메인 브레이크 실린더의 작동 원리 및 장치

차량 제동 시스템의 중심 요소는 브레이크 마스터 실린더 (줄임말 GTZ)입니다. 브레이크 페달의 힘을 시스템의 유압으로 변환합니다. GTZ의 기능, 구조 및 작동 원리를 고려하십시오. 윤곽 중 하나가 실패한 경우 요소 작동의 특성에주의를 기울이십시오.

마스터 실린더 : 그 목적과 기능

제동 과정에서 운전자는 마스터 실린더의 피스톤으로 전달되는 브레이크 페달에 직접 작용합니다. 브레이크 액에 작용하는 피스톤은 작동하는 브레이크 실린더를 활성화합니다. 차례로 피스톤이 확장되어 브레이크 패드를 드럼이나 디스크에 대고 누릅니다. 브레이크 마스터 실린더의 작동은 브레이크 액의 특성에 따라 외부 힘에 의해 압축되지 않고 압력을 전달합니다.

마스터 실린더에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 브레이크 액을 사용하여 브레이크 페달에서 작동 실린더로의 기계적 힘 전달;
• 차량의 효과적인 제동을 보장합니다.

안전 수준을 높이고 시스템의 최대 신뢰성을 보장하기 위해 XNUMX 섹션 마스터 실린더를 설치합니다. 각 섹션은 자체 유압 회로를 제공합니다. 후륜 구동 차량에서 첫 번째 회로는 앞바퀴의 브레이크를 담당하고 두 번째 회로는 뒷바퀴를 담당합니다. 앞바퀴 구동 차량에서 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴의 브레이크는 첫 번째 회로에서 제공됩니다. 두 번째는 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴의 브레이크를 담당합니다. 이 방식을 대각선이라고하며 가장 널리 사용됩니다.

메인 브레이크 실린더의 장치

마스터 실린더는 브레이크 서보 커버에 있습니다. 메인 브레이크 실린더의 구조 다이어그램은 다음과 같습니다.

• 주택;
• 탱크 (저수지) GTZ;
• 피스톤 (2 개);
• 리턴 스프링;
• 씰링 커프스.

마스터 실린더 유체 저장소는 실린더 바로 위에 있으며 바이 패스 및 보상 구멍을 통해 해당 섹션에 연결됩니다. 리저버는 누출 또는 증발시 브레이크 시스템의 유체를 보충하는 데 필요합니다. 컨트롤 마크가있는 탱크의 투명한 벽으로 인해 액체 레벨을 시각적으로 모니터링 할 수 있습니다.

또한 탱크에있는 특수 센서가 액체 레벨을 모니터링합니다. 액체가 설정된 속도 이하로 떨어지면 계기판에있는 경고 램프가 켜집니다.

GTZ 하우징에는 리턴 스프링과 고무 씰링 커프가있는 두 개의 피스톤이 있습니다. 하우징의 피스톤을 밀봉하려면 커프가 필요하며, 스프링은 피스톤을 원래 위치로 되돌리고 고정합니다. 피스톤은 올바른 브레이크 액 압력을 제공합니다.

브레이크 마스터 실린더는 선택적으로 차압 센서를 장착 할 수 있습니다. 후자는 조임 손실로 인한 회로 중 하나의 오작동에 대해 운전자에게 경고하는 데 필요합니다. 압력 센서는 브레이크 마스터 실린더와 별도의 하우징에 모두 위치 할 수 있습니다.

브레이크 마스터 실린더의 작동 원리

브레이크 페달을 밟는 순간 진공 부스터로드가 XNUMX 차 회로 피스톤을 밀기 시작합니다. 움직이는 과정에서 확장 구멍을 닫아이 회로의 압력이 증가하기 시작합니다. 압력의 작용으로 두 번째 회로가 움직임을 시작하고 압력도 상승합니다.

바이 패스 구멍을 통해 브레이크 액이 피스톤 이동 중에 형성된 보이드로 들어갑니다. 피스톤은 리턴 스프링이 하우징에서 멈출 때까지 움직입니다. 브레이크는 피스톤에서 생성되는 최대 압력으로 인해 적용됩니다.

차를 멈춘 후 피스톤은 원래 위치로 돌아갑니다. 이 경우 회로의 압력은 점차 대기압과 일치하기 시작합니다. 작동 회로의 배출은 피스톤 뒤의 공간을 채우는 브레이크 액에 의해 방지됩니다. 피스톤이 움직이면 액체는 바이 패스 구멍을 통해 탱크로 돌아갑니다.

회로 중 하나가 고장난 경우 시스템 작동

회로 중 하나에서 브레이크 액이 누출되는 경우 두 번째 회로가 계속 작동합니다. 첫 번째 피스톤은 두 번째 피스톤에 닿을 때까지 실린더를 통해 이동합니다. 후자가 움직이기 시작하여 두 번째 회로의 브레이크가 활성화됩니다.

두 번째 회로에서 누출이 발생하면 브레이크 마스터 실린더가 다른 방식으로 작동합니다. 첫 번째 밸브는 움직임으로 인해 두 번째 피스톤을 구동합니다. 후자는 스톱이 실린더 바디의 끝에 도달 할 때까지 자유롭게 움직입니다. 이로 인해 XNUMX 차 회로의 압력이 상승하기 시작하고 차량이 제동됩니다.

유체 누출로 인해 브레이크 페달의 주행 거리가 증가하더라도 차량은 계속 제어됩니다. 그러나 제동은 그다지 효과적이지 않습니다.