친애하는 2+1. 안전하게 추월하는 저렴한 방법
고속도로나 고속도로를 건설하는 것은 비용이 많이 들고 어렵습니다. 도로를 2+1 표준으로 업그레이드하면 안전성이 크게 향상될 수 있습니다. 주어진 방향으로 XNUMX개의 차선이 있고 반대 방향으로 XNUMX개의 차선이 있습니다.
차량의 반대 방향이 있는 차선은 안전 장벽으로 분리됩니다. 목표는 운전 조건을 개선하고(교차 차선을 추가하면 추월이 더 쉬워짐) 안전성을 높이는 것입니다(중앙 장벽이나 강철 케이블이 정면 충돌 위험을 사실상 제거함). 2+1 도로는 스웨덴에서 발명되었으며 주로 스웨덴(2000년부터)과 독일, 네덜란드, 아일랜드에서 건설되었습니다. 스웨덴은 이미 약 1600km의 고속도로를 보유하고 있습니다. 이는 1955년 이후 건설된 고속도로 수만큼 많으며 그 수는 계속 증가하고 있습니다.
- XNUMX구간과 XNUMX구간의 도로는 고속도로보다 최소 XNUMX배 저렴하며 동시에 안전하고 좋은 운전 조건을 제공합니다. -엔지니어가 설명했습니다. 스웨덴 고속도로청 전문가 Lars Ekman. 그의 견해로는 도로와 인프라의 모든 요소를 건설하는 엔지니어는 안전을 책임져야 합니다. 요소가 안전하지 않은 경우 수리하거나 적절하게 고정해야 합니다. 그는 이것을 집을 짓는 사람의 상황에 비유합니다. XNUMX층에 난간 없이 발코니를 내놓으면 분명히 경고 표지판을 세우지 않고 단순히 문을 막을 것입니다. 물론 난간을 설치하는 것이 좋습니다.
도로에서도 마찬가지입니다. 도로가 위험하고 정면 충돌이 발생하면 다가오는 차선을 분리하는 장벽을 설치하고 그러한 장벽이 오직 삼 년. 두 가지 장점이 있는 도로의 주요 이점 중 하나는 다가오는 차선의 분리입니다. 따라서 폴란드 도로의 재앙이자 비극적 인 사고의 주요 원인 인 정면 충돌은 완전히 배제됩니다. 스웨덴이 새로운 도로 프로그램을 시행한 후 사망자 수가 체계적으로 감소했습니다. 스칸디나비아인들은 또한 가장 심각한 사고를 거의 제로로 줄이기 위해 고안된 장기적인 이상주의 프로그램인 소위 Vision Zero를 구현하고 있습니다. 2020년까지 사망 사고의 수는 절반으로 줄어들 것으로 예상됩니다.
2+1 횡단면을 갖춘 처음 두 개의 도로 구간인 Gołdap 및 Mrągowo 순환 도로가 2011년에 건설되었습니다. 다른 투자도 뒤따랐다. 넓은 어깨를 가진 많은 폴란드 "땅"은 XNUMX+XNUMX 도로로 바뀔 수 있습니다. 기존 벨트 XNUMX개 중 XNUMX개를 만들고 안전 장벽으로 분리합니다. 재건축 후에는 교통량이 XNUMX차선과 XNUMX차선 구간을 번갈아 가며 운행됩니다. 그래서 장벽은 거대한 뱀과 비슷합니다. 도로에 갓길이 없으면 농부들로부터 토지를 구입해야 합니다.
- 운전자의 경우 XNUMX+XNUMX 구간은 기존 도로에서 추월할 수 없어 발생하는 스트레스를 줄여줍니다. 운전자가 동일한 대형 차량 호송대에서 더 오랫동안 여행할수록 추월하고 싶은 마음이 더 커지며 이는 위험합니다. 치명적인 사고가 발생할 가능성이 높습니다. 도로의 XNUMX차선 구간 덕분에 추월이 가능합니다. 이는 조건, 안전 및 이동 시간을 개선할 것입니다. - GDDKiA 전문가들이 설명했다.
- 차선의 한 구간에서 사고가 발생하면 응급 서비스는 단순히 여러 개의 장벽을 철거하고 교통을 다른 두 차선으로 전달합니다. 따라서 도로가 막히지 않고 흔들리는 교통량도 없지만 연속적이지만 속도가 제한됩니다. 이것은 활성 징후에 의해 입증된다고 Lars Ekman은 말합니다. 2+1의 추가 요소는 지역 교통(차량, 자전거, 보행자)을 모으고 가장 가까운 교차로로 연결되는 좁은 서비스 도로일 수 있습니다.
참조: 추월 - 안전하게 추월하는 방법? 언제 맞을 수 있습니까? 가이드
