Chalmers University와 KTH는 유연한 구조적 결합을 만들었습니다. 에너지 밀도는 낮지만 잠재력이 있습니다

구조적 요소는 배터리 생산의 새로운 트렌드입니다. 지금까지 밸러스트에 불과했던 요소가 배터리나 자동차의 기초가 되는 요소로 탈바꿈합니다. 그리고 스웨덴의 유명한 공과 대학 두 곳, 즉 Chalmers 대학과 왕립 공과 대학(KTH)의 과학자들이 이 방향을 따랐습니다.

복합 재료 덕분에 유연한 구조적 결합. 현재 0,024kWh/kg, 계획은 0,075kWh/kg

구조적 결합은 때때로 "무질량"이라고 불리지만 이 용어는 소립자 물리학의 특징이라는 의미에서 문자 그대로 받아들여서는 안 됩니다. 자동차의 "무질량" 셀은 뼈대, 보강재 등의 역할을 하기 때문에 추가 밸러스트가 아닌 단순한 셀입니다. 자동차의 필수 구조입니다.

Chalmers 대학과 KTH에서 만든 이 전지는 두 개의 전극으로 구성되어 있습니다. 탄소 섬유(양극)와 인산철 리튬(음극) 사이에 전해질로 포화된 유리 섬유 재료가 있습니다. 녹음을 보면 이 모든 것이 하나의 복합 본체에 수집되어 있다고 말할 수 있습니다.

이렇게 링크가 생성됩니다 탄력있는 그리고 난 전극 위에 있어 전압 8,4볼트 (3x 2,8V). 과학자들은 그들이 달성했다는 것을 인정합니다 에너지 밀도 지금 0,024kWh/kg, 이는 최고의 현대식 배터리(0,25-0,3kWh/kg)보다 6배 이상 낮습니다. 그러나 고전적인 요소를 사용하면 모듈과 배터리 케이스의 무게를 추가해야 한다는 것을 기억하면 그 차이는 "단" 8-XNUMX배가 됩니다.

주니어 모듈프로토타입의 구조적 링크의 탄성 계수는 28GPa 이상... 비교를 위해 탄소 섬유로 강화된 플라스틱의 영률은 30-50GPa이므로 Chalmers University와 KTH의 셀은 기존 셀과 크게 다르지 않습니다.

과학자들은 원한다 다음 단계에서 구분 기호의 크기를 줄이십시오. 전극의 알루미늄 호일을 탄소 섬유 재료로 교체합니다. 이러한 개선 덕분에 0,075kWh/kg 및 75GPa 수준에 도달할 것으로 가정합니다.... 그리고 이러한 유형의 셀이 자동차에 사용하기에는 너무 비싸더라도 예를 들어 항공에서 잘 작동할 수 있습니다.

건설적인 연결 고리가 있는 첫 번째 자동차는 중국의 BYD Han입니다. 올해 그들은 BYD Tang(2021), Mercedes EQS 또는 Tesla Model Y에 등장하거나 독일에서 제작되며 4680개의 요소를 기반으로 합니다.

Launchpad: Chalmers 대학 프로토타입 구조 셀(c)