오토바이에 항공 호스 설치

항공 호스는 기존 호스에 비해 장점이 있습니다. 즉, 유압 하에서 변형되지 않습니다. 이렇게 하면 제동이 향상됩니다. 레버의 느낌이 더 좋아지고 바이트가 더 커집니다. 호스 설치는 정확해야 합니다.

난이도 : 어려움

– 모터사이클용 항공 호스 키트, 예: Moto Axxe에서 배포하는 Goodridge의 99유로(친절함과 기술적 역량에 대해 Moto Axxe 스토어에 감사: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – 340월 23일부터 1월 XNUMX일까지 오픈 하우스 . ).

– 제조업체에서 권장하는 브레이크액 SAE J1703, DOT 3, 4 또는 5.

- 넝마.

– 클램핑력에 대한 경험이 없는 사용자를 위한 토크 렌치.

– 브레이크 캘리퍼 블리더와 소형 컨테이너를 연결하는 투명 튜브.

– 서킷에서 공기를 빼낼 때 환자처럼 브레이크 레버로 펌핑하여 더 빨리 나올 것이라고 생각하십시오. 공기는 압력에 의해 분쇄되어 많은 작은 거품으로 변합니다. 액체에 에멀젼이 형성됩니다. 공기가 매우 어렵게 상승하기 때문에 송풍은 비실용적입니다. 에멀젼이 스스로 분해되어 세척을 재개할 때까지 XNUMX시간만 기다리면 됩니다.

1- 왜 "항공" 호스를 사용하나요?

비행기에는 많은 유압 제어 장치가 있습니다. 작은 비행기도 있고 아주 큰 비행기도 있습니다. 사용된 긴 호스로 인해 압력 손실이 발생한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 즉, 압력을 가해도 변형되지 않아야 합니다. 이 호스를 오토바이에 설치하면 기존 호스와 달리 제동 시 유압에 의해 변형되지 않습니다. 특히 노화로 인해 부드러워지면 팽창합니다. 따라서 브레이크 패드에 ​​완전히 적용되지 않고 이러한 변형으로 인해 제동력의 일부가 손실됩니다. 따라서 항공 호스를 설치해도 브레이크 캘리퍼의 제동력은 감소하지 않지만 손실은 방지됩니다. 조종사의 관점에서 볼 때 감정의 이득은 명백합니다.

2- 키트를 선택하세요

두 개의 전면 캘리퍼가 있는 항공 호스 키트에는 두 가지 옵션이 있습니다. 분배기가 있는 원래 호스 3개를 같은 방식으로 세 개의 항공 호스로 교체하거나, 핸들바의 마스터 실린더에서 두 개의 긴 항공 호스를 시작하는 것입니다. 각 캘리퍼에 도달합니다. 의견이 분분하여 각자의 선택에 따라 결정됩니다. 우리는 Moto Axxe에서 배포한 Goodrige 키트(반대 사진 2a)를 선택했습니다. 여기에는 호스 2개, 분배기(아래 사진 99b), 새 나사 및 개스킷이 포함되어 있습니다. 이 유통업체는 모든 오토바이에 필요한 키트를 XNUMX유로의 단일 가격으로 제공합니다. 호스 XNUMX개 또는 XNUMX개, 호스 색상, 밴조 피팅 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

3- 보호 후 해체

우선, 오래된 호스를 제거할 때 피할 수 없는 브레이크액 유출로부터 오토바이를 보호해야 합니다. 브레이크액은 도장 재료에 매우 공격적입니다. 불쾌한 자국이 남거나 더 심하면 일부 플라스틱이 중합되어 하루나 이틀 후에 유리처럼 부서지기 쉽습니다. 가능한 한 많은 보호용 물티슈를 설치하십시오. 항공기 호스 조립을 완료하기 전, 특히 공기 퍼지 중에 실수로 보호되지 않은 부품에 닿은 물보라를 즉시 닦아내십시오. 오래된 호스를 제거할 때 핸들바에서 분배기(있는 경우)까지, 그리고 거기에서 브레이크 캘리퍼까지 어떻게 연결되는지 주의 깊게 살펴보십시오.

4- 방향을 지정하여 조입니다.

새 씰이 포함된 유압 연결 나사는 핸들바, 분배기 및 캘리퍼의 마스터 실린더에서 정확하게 조여야 합니다(사진 4a, 반대쪽). 문제의 각 호스의 올바른 각도 위치에 주의하십시오. 유압 회로의 완벽한 밀봉은 안전에 매우 중요하다는 점을 기억하십시오. 압력 누출이 있으면 브레이크가 완전히 작동하지 않습니다. 나사를 최대한 세게 조이는 것이 아니라 약 2,5~3 마이크로그램 정도로 세게 조이는 것입니다. 조임력을 모르는 경우 토크 렌치를 사용하십시오. 항공기 호스를 설치할 때, 특히 편조 금속 실드가 있는 경우 페어링 및 펜더의 플라스틱은 물론 모든 알루미늄 부품에 마찰이 발생할 수 있다는 점에 주의하십시오. 앞 포크가 작동할 때 많은 재료를 소모하기 때문입니다. (아래 사진 4b).

5- 조용한 청소

현재 새 호스에는 공기만 있습니다. 마스터 실린더에서 공급되는 브레이크액이 공기를 대신합니다. 캘리퍼에 유체가 여전히 존재합니다. 호스에 유체가 가라앉을 때 유체를 추가하십시오(사진 5a, 반대쪽). 마스터 실린더 뱅크가 나머지 유압 회로 높이보다 높도록 스티어링 휠 방향을 맞추는 것이 좋습니다. 브레이크 레버를 가볍게 당깁니다(아래 사진 5b). 기포 자체가 메인 실린더로 올라가 용기 안으로 분사됩니다. 유압 회로의 구부러진 부분에 남아 있을 수 있습니다. 핸들바를 돌려 호스와 분배기가 이러한 자기 행운 현상의 혜택을 받도록 방향을 잡습니다. 스윙의 결과로 레버는 시간이 지남에 따라 단단해집니다. 펌핑을 완료하려면 지지대에 있는 블리드 나사 출구에 투명한 튜브를 설치하고, 튜브의 다른 쪽 끝은 용기에 설치합니다. 브레이크를 누른 상태에서 블리드 나사를 엽니다. 레버 스트로크 끝에서 닫고 버블 배출구가 투명 튜브 안으로 완전히 사라질 때까지 블리더 튜브를 열어 브레이크를 풀었다가 다시 시작합니다(아래 사진 5c). 제동 스트로크가 끝나기 전에 나사를 열고 닫아 공기 빼기를 마무리합니다.