클러치 구동 장치 및 작동 원리
수동 변속기가 장착 된 차량의 중요한 부분은 클러치입니다. 클러치와 드라이브의 클러치 (바구니)로 직접 구성됩니다. 전체 클러치 어셈블리에서 중요한 역할을하는 클러치 드라이브와 같은 요소에 대해 자세히 살펴 보겠습니다. 클러치가 기능을 잃는 것은 오작동입니다. 드라이브 장치, 유형 및 각각의 장단점을 분석해 봅시다.
클러치 드라이브 및 유형
드라이브는 운전석에서 직접 클러치를 원격으로 제어 할 수 있도록 설계되었습니다. 클러치 페달을 밟으면 압력판에 직접 영향을 미칩니다.
다음 드라이브 유형이 알려져 있습니다.
- 기계적;
- 유압;
- 전기 유압;
- 공압 유압.
가장 널리 퍼진 것은 처음 두 가지 유형입니다. 트럭과 버스는 공압식 유압 드라이브를 사용합니다. 전자 유압식은 로봇 기어 박스가있는 기계에 설치됩니다.
일부 차량에서는 제어를 용이하게하기 위해 공압 또는 진공 부스터 드라이브가 사용됩니다.
기계식 드라이브
기계식 또는 케이블 드라이브는 디자인이 단순하고 비용이 저렴합니다. 유지 관리가 소박하며 최소한의 요소로 구성됩니다. 기계식 드라이브는 자동차와 경트럭에 설치됩니다.
기계식 드라이브의 요소는 다음과 같습니다.
- 클러치 케이블;
- 클러치 페달;
- 클러치 해제 포크;
- 릴리스 베어링;
- 조정 메커니즘.
피복 된 클러치 케이블이 주요 구동 요소입니다. 클러치 케이블은 포크와 승객 실의 페달에 연결되어 있습니다. 운전자가 페달을 밟는 순간, 동작은 케이블을 통해 포크 및 릴리스 베어링으로 전달됩니다. 결과적으로 엔진 플라이휠이 변속기에서 분리되고 이에 따라 클러치가 해제됩니다.
클러치 페달의 자유로운 이동을 제공하는 조정 메커니즘이 케이블과 레버 드라이브의 연결에 제공됩니다.
클러치 페달 이동은 드라이브가 맞 물릴 때까지 자유롭게 움직입니다. 운전자가 밟았을 때 많은 노력없이 페달로 이동 한 거리는 자유 이동입니다.
기어 변경에 소음이 수반되고 움직임이 시작될 때 자동차의 작은 저크가 있으면 페달 스트로크를 조정해야합니다.
클러치 유격은 페달이없는 거리에서 35-50mm 이내에 있어야합니다. 이 지표에 대한 표준은 자동차의 기술 문서에 나와 있습니다. 페달 트래블의 조정은 조정 너트로로드의 길이를 변경하여 수행됩니다.
트럭에서는 케이블이 아니라 레버 기계식 드라이브가 사용됩니다.
기계식 드라이브의 장점은 다음과 같습니다.
- 장치의 단순성;
- 저렴한 비용;
- 작동의 신뢰성.
주요 단점은 유압 드라이브에 비해 효율성이 낮다는 것입니다.
유압 클러치 드라이브
유압 드라이브는 더 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 릴리스 베어링, 포크 및 페달 외에도 클러치 케이블을 대체하는 유압 라인도 포함됩니다.
실제로이 라인은 유압 브레이크 시스템과 유사하며 다음 요소로 구성됩니다.
- 클러치 마스터 실린더;
- 클러치 슬레이브 실린더;
- 브레이크 액이있는 저수지와 파이프 라인.
클러치 마스터 실린더의 장치는 브레이크 마스터 실린더의 장치와 유사합니다. 클러치 마스터 실린더는 하우징에있는 푸셔가있는 피스톤으로 구성됩니다. 또한 유체 저장소와 밀봉 링이 포함됩니다.
마스터 실린더와 유사한 디자인의 클러치 슬레이브 실린더에는 시스템에서 공기를 제거하는 밸브가 추가로 장착되어 있습니다.
유압 드라이브의 작동 메커니즘은 기계적 작동 메커니즘과 동일하며 케이블을 통하지 않고 파이프 라인의 액체를 통해서만 힘이 전달됩니다.
운전자가 페달을 밟으면 힘이로드를 통해 클러치 마스터 실린더로 전달됩니다. 그런 다음 액체의 비압축성으로 인해 클러치 슬레이브 실린더와 릴리스 베어링 구동 레버가 작동됩니다.
유압 드라이브의 장점은 다음과 같습니다.
- 유압 클러치는 고효율로 상당한 거리에 걸쳐 힘을 전달할 수 있습니다.
- 유압 구동 요소의 유체 넘침에 대한 저항은 클러치의 원활한 결합에 기여합니다.
유압 드라이브의 가장 큰 단점은 기계식 드라이브에 비해 수리가 더 복잡하다는 것입니다. 작동 유체의 누출과 유압 구동 시스템으로의 공기 유입은 아마도 클러치 마스터 및 슬레이브 실린더가 자랑 할 수있는 가장 일반적인 고장 일 것입니다.
유압 드라이브는 덤프 캡이있는 승용차 및 트럭에 사용됩니다.
클러치 작동의 뉘앙스
종종 운전자는 클러치 오작동으로 차량을 운전할 때 불균형과 갑작스러운 움직임을 연관시키는 경향이 있습니다. 이 논리는 대부분의 경우 잘못되었습니다.
예를 들어, 자동차는 첫 번째에서 두 번째로 기어를 변경할 때 급격히 감속합니다. 탓할 것은 클러치 자체가 아니라 클러치 페달 위치 센서입니다. 클러치 페달 자체 뒤에 있습니다. 센서 오작동은 간단한 수리로 제거되며 그 후에 클러치가 다시 부드럽게 작동합니다.
또 다른 상황 : 기어를 변경할 때 차가 약간 떨리고 출발 할 때 멈출 수 있습니다. 이유가 무엇일까요? 클러치 지연 밸브가 가장 자주 비난을받습니다. 이 밸브는 클러치 페달을 얼마나 빨리 던지더라도 플라이휠이 맞 물릴 수있는 특정 속도를 제공합니다. 초보 운전자의 경우이 기능이 필요합니다. 클러치 지연 밸브는 클러치 디스크 표면의 과도한 마모를 방지합니다.
