자동차의 수압 서스펜션의 특징은 무엇입니까?
수압 공압 시스템의 주요 기능은 구체에 의해 수행됩니다. 그들은 컴퓨터 제어하에 있습니다. 내장 수력 전자 인터페이스(BHI), 구체, 판독 센서의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
운전자는 종종 자동차의 하이드로 서스펜션 설치뿐만 아니라 관심이 있습니다. 진정한 감정가는 문제의 역사적 측면에 매료됩니다. 이 기사는 이 요소의 발생 과정과 장치 작동 원리에 대해 설명합니다.
하이드랙티브 서스펜션의 탄생
1954년 시트로엥 자체 디자인인 자동차의 하이드로 서스펜션 수정. XM 및 Xantia 모델에 처음 설치되었으며 1990년에 도입되었습니다. 원래 Hydractive에는 "스포츠"와 "자동"의 두 가지 모드가 있습니다. 자동 전환 작동 원리 - 제어 가능성을 높이기 위해 필요에 따라 설정합니다.
Hydractive 2는 2세대 XM과 Xantia에 공급되었습니다. "스포츠"는 차량을 소프트 모드로 유지하고 하드 드라이빙으로 전환합니다. 전환에는 두 가지 조항이 있습니다.
유압식 서스펜션
Hydractive 3+는 후속 개정판의 Citroen C5와 C6에 있었습니다. C5 모델에서 서스펜션은 수압식이며 스티어링과 브레이크는 일반 버전으로 전환됩니다. 하드 드라이빙을 위한 스포츠 모드가 돌아왔습니다. 서스펜션은 새로운 유체, 구체 유형 및 자동차 잠금 해제 직후 시스템에 압력을 가하는 전기 펌프를 사용합니다. Hydractive 3 및 3+는 Citroen C5 및 C6 모델과 함께 남았습니다. Hydractive 4는 결코 현실이 되지 못했습니다.
요소, 노드 및 메커니즘
수압 공압 시스템의 주요 기능은 구체에 의해 수행됩니다. 그들은 컴퓨터 제어하에 있습니다. 내장 수력 전자 인터페이스(BHI), 구체, 판독 센서의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
수공압 시스템의 주요 기능은 구체에 의해 수행됩니다.
집단:
- XNUMX 피스톤 유압 펌프 - 전기 모터로 구동되며 압력을 제어합니다.
- 유압 어큐뮬레이터, 4개의 2개의 솔레노이드 밸브, XNUMX개의 유압 밸브 - 높이 조정 및 고착 방지 기능을 제공하며 여기에는 설명된 모든 시스템의 압력 제어 밸브도 포함됩니다.
- 컴퓨터 - 센서를 읽고 XNUMX피스톤 고압 유압 펌프와 전자 밸브를 제어합니다.
수압 공압 시스템의 두 번째 중요한 구성 요소는 내부 용적을 반으로 나누는 멤브레인이 내부에 있는 금속 공동인 구입니다. 윗부분은 질소로 채워져 있고 아랫부분은 작동유로 채워져 있습니다.
운영 원칙
서스펜션은 구형의 액체에 작용하는 피스톤을 통해 작동하여 상단의 질소를 압축합니다. 가스는 부피를 되돌리고 구의 오리피스에 있는 플랩 밸브에 의해 담금질이 제공됩니다. 물질은 부품을 통과하여 저항을 일으키고 서스펜션의 움직임을 제어합니다.
운영 원칙
액체가 흐르지 않으면 댐핑이 발생하지 않습니다. 자동차가 열심히 운전합니다. 컴퓨터는 XNUMX가지 지표 분석을 기반으로 물질을 투여할지 여부를 결정합니다.
- 스티어링 휠의 각도 및 회전 속도;
- 이동 속도;
- 가속기 작동;
- 제동력;
- 신체 움직임.
장점과 단점
시스템의 장점은 다음과 같습니다.
- 지상고는 모든 부하 변화에 대해 일정하게 유지됩니다.
- 자동차는 도로와의 접촉을 유지합니다. 구르지 않는 것은 특히 대형 트럭에 중요합니다. 많은 GINAF 차량에는 수압공압 장치가 있지만 이것은 규칙의 예외입니다.
- 차량에 안티 롤 바가 필요하지 않습니다.
- 서스펜션은 최대 5년 동안 유지 관리가 필요하지 않습니다.
- 속도가 110km/h 이상일 때 지상고를 줄여 동적 안정성을 높였습니다.
- 도로 상황에 적응하여 좋은 핸들링과 편안한 승차감.
장치의 장점에도 불구하고 전문가들은 특정 문제가 있다고 말합니다.
시스템 장점
단점 :
- 센서 오작동으로 인해 주행 모드가 잘못 전환될 수 있습니다.
- 타이어를 교체할 때 특별한 예방 조치를 취해야 합니다.
- 기존 서스펜션보다 비쌉니다.
- 특수 도구와 자격을 갖춘 기술자가 장착된 정비소에서만 수압식 시스템을 수리할 수 있습니다.
- 서스펜션 설계는 복잡하고 제조 비용이 많이 듭니다.
올바르게 사용하는 방법
소프트와 하드의 두 가지 모드가 있습니다. 체인에서 구체를 제거하면 유압식 서스펜션이 강화되어 승차감이 더욱 날렵해집니다. 기계의 기본 설정은 일반 모드를 켠 후 부드럽게 됩니다. 컴퓨터 자체는 어려운 위치로 이동하고 조건이 필요할 때 되돌아갑니다. 클리어런스는 시스템에서 자동으로 설정되지만 수동으로 변경할 수 있습니다.
수리비
Citroen C5의 경우 전면 유압식 충격 흡수 장치 교체는 1.5 루블부터 시작됩니다. 새로운 수력 전자 블록 (BHI)의 설치는 2.5 천 루블부터 시작되며 요소 자체 비용은 약 100 유로이며 구매가 쉽지 않습니다.
전면 강성 조절기의 비용은 4.5 루블, 후면-1.5 루블입니다. 구체는 800 루블에서 변경되며 세부 사항 자체는 3 천 루블입니다. 그리고 더 높습니다.
Mercedes 또는 대형 트럭의 가격이 더 명확해질 것입니다. 자동차 부품은 저렴하지 않으며 스프링 서스펜션보다 수압 식 서스펜션을 직접 분해하는 것이 더 어렵습니다. 또한 모든 주유소에서 부품을 고품질로 수리할 수 있는 것은 아닙니다. Citroen의 경우 직원에게 특수 진단 스캐너의 가용성을 확인하고 순정 예비 부품에 대해 알아보는 것이 좋습니다.
