스티어링 드라이브의 장치 및 유형

스티어링 기어는 레버,로드 및 볼 조인트로 구성된 메커니즘이며 스티어링 기어에서 스티어링 휠로 동력을 전달하도록 설계되었습니다. 이 장치는 스티어링 효율에 영향을 미치는 휠 회전 각도의 필요한 비율을 제공합니다. 또한 메커니즘의 설계로 스티어링 휠의 자체 진동을 줄이고 자동차 서스펜션 작동 중에 자발적인 회전을 배제 할 수 있습니다.

스티어링 드라이브의 디자인 및 유형

드라이브에는 스티어링 기어와 스티어링 휠 사이의 모든 요소가 포함됩니다. 어셈블리의 구조는 사용되는 서스펜션 및 스티어링 유형에 따라 다릅니다.

스티어링 기어 랙 메커니즘

스티어링 랙의 일부인 이러한 유형의 드라이브가 가장 널리 퍼져 있습니다. 그것은 두 개의 수평 막대, 스티어링 엔드 및 프론트 서스펜션 스트럿의 피벗 암으로 구성됩니다. 로드가있는 레일은 볼 조인트로 연결되고 팁은 타이 볼트 또는 나사 연결을 통해 고정됩니다.

또한 프론트 액슬의 토인은 스티어링 팁을 사용하여 조정됩니다.

기어 랙 메커니즘이있는 드라이브는 차량의 앞바퀴를 다른 각도로 회전시킵니다.

스티어링 링크

스티어링 링키지는 일반적으로 헬리컬 또는 웜 기어 스티어링에 사용됩니다. 다음으로 구성됩니다.

• 측면 및 중간 막대;
• 진자 팔;
• 좌우 스윙 암 휠;
• 스티어링 양각대;
• 볼 조인트.

각로드에는 끝 부분에 힌지 (지지대)가있어 스티어링 드라이브의 움직이는 부분을 서로 및 차체에 대해 자유롭게 회전 할 수 있습니다.

스티어링 링키지는 다양한 각도에서 스티어링 휠 회전을 제공합니다. 필요한 회전 각도 비율은 차량의 세로 축과 레버의 길이에 대한 레버의 경사각을 선택하여 수행됩니다.

평균 추력의 설계에 따라 사다리꼴은 다음과 같습니다.

• 종속 서스펜션에 사용되는 견고한 견인력;
• 독립 서스펜션에 사용되는 스플릿로드.

평균 링크의 위치 유형 (프론트 액슬 앞 또는 뒤)도 다를 수 있습니다. 대부분의 경우 스티어링 링키지는 트럭에 사용됩니다.

볼 조인트 스티어링 헤드

볼 조인트는 탈착식 타이로드 엔드 형태로 만들어지며 다음을 포함합니다.

• 플러그가있는 힌지 본체;
• 스레드가있는 볼 핀;
• 볼 핀의 회전을 제공하고 그 움직임을 제한하는 라이너;
• 손가락에 고정하기위한 링이있는 보호 케이스 ( "부팅");
• 봄.

힌지는 스티어링 메커니즘에서 스티어링 휠로 동력을 전달하고 스티어링 드라이브 요소 연결의 이동성을 제공합니다.

볼 조인트는 고르지 않은 노면의 모든 충격을 흡수하므로 빠르게 마모됩니다. 볼 조인트의 마모 징후는 불규칙한 주행시 서스펜션의 플레이와 노크입니다. 이 경우 결함이있는 부품을 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.

간격을 제거하는 방법에 따라 볼 조인트는 다음과 같이 나뉩니다.

• 자체 조정-작동 중 조정이 필요하지 않으며 부품 마모의 결과로 나타나는 간격은 스프링으로 손가락 머리를 눌러 선택됩니다.
• 조정 가능-나사산 커버를 조여 부품 사이의 틈새를 제거합니다.
• 규제되지 않음.

결론

스티어링 기어는 차량 스티어링의 중요한 부분입니다. 자동차 운전의 안전성과 쾌적 성은 서비스 가능성에 달려 있으므로 적시에 유지 보수를 수행하고 고장난 부품을 교체해야합니다.