엔진 오일 레벨이 너무 높습니다. 왜 엔진에 오일이 있습니까?

모든 운전자가 알고 있듯이 오일 레벨이 너무 낮으면 많은 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 엔진 오일의 양이 감소하지 않고 증가하는 반대도 점점 더 많이 말하고 있습니다. 이것은 특히 디젤 차량에 해당됩니다. 어떤 결과가 있습니까? 왜 엔진에 오일이 있습니까?

이 게시물에서 무엇을 배울 수 있습니까?

• 엔진오일을 넣으면 뭐가 문제인가요?
• 엔진 오일 레벨이 상승하는 이유는 무엇입니까?
• 엔진의 과도한 오일 - 위험은 무엇입니까?

곧

냉각수나 연료와 같은 다른 유체가 윤활 시스템에 유입되면 엔진 오일 레벨이 저절로 상승합니다. 이러한 누출의 원인은 실린더 헤드 개스킷(냉각수용) 또는 피스톤 링 누출(연료용)일 수 있습니다. 미립자 필터가 장착된 차량에서 다른 유체로 오일이 희석되는 것은 일반적으로 필터에 축적된 그을음이 부적절하게 연소된 결과입니다.

주행 중 엔진 오일 레벨이 상승하는 이유는 무엇입니까?

모든 엔진은 기름을 태웁니다. 윤활 문제로 악명 높은 Renault의 1.9 dCi와 같은 일부 장치는 실제로 너무 작아서 보기가 어렵습니다. 그러나 일반적으로 소량의 엔진 오일 손실은 정상이며 걱정할 필요가 없습니다.. 그의 도착과는 달리 윤활유의 동일한 자발적 재생산은 항상 오작동을 나타냅니다. 왜 엔진에 오일이 있습니까? 그 이유는 간단하게 설명할 수 있습니다. 왜냐하면 다른 작동 유체가 들어갑니다..

냉각수 오일 누출

높은 엔진 오일 수준의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 손상된 실린더 헤드 개스킷을 통해 윤활 시스템에 들어가는 냉각수. 이는 윤활유의 밝은 색상과 확장 탱크의 상당한 냉각수 손실로 표시됩니다. 결함이 무해하고 상대적으로 수정하기 쉬워 보이지만 비용이 많이 들 수 있습니다. 수리에는 여러 요소가 포함됩니다. 자물쇠 제조공은 개스킷을 교체할 뿐만 아니라 일반적으로 헤드를 연마하고(소위 헤드 계획) 가이드, 씰 및 밸브 시트를 청소하거나 교체해야 합니다. 소비? 높은 - 거의 천 즐로티에 도달하지 않습니다.

엔진 오일의 연료

연료는 윤활 시스템에 들어갈 수 있는 두 번째 유체입니다. 이것은 대부분 휘발유 엔진과 디젤 엔진을 사용하는 심하게 마모된 구형 자동차에서 발생합니다. 누출 원인: 연료가 연소실로 들어갈 수 있도록 하는 피스톤 링 - 거기에서 실린더 벽에 정착한 다음 오일 팬으로 흐릅니다.

엔진 오일에 연료가 있는지 쉽게 감지할 수 있습니다. 동시에 그리스는 냉각수와 혼합할 때와 같이 색이 변하지 않지만 특정 냄새와 더 많은 액체, 덜 끈적 끈적한 일관성.

엔진 오일을 다른 유체로 희석하면 항상 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 그리스가 적절한 보호 기능을 제공하지 않음특히 윤활 분야에서. 문제를 과소 평가하면 조만간 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 드라이브 장치가 완전히 막힐 수도 있습니다.

DPF 필터 기계가 있습니까? 조심하세요!

디젤 엔진이 장착된 차량에서는 연료 또는 디젤 연료가 다른 이유로 윤활 시스템에 있을 수도 있습니다. DPF 필터의 부적절한 "번아웃". 2006년 이후에 제조된 모든 디젤 차량에는 디젤 미립자 필터, 즉 디젤 미립자 필터가 장착되어 있습니다. 이때 Euro 4 표준이 발효되어 제조업체에 배기 가스 배출 감소의 필요성이 부과되었습니다. 미립자 필터의 임무는 배기 가스와 함께 배기 시스템을 빠져나가는 그을음 입자를 걸러내는 것입니다.

불행히도 DPF는 다른 필터와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 막히게 됩니다. 구어체로 "번아웃"으로 알려진 청소는 자동으로 발생합니다. 이 프로세스는 필터에 설치된 센서의 신호에 따라 연소실에 증가된 양의 연료를 공급하는 온보드 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 그 초과분은 태우지 않지만 배기 시스템으로 들어가 자연 발화... 이것은 배기 가스의 온도를 높이고 미립자 필터에 축적된 그을음을 말 그대로 태워버립니다.

연소 DPF 필터 및 엔진의 과잉 오일

이론적으로는 간단하게 들립니다. 그러나 실제로 미립자 필터 재생이 항상 제대로 작동하는 것은 아닙니다. 실행을 위해서는 특정 조건이 필요하기 때문입니다. 높은 엔진 속도와 일정한 주행 속도가 몇 분 동안 유지됩니다.. 운전자가 세게 브레이크를 밟거나 신호등에서 멈추면 그을음 번아웃이 멈춥니다. 과도한 연료는 배기 시스템으로 들어가지 않고 실린더에 남아 있다가 크랭크 케이스 벽을 따라 윤활 시스템으로 흐릅니다. 한두번이면 문제 없습니다. 더 나쁜 것은 필터 연소 프로세스가 정기적으로 중단되는 경우 - 그러면 엔진 오일 레벨이 크게 올라갈 수 있습니다.... 주로 도시에서 운전하는 운전자는 DPF 상태를 특히 고려해야 합니다. 이러한 조건에서 재생이 실패하는 경우가 많기 때문입니다.

과도한 엔진 오일의 위험은 무엇입니까?

엔진 오일 레벨이 너무 높으면 차량에 좋지 않습니다. 특히 윤활제가 다른 액체로 희석된 경우 - 그러면 속성이 손실되고 드라이브 장치에 대한 적절한 보호가 제공되지 않습니다.... 그러나 너무 많은 순수 신선한 기름도 기름으로 과용하면 위험할 수 있습니다. 이것이 이것을 일으키는 시스템의 압력 증가씰이 손상되고 엔진 누출이 발생할 수 있습니다. 윤활 수준이 너무 높으면 크랭크축 작동에 악영향을 미칩니다. 디젤 엔진이 장착된 차량의 극한 상황에서는 엔진 오버클러킹이라는 위험한 오작동이 발생할 수도 있습니다. 우리는 이에 대해 텍스트에 썼습니다. 엔진 가속은 미친 디젤 질병입니다. 그것은 무엇이며 그것을 경험하고 싶지 않은 이유는 무엇입니까?

물론, 우리는 상당한 초과에 대해 이야기하고 있습니다. 한계를 0,5리터 초과해도 드라이브 작동이 방해되지 않아야 합니다. 모든 기계에는 여분의 오일을 담을 수 있는 오일 팬이 있으므로 1-2리터만 추가해도 일반적으로 문제가 되지 않습니다. 자동차 모델에 따라 다르기 때문에 "보통"입니다. 불행히도 제조업체는 예비의 크기를 표시하지 않으므로 엔진의 적절한 오일 수준을 관리하는 것이 여전히 가치가 있습니다. 운전 50시간마다 점검해야 합니다.

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