파워 스티어링

오늘날 파워 스티어링이 장착되지 않은 자동차는 상상하기 어렵습니다.

가장 작고 가장 저렴한 모델에만 이 요소가 없습니다.

얼마 전 우리가 생산한 "Polonaises"는 파워 스티어링을 박탈당했습니다. 운전할 때는 그런 문제가 없었지만 주로 시내에서 운전을 하고 주차를 많이 해야 할 때는 헬스장에 가지 않고도 근육을 키울 수 있었다. 그러나 Polonez는 파워 부스트가 필요하거나 적어도 바람직한 자동차의 좋은 예가 아닙니다. 후륜구동이라 바퀴를 돌리는 데 많은 노력이 필요하지 않았습니다. 전 륜구동 차량의 경우 상황이 완전히 다릅니다. 여기에서 운전자는 스티어링 로드 외에도 상대적으로 단단한 구동 시스템의 일부, 특히 경첩을 움직여야 하기 때문에 상당한 노력을 기울여야 합니다. 어느 정도의 힘이 필요한지 - 한 번쯤은 아는 사람 그는 엔진이 꺼진 상태에서 견인 차량을 운전하고 있었습니다. 파워 스티어링이 바퀴를 훨씬 더 쉽게 돌릴 수 있다는 것을 알기 위해 엔진을 끈 상태에서 바퀴를 세게 돌리는 것으로 충분합니다.

최고의 전기

지원은 공압 시스템(버스 및 트럭), 유압 시스템 및 전기 시스템의 도움으로 거의 세 가지 방식으로 제공됩니다. 마지막 두 솔루션은 주로 승용차에 사용됩니다.

역사적으로 승용차에 널리 사용된 최초의 파워 스티어링은 유압 시스템이었습니다. 크랭크축에 의해 구동되는 펌프는 스티어링 휠을 움직일 때 열리는 밸브를 통해 오일을 순환시킵니다. 압력은 운전자가 기동하는 데 도움이 되는 힘의 양에 비례합니다. 오늘날 펌프는 일반적으로 샤프트에서 직접 구동되지 않고 V-벨트로 구동됩니다.

그러나 유압 시스템에도 단점이 없는 것은 아닙니다. 이 시스템은 엔진이 작동 중일 때만 작동하고 펌프를 구동하는 데 필요한 전력을 지속적으로 소비하며 많은 구성 요소로 구성되어 있으며(오작동의 원인이 됨) 상대적으로 많은 전력을 소비합니다. 에너지의 양. 엔진룸에 넣습니다. 유압 시스템은 또한 모든 마력이 중요한 저출력 엔진에서 작동하기에 적합하지 않습니다.

현재 유압 펌프가 전기 모터로 구동되는 전기 유압식 혼합 시스템이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

그러나 조립이 간편하고 유압식보다 가벼운 전동식 방식이 점점 더 대중화되고 있습니다. 동시에 더 저렴하고 안정적이며 정확합니다. 클러치에 의해 기어박스와 스티어링 샤프트에 연결된 전기 모터로 구성됩니다. 별도의 부품은 스티어링 휠에 가해지는 힘과 스티어링 휠의 회전 각도를 결정하는 센서가 장착된 전자 장치입니다.

EPAS(Electric Power Steering)는 유압식 파워 스티어링에 비해 많은 장점이 있습니다. 첫째, 전기 시스템은 필요할 때만 작동하고 에너지를 사용합니다. 그 결과 연료 소비가 약 3% 감소합니다(유압 시스템에 비해). 전기 시스템은 유압 시스템의 약 절반(약 7kg)이며 주요 요소인 엔진은 엔진룸 외부의 스티어링 샤프트 자체에 설치할 수 있습니다.

유압식 파워 스티어링은 일반적으로 비례 파워 스티어링을 사용하며 추가 비용으로 프로그레시브 파워 스티어링을 사용할 수 있습니다. 전기 시스템에서 작동하는 힘은 컴퓨터의 메모리에 저장되므로 거의 모든 조정이 문제가 되지 않습니다. 따라서 보조력의 최대값은 저속 및 고선회(기동) 시에 사용하고, 직진 시에는 최소값을 사용한다. 또한 전동식 파워 스티어링 시스템은 운전자에게 손상을 자가 진단하고 보고할 수 있습니다.

거의 모든 자동차

파워 스티어링 시스템은 초소형 차량을 포함하여 거의 모든 차량에서 이미 표준이 되었습니다. 제조업체는 일반적으로 파워 앰프가 옵션인 가장 작은 자동차를 제공합니다. 이것은 가격 (이러한 자동차는 약간 저렴함)과 제안의 풍부함 때문입니다. 예를 들어 폴로네즈에 대해 "교육을받은"운전자, 특히 노인이 그러한 시스템이 필요하지 않다고 주장합니다.

파워 스티어링 추가 요금은 약 PLN 2입니다. PLN(예: Skoda Fabia Basic의 경우 1800 PLN, Opel Agila의 경우 2000 PLN, Opel Corsa의 경우 패키지이며 다른 장비의 경우 3000 PLN입니다).

모든 차량 구성 요소와 마찬가지로 파워 스티어링도 고장날 수 있습니다. 전기 시스템은 온보드 컴퓨터가 대부분의 결함 및 결함을 감지하고 진단할 수 있다는 이점이 있습니다. 모든 조정 및 수리는 진단기가 장착된 전문 작업장에서 수행해야 합니다. 때로는 결함이 매우 산발적일 수 있으며(예: 접점 변색), 이 경우 전압 테스트를 통해 결함의 원인에 대한 답을 얻을 수 있습니다.

유압 부스터는 더 많은 고장에 노출됩니다. 이 경우에도 조향 시스템이 운전 안전에 큰 영향을 미치기 때문에 적절한 장비를 갖춘 작업장에 문의하는 것이 좋습니다.

파워 스티어링 시스템 고장의 가장 흔한 증상은 방향 전환 시의 하드 스티어링, 진동, 펌프 소음 및 오일 누출입니다. 이러한 고장의 원인은 일반 개스킷에서 시스템 요소가 만들어지는 재료의 균열에 이르기까지 다를 수 있습니다. 그러나 작업장을 방문하면 신뢰할 수 있는 진단을 내릴 수 있습니다.