경박 한 삽입물입니다. Infinity 오디오 시스템 컨트롤이 변경되었습니다. 하나의 큰 세탁기 대신 두 개의 작은 손잡이가 나타났습니다. 인상적인 새로운 옵션 목록은 작년에 업데이트 된 Santa Fe Premium의 장비를 거의 완전히 복제합니다. 독점 옵션에는 하이빔을 지능적으로 전환하는 바이 크세논 헤드 라이트와 캐빈 기둥의 패브릭 커버가 있습니다. "Grand"의 장비는 처음에는 더 풍부했습니다. 단지 뒷문의 창문에 커튼이 있고 뒷좌석 승객을위한 별도의 에어컨이 있습니다.

 

가장 놀라운 점은 후자의 제어판이 트렁크에 있고 세 번째 줄의 승객 만 액세스 할 수 있다는 것입니다. 이러한 독점적 인 기능이 있어도 성인은 갤러리로 유인 될 수 없습니다. 좌석 등받이가 낮고 베개가 매우 짧습니다. 중간 소파는 다리 공간을 확보하기 위해 앞으로 미끄러질 수 있지만 천장은 더 높게 만들 수 없습니다.

서스펜션 외에도 엔지니어는 Grand Santa Fe의 몸체의 힘 구조를 조정하여 강성을 높였습니다. 우선 이것은 미국 IIHS 충돌 테스트를 약간 겹치게 통과하기 위해 수행되었지만 동시에 주행 성능에 유익한 영향을 미쳤습니다. 자동차의 특성은 매우 가볍고 큰 크로스 오버와 SUV에 내재 된 느슨 함이 없습니다.

분산 분사 방식의 V 자형 "6"의 휘발유 Grand Santa Fe는 러시아에서 그다지 인기가 없었습니다. 대부분의 자동차는 터보 디젤과 함께 판매되었습니다. 첫 번째 옵션에 대한 관심을 끌기 위해 현대는 중국 시장에서 빌린 새로운 V3,0를 제공했습니다. 부피가 더 작고 (3,3 대 0,3 리터) 직접 분사되므로 더 경제적입니다. 여권 데이터에 따르면 저축은 작게 나왔습니다. 도시에서는 단위가 10,5 리터 덜 태우고 고속도로에서 12/XNUMX 리터입니다. 평균은 XNUMX 리터로 전혀 변하지 않았습니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 자동차는 XNUMX 리터가 조금 넘습니다.

 

새로운 모터는 동일한 249 마력을 개발하여 세금 관점에서 유리하지만 최대 토크가 적어 역학에 영향을 미칠 수 밖에 없습니다. 최대 100km / h까지 크로스 오버는 9,2 초 만에 가속됩니다. 이전 "XNUMX"보다 XNUMX 초 느립니다.

반대로 2,2 리터 터보 디젤은 출력과 토크가 약간 증가했으며 작동 범위도 증가했습니다. 역 동성에서는 이제 가솔린 버전보다 더 나쁩니다. 9,9 초에서 "수백"까지 가속 페달에 더 빠르게 반응하며 인상적인 토크로 트럭을 쉽게 추월 할 수 있습니다.
 

디젤 엔진은이 부문에서 Grand Santa Fe의 중요한 이점입니다. 더욱이, 그러한 자동차는 가솔린 자동차보다 눈에 띄게 저렴합니다. 이제 그들은 $ 29에서 $ 156까지의 사전 스타일링 Grand를 요구하는 반면, 이전의 대기 "34"볼륨의 362 리터를 가진 유일한 버전은 $ 3,3에서 비용이 듭니다.

비슷한 가격 범주와 Kia Sorento Prime에서 동일한 엔진 (2,2 리터의 "6 중주"와 3,3 리터의 V6)을 사용하면 더 단단하고 조금 더 비쌉니다. 나머지 경쟁자는 가솔린 엔진, 주로 3,5 리터 V32에서만 제공됩니다. 가장 저렴한 것은 840달러부터 시작하는 러시아산 Nissan Pathfinder입니다.

 

업데이트 된 Grand Santa Fe의 가격표는 아직 발표되지 않았지만 자동차 가격이 상승 할 것이라고 믿을만한 이유가 있으며 성장할 여지가 있습니다. 자동차의 기본 장비가 더 풍부해질 것이며 자동차 자체가 이제 더 비싸 보일 것이라는 것은 이미 알려져 있습니다.

업데이트를 통해 Grand Santa Fe 크로스 오버가 더 눈에 띄고 큰 결함이 없었습니다. 디젤 버전은 더욱 설득력이있게되었습니다. 완전한 세트의 경우, 차에는 경쾌한 이름 만 부족합니다. 현대는 이것도 잘 알고 있습니다. 회사는 프리미엄 제네시스 하위 브랜드로 다음 오프로드 플래그십을 출시 할 계획입니다.