푸조 308 GT 라인 시운전
푸조가 준 프리미엄 자리를 차지한 새로운 PSA 좌표계에서는 끊임없는 실험으로 프랑스의 매력을 느낄 수있는 곳이 없습니다. 프랑스는 우수한 섀시와 우수한 모터를 갖춘 해치를 만들었으며 러시아에서는 자체 질적 도약의 인질이되었습니다 ...
Peugeot 제품 관리자 Gregory Firul은 "뒷좌석 승객 다리의 공기 흐름을 조정하기 위해 추운 날씨에 모스크바에서 상트 페테르부르크까지 운전했습니다. "라고 유럽 308 해치가 우리 조건에 어떻게 적용되었는지 설명합니다. 세부 사항에 대한 관심과 프리미엄 힌트는 참신함을 베스트셀러로 바꾸지 못했습니다. 700 월부터 135 월까지 Peugeot 딜러는 150 개의 해치백 만 판매했습니다. 러시아에서 데뷔한 지 308개월 만에 이 차는 두 가지 중요한 추가 사항을 받았습니다. 이제 1마력 엔진이 장착된 해치를 주문할 수 있습니다. 이 버전은 역동성이 최고급 301마력과 거의 다르지 않지만 동시에 중형 엔진이 장착된 308은 거의 XNUMX달러 저렴합니다. XNUMX GTi 핫 해치의 패턴에 따라 만들어진 새로운 최고급 GT 라인 패키지도 있습니다. 그녀 덕분에 모델은 품질을 더했고 프리미엄 C 클래스 해치백에 가까워졌습니다.
GT 라인 버전은 가벼운 스타일링에서만 기본 308과 다릅니다. 기술적 인 부분은 변경되지 않았습니다. 크롬 스트립, 직사각형 배기 파이프 및 개방형 도어 실이있는 다른 라디에이터 그릴로 자동차를 구별 할 수 있습니다. 내부에는 시트에 빨간색 스티치, 검은 색 헤드 라이닝 및 알루미늄 페달이 있습니다.
GT 라인의 또 다른 필수 속성은 17/225 타이어가 장착 된 45 인치 알로이 휠입니다. 바퀴는 호텔 주차장에서 완벽 해 보이지만이 푸조는 이동 중에 예기치 않게 매우 뻣뻣합니다. 빨래판을 더 연상시키는 Gelendzhik 근처의 도로에서는 반동시 충격 흡수 장치가 반복적으로 트리거됩니다. 해치는 평평한 표면에 흠이 없으며 긴 구석에 가스를 추가하도록 자극하지만 움푹 들어간 곳과 범프가 시작 되 자마자 서스펜션은 즉시 무력합니다.
308의 경우이 동작은 합리적으로 보입니다. 더 단단한 서스펜션과 증가 된 지상고 (러시아의 표준 적응 패키지)는 동적 성능에 영향을 미치고 핸들링을 악화시킵니다. 푸조 308-정직하고, 가짜가 아니며 매우 프랑스 인.
이 모델은 10 월에 506 달러의 가격표로 러시아 시장에 데뷔했지만 너무 비싸 보였습니다. 루블 하락 후 308의 가격은 $ 13로 상승했습니다. 이것은 대기압 662 마력 엔진, "역학"및 최소한의 장비를 사용한 기본 수정 비용이 얼마인지입니다. 최상위 GT 라인은 최소 $ 115입니다.
푸조 역사상 가장 강력하고 빠른 C 급 해치가 308 월 말 Goodwood Festival of Speed에서 데뷔했습니다. 새로운 1,6 GTi에는 250 또는 270 마력을 개발할 수있는 100 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 더 강력한 버전은 6 초 만에 250km / h까지 가속 할 수 있습니다. 이는 XNUMX 마력 자동차보다 XNUMX/XNUMX 더 빠릅니다. 유럽 시장에서 판매되는 참신함은 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔 한 직후 가을에 나타날 것입니다.
푸조가 세미 프리미엄을 대신한 새로운 PSA 좌표계에서는 인테리어에 대한 끊임없는 실험으로 프렌치 매력이 설 자리가 없어 보였다. 언뜻보기에 이것은 정확히 일어난 일입니다. 엄격한 기능, 잘 설계된 레이아웃 및 특이한 솔루션의 부재. 이것은 결국 많은 화면과 조정이 있는 시트로엥 C4 피카소가 아니며, 핸들이 허브에서 별도로 회전한 4세대 C308도 아닙니다. 그러나 매우 진지한 푸조 2014에는 비표준 솔루션도 있었습니다. i-Cockpit이라고 하는 해치 내부에는 매우 컴팩트한 스티어링 휠과 스티어링 휠 위에 위치한 대시보드가 있습니다. XNUMX년 이 차는 독특한 인테리어 레이아웃으로 권위 있는 "올해의 가장 아름다운 인테리어" 상을 받았습니다.
사실, i-Cockpit은 특히 짧은 운전자의 경우 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 앞에 있는 대시보드를 완전히 보려면 일어서거나 머리를 기울여 스티어링 휠을 통해 개별 세그먼트를 들여다봐야 합니다. 동시에 i-Cockpit에는 한 가지 중요한 이점이 있습니다. 이렇게 깔끔하게 프로젝션 디스플레이를 대체할 수 있습니다. 매우 높아서 도로에서 눈을 뗄 수 없습니다.
새로운 308에서는 기본적인 빌드 품질이 인상적입니다. 최소한의 버튼으로 만들어진 오두막에서는 부드러운 플라스틱, 알칸타라, 두꺼운 가죽, 고무로 된 곡 등 값 비싼 재료가 사용됩니다. 잠깐, 부드러운 플라스틱이 운전자의 무릎 근처에 있어야합니까? 푸조에서는 예상치 못한 곳에서도 값 비싼 재료가 발견됩니다.
새로운 308마력 터보 엔진은 가장 민주적인 가격표가 아니라 현재 시장 상황에서 135에 대한 수요를 증가시켜야 합니다. 최근까지 308의 최고 엔진은 1,6마력의 150리터 슈퍼차저였습니다. 중간 회전 범위에는 활기찬 픽업이 있습니다. 트랙에서 추월하는 것은 푸조에게 매우 쉽습니다. 도시 사이클에서 전원 부족에 대해 이야기하는 것도 부적절하며 신호등에서 빠른 전력 질주는 일반적으로 가장 좋아하는 직업 308. 스포츠 모드에서 "자동"은 전환 할 때 거의 눈에 띄지 않게 움찔하지만 이것은 단지 박차를 가할뿐입니다. . 여권 특성에 따르면 해치에서 100km/h까지 가속하는 데 8,4초가 걸린다. 2,0리터 마쓰다3 단종과 오펠 아스트라의 이탈을 감안하면 동급 최고 중 하나다.
실제로 새로운 것으로 발표 된 중급 135 마력 엔진은 그렇지 않습니다. 이것은 관세를 낮추기 위해 "교살"된 것과 동일한 슈퍼 차저 1,6 리터 엔진입니다. 푸조 대표에 따르면, 이것은 한편으로는 터보 엔진을 장착 한 308의 가격표를 더욱 매력적으로 만들 것이며 다른 한편으로는 동급 고객의 요구를 충족시킬 것이라고한다. 사실 두 모터의 차이를 느끼는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 이 15 마리의 "말"이 없다는 것은 높은 회전 수 범위에서만 느껴집니다. 엔진은 유쾌하게 회전하지만 어느 시점에서는 차가 속도를 멈 춥니 다. 여권에 따르면 역학에서 135 마력 변형은 단 0,7 초만에 최고급에 XNUMX 점을 잃습니다.
푸조 308의 터보 차저 효율 수치는 거의 동일합니다. 도시 모드에서 테스트 중에 해치백은 평균 10 리터의 가솔린을 태 웠고 혼합 모드에서는 8,2 리터였습니다.
308의 실용성으로 모든 것이 명확하지는 않습니다. 해치에는 동급에서 가장 큰 트렁크 중 하나 (470 리터)가 있습니다. 비교를 위해 Opel Astra는 370 리터이고 Volkswagen Golf는 380 리터입니다. 뒤편 소파의 편안함이 희생되었습니다. "Frenchman"은 뒷줄 쿠션에서 앞 좌석 뒤쪽까지 최소 거리가 있고 등받이 각도가 너무 큽니다. 중앙 터널에서도 해치백에는 공기 덕트가 없기 때문에 더운 날씨에 캐빈 후면이 매우 느리게 냉각됩니다.
Furil은 "위기 동안 러시아의 해치백은 틈새 시장으로 변했습니다. 프레젠테이션에서 Peugeot 308 직접 경쟁자 목록을 시연했습니다. 현재 "Frenchman"은 Kia cee'd로 구매자를 주장해야합니다. 프리미엄이라고 주장하지 않습니다. 가격면에서 한국 해치백은 손이 닿지 않는 상태입니다. 기본 버전은 9달러입니다. 사용 가능한 모든 옵션과 335마력 엔진을 갖춘 최고급 버전은 기본 130과 거의 같은 14달러에 판매됩니다. 반면 메르세데스-벤츠 A클래스, 아우디 A463가 있습니다. 그리고 시장에 BMW 308 시리즈. 그러나이 자동차 중 어느 것도 준 프리미엄 푸조의 경쟁자로 아직 기록되지 않았습니다. 사실 $3에서 시작하는 신형 1은 세미포지션입니다. 프랑스 인은 우수한 섀시와 우수한 엔진을 갖춘 잘 갖추어 진 해치를 만들었으며 러시아에서는 질적 도약의 인질이되었습니다.
