종속 서스펜션의 작동 원리 및 장치
종속 서스펜션은 오른쪽과 왼쪽 바퀴를 연결하는 단단한 빔이있어 다른 유형의 서스펜션과 다르므로 한 바퀴의 움직임이 다른 바퀴로 전달됩니다. 의존성 서스펜션은 디자인의 단순성과 저렴한 유지 보수 (저비용 자동차), 강도와 신뢰성 (트럭), 일정한 지상고 및 긴 서스펜션 이동 (SUV)이 필요한 곳에 사용됩니다. 이 유형의 서스펜션이 갖는 장점과 단점을 고려해 보겠습니다.
운영 원칙
종속 서스펜션은 오른쪽과 왼쪽 바퀴를 연결하는 하나의 단단한 축입니다. 이러한 서스펜션의 작동에는 특정 패턴이 있습니다. 왼쪽 바퀴가 구덩이에 떨어지면 (수직으로 내려 가면) 오른쪽 바퀴가 올라가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 일반적으로 빔은 두 개의 탄성 요소 (스프링)를 사용하여 차체에 연결됩니다. 이 디자인은 간단하지만 안전한 연결을 제공합니다. 차량의 한쪽이 충돌하면 전체 차량이 기울어집니다. 운전 과정에서 이러한 서스펜션은 단단한 빔을 기반으로하므로 승객 실에서 흔들림과 흔들림이 강하게 느껴집니다.
다양한 종속 정학
종속 서스펜션은 세로 스프링이있는 서스펜션과 가이드 레버가있는 서스펜션의 두 가지 유형이 있습니다.
종 방향 스프링의 서스펜션
섀시는 두 개의 세로 스프링에 매달려있는 강성 빔 (브리지)으로 구성됩니다. 스프링은 접착 된 금속 시트로 구성된 탄성 서스펜션 요소입니다. 액슬과 스프링은 특수 클램프를 사용하여 연결됩니다. 이러한 유형의 서스펜션에서 스프링은 안내 장치의 역할도합니다. 즉, 차체에 대한 휠의 미리 결정된 움직임을 제공합니다. 종속 판 스프링 서스펜션이 오랫동안 알려져 왔음에도 불구하고 관련성을 잃지 않았으며 오늘날까지 현대 자동차에 성공적으로 사용되었습니다.
후행 암이있는 서스펜션
이 유형의 종속 서스펜션은 추가로 XNUMX 개의 대각선 또는 XNUMX ~ XNUMX 개의 세로로드 (레버)와 "Panhard로드"라고하는 가로로드 XNUMX 개로 구성됩니다. 이 경우 각 레버는 차체와 강성 빔에 부착됩니다. 이러한 보조 요소는 축의 가로 및 세로 이동을 방지하도록 설계되었습니다. 또한 댐핑 장치 (충격 흡수 장치)와 탄성 요소가 있으며, 이러한 유형의 종속 서스펜션에서 그 역할은 스프링에 의해 수행됩니다. 컨트롤 암이있는 서스펜션은 현대 자동차에서 널리 사용됩니다.
밸런스 서스펜션
또한 균형 서스펜션 (휠 사이에 세로 연결이있는 종속 서스펜션 유형)도 언급해야합니다. 그 안에서 자동차 한쪽의 바퀴는 세로 제트 막대와 다엽 스프링으로 연결됩니다. 밸런서 서스펜션의 도로 불규칙성으로 인한 영향은 탄성 요소 (스프링)뿐만 아니라 스윙 밸런서에 의해 감소됩니다. 하중의 재분배는 차량의 부드러움을 향상시킵니다.
스프링 의존형 서스펜션의 요소
판 스프링 서스펜션의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 금속 빔 (브리지). 이것은 구조의 기초이며 두 바퀴를 연결하는 단단한 금속 축입니다.
- 스프링스. 각 스프링은 길이가 다른 타원형 금속 시트 세트입니다. 모든 시트가 서로 연결되어 있습니다. 스프링은 클램프를 사용하여 종속 서스펜션의 축에 연결됩니다. 이 구성 요소는 가이드 및 탄성 요소뿐만 아니라 시트 간 마찰로 인해 부분적으로 댐핑 장치 (쇼크 업소버) 역할을합니다. 시트 수에 따라 스프링을 소형 및 다중 시트라고합니다.
- 대괄호. 그들의 도움으로 스프링이 몸에 부착됩니다. 이 경우 브래킷 중 하나는 세로로 이동하고 (스윙 샤클) 다른 하나는 움직이지 않고 고정됩니다.
스프링 의존형 서스펜션의 요소
금속 빔 외에도 스프링 종속 서스펜션의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 탄성 요소 (스프링);
- 댐핑 요소 (쇼크 업소버);
- 제트로드 (레버);
- 안 티롤 바.
이 유형의 가장 인기있는 서스펜션에는 XNUMX 개의 암이 있습니다. 그중 XNUMX 개는 세로이고 하나만 가로입니다. 가이드는 한쪽은 리지드 빔에, 다른 쪽은 차량 프레임에 부착됩니다. 이러한 요소를 통해 서스펜션이 세로, 가로 및 세로 힘을 흡수 할 수 있습니다.
횡력으로 인해 차축이 변위되는 것을 방지하는 횡 방향 링크는 "Panhard로드"라는 별도의 이름이 있습니다. 연속 및 조정 가능한 Panhard로드를 구분합니다. 두 번째 유형의 위시 본은 차체를 기준으로 액슬의 높이를 변경할 수도 있습니다. 디자인으로 인해 Panhard로드는 좌우로 회전 할 때 다르게 작동합니다. 이와 관련하여 자동차에는 특정 취급 문제가있을 수 있습니다.
종속 정학의 장단점
종속 정지의 주요 이점 :
- 간단한 구조;
- 저렴한 서비스;
- 좋은 안정성과 강도;
- 큰 움직임 (장애물 극복하기 쉬움);
- 운전할 때 트랙과 지상고에 변화가 없습니다.
중요한 결점은 이것이다 : 큰 축 질량과 결합 된 바퀴의 단단한 연결은 차량의 핸들링, 주행 안정성 및 부드러움에 부정적인 영향을 미칩니다.
이제 서스펜션에는 다음과 같은 요구 사항이 적용됩니다. 운전 중 높은 수준의 승객 편의, 우수한 핸들링 및 차량의 능동적 안전 보장. 종속 정학이 항상 이러한 요구 사항을 충족하는 것은 아니므로 구식으로 간주됩니다. 종속 및 독립 서스펜션을 비교하면 후자가 더 복잡한 디자인을 갖습니다. 독립적 인 서스펜션으로 휠이 서로 독립적으로 움직여 차량의 핸들링과 부드러움이 향상됩니다.
신청
대부분의 경우 종속 서스펜션은 강력하고 안정적인 섀시가 필요한 차량에 설치됩니다. 금속 차축은 거의 항상 리어 서스펜션으로 사용되며 프론트 서스펜션 빔은 실제로 더 이상 사용되지 않습니다. 오프로드 차량(Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler 등), 상업용 차량 및 경량 트럭에는 종속 섀시가 있습니다. 종종 중저가 차량의 리어 서스펜션으로 단단한 빔이 존재합니다.
