Audi e-tron용 고유 Cw만 0,28 테스트 드라이브

전기 SUV 모델의 적재 능력은 놀라운 성과입니다.

고효율 및 높은 연비를위한 탁월한 공기 역학

SUV 부문에서 0,28 Audi Peak e-tron의 Cw 계수. 공기 역학은 주행 거리 증가에 크게 기여하며 차량 효율성에서 가장 중요한 요소 중 하나입니다. Audi e-tron의 모든 세부 사항의 정밀도의 예는 바닥 구조의 배터리 부착 지점의 윤곽과 소형 카메라가 있는 가상 외부 미러입니다. 양산 차량으로는 처음이다.

E- 모빌리티로가는 길

전기 자동차의 경우 내연 기관이 장착 된 자동차보다 에너지 소비 측면에서 무게가 덜 중요합니다. 도시 교통에서 전기 자동차는 다음 신호등에서 제동하는 동안 가속 할 때 소비되는 대부분의 에너지를 회수 할 수 있습니다. 도시 밖에서 고속 주행으로 완전히 다른 상황이 발생합니다. 여기서 Audi e-tron도 수중에 있습니다. 70km / h 이상의 속도에서는 구름 저항 및 기타 기계적 저항력이 상대적으로 점차 감소합니다. 공기 저항을 설명합니다. 이 경우 소비 된 에너지가 완전히 손실됩니다. 이러한 이유로 Audi e-tron의 설계자는 공기 역학에 특히주의를 기울입니다. 포괄적 인 공기 역학적 최적화 조치 덕분에 Audi e-tron은 고속 주행시 높은 효율성을 달성하여 연비를 증가시킵니다. WLTP 사이클로 측정했을 때 차량은 한 번의 충전으로 400km 이상을 주행합니다.

백분의 일마다 : 공기 저항

Audi e-tron은 스포츠, 가족 및 레저용 전기 SUV입니다. 전형적인 고급형 모델처럼 2.928명이 탑승하기에 충분한 공간과 넉넉한 트렁크 공간을 가지고 있다. 휠베이스는 4.901mm, 길이는 1.616mm, 높이는 1.935mm입니다. 아우디 e-트론은 전폭이 0,74mm로 전면 면적(A)이 상대적으로 넓지만 전체 드래그 지수(Cw x A)는 2m3에 불과해 아우디 QXNUMX보다 낮다. .

이를 달성하는 데 주된 기여는 0,28의 낮은 유량 Cw입니다. 공기 저항이 기존 차량보다 전기 차량에서 더 큰 역할을하기 때문에 고객에게 낮은 공기 저항의 이점이 더 큽니다. 여기서 모든 세부 사항이 중요합니다. 유량이 천분의 XNUMX 감소하면 마일리지가 XNUMXkm 증가합니다.

공기 역학적 측정에 대한 세부 사항

풍부한 실내 공간을 갖춘 아우디 e- 트론의 전체적인 개념 내에서 공기 역학적 최적화는 의문의 여지가 없습니다. 앞서 언급 한 0,28의 유량 계수를 달성하기 위해 Audi 엔지니어는 신체의 모든 영역에 광범위한 공기 역학적 측정을 적용합니다. 이러한 솔루션 중 일부는 한 눈에 볼 수있는 반면 다른 솔루션은 숨겨진 상태로 작업을 수행합니다. 덕분에 아우디 e- 트론은 약 70Cw 포인트를 절약하거나 유사한 기존 차량보다 소비 값이 0.07 낮습니다. 일반적인 사용자 프로필의 경우 이러한 설계는 WLTP 측정주기 당 배터리 충전 당 약 35km의 마일리지를 증가시킵니다. 무게를 줄여 마일리지를 높이려면 엔지니어가 마일리지를 XNUMX 톤 이상 줄일 수 있어야합니다!

새로운 기술 : 표준 외부 거울

외부 거울은 높은 공기 저항을 생성합니다. 이러한 이유로 공기 역학의 전반적인 최적화를 위해 모양과 흐름이 필수적입니다. Audi e-tron의 경우 엔지니어와 디자이너는 드래그가 적은 새로운 모양을 만들었습니다. e-tron 외부 거울은 문자 그대로 전면 창에서 "성장"합니다. 왼쪽과 오른쪽의 모양이 다른 몸체는 측면 창과 함께 작은 디퓨저를 형성합니다. 기존 미러에 비해이 솔루션은 유량 계수를 5Cw 포인트로 줄입니다.

세계 초연 : 가상 미러

Audi e-tron 생산 차량에서 처음으로 가상 외부 미러는 요청시 제공됩니다. 공기 역학적 관점에서 이미 최적화 된 표준 외부 미러와 비교하면 공기 흐름 계수를 시계 방향으로 추가로 5만큼 감소시키고 공기 역학적으로뿐만 아니라 미적으로도 작동합니다. 그들의 평평한 몸체는 육각형 모양의 끝에 작은 챔버로 연결됩니다. 난방 기능은 후자를 결빙 및 김서림으로부터 보호하고 모든 기상 조건에서 충분한 가시성을 보장합니다. 또한 각 하우징에는 통합 LED 방향 표시기와 선택적으로 Top-View 카메라가 있습니다. 새로운 백미러는 표준 미러보다 훨씬 더 콤팩트하며 차량 폭을 15cm 줄여줍니다. 결과적으로 이미 낮은 소음 수준이 훨씬 더 감소합니다. Audi e-tron 내부에서는 대시 보드와 도어 사이의 전환 지점에 위치한 OLED 화면에 카메라 이미지가 표시됩니다.

완전히 늘어선 : 바닥 공사

저항을 줄이기 위한 많은 기술적 조치는 여전히 눈에 보이지 않습니다. 그 자체로 평평한 전체 패널 바닥 구조는 기존 차량에 비해 17Cw 감소를 제공합니다. 그것의 주요 요소는 3,5mm 두께의 알루미늄 판입니다. 공기 역학적 역할 외에도 충격, 연석 및 돌과 같은 손상으로부터 배터리 밑면을 보호합니다.

차축 모터와 서스펜션 구성품은 모두 소리를 흡수하는 압출 된 나사산 강화 소재로 코팅되어 있습니다. 앞바퀴 앞에는 좁은 통풍구와 결합하여 바퀴에서 공기를 제거하고 바퀴 주위의 소용돌이를 줄이는 작은 스포일러가 있습니다.

Audi e-tron 후면의 위시 본에는 공기를 추출하는 별도의 루프 요소가 있습니다. 리어 범퍼 아래의 계단식 디퓨저는 차량 아래에서 가속되는 공기가 최소한의 소용돌이로 정상 속도에 도달하도록합니다. 공기 역학적 정밀도는 고전압 배터리의지지 요소에 대한 부착 지점과 같은 작고 효과적인 바닥 구조 세부 사항으로 표현됩니다. 골프 공의 홈과 유사하게 직경과 깊이가 몇 센티미터 인이 구부러진 구형 표면은 평평한 표면보다 더 나은 공기 흐름을 제공합니다.

열림 또는 닫힘 : 전면 그릴의 전면 그릴

시계 방향의 15 개 도트는 전면 그릴의 조절 가능한 루버 덕분에 공기 저항을 줄이는 데 도움이됩니다. 전면 싱글 프레임과 냉각 요소 사이에는 소형 전기 모터를 사용하여 열고 닫는 두 개의 루버로 구성된 통합 모듈이 있습니다. 각각의 블라인드는 차례로 세 개의 스트립을 포함합니다. 공기 안내 요소와 폼 절연 통풍구는 소용돌이를 만들지 않고 들어오는 공기의 최적 방향을 보장합니다. 또한 저속 충돌시 에너지를 흡수하여 보행자의 안전에 기여합니다.

제어 장치는 블라인드의 최대 효율을 관리하며 제어는 다양한 매개 변수를 기반으로 수행됩니다. 예를 들어 아우디 e- 트론이 48 ~ 160km / h의 속도로 이동하는 경우 공기 흐름 효율성을 극대화하기 위해 가능한 한 두 루버를 모두 닫습니다. AC 드라이브 또는 콘덴서의 전기 부품을 냉각해야하는 경우 먼저 상단 커튼을 연 다음 하단 커튼을 엽니 다. 에너지 회수 시스템의 고출력으로 인해 Audi e-tron의 유압 브레이크는 거의 사용되지 않습니다. 그러나 완전히 충전 된 배터리로 내리막 길을 갈 때처럼 무거 우면 시스템은 공기가 펜더와 브레이크 디스크로 향하는 두 개의 채널을 엽니 다.

표준 : 공기 역학이 최적화 된 휠과 타이어

바퀴와 타이어의 구멍은 공기 저항의 5/XNUMX을 차지하므로 차량의 공기 역학적 최적화 측면에서 매우 중요합니다. 펜더에 통합 된 아우디 e- 트론의 전면에 보이는 채널은 휠에서 공기를 전달하고 제거하도록 설계되었습니다. 이러한 추가 통풍구와 공기 덕트는 공기 저항을 시계 방향으로 XNUMX 포인트 더 줄입니다.

아우디 e- 트론에 기본으로 장착 된 공기 역학적 최적화 된 3 인치 휠은 19Cw 포인트를 추가로 제공합니다. 구매자는 20 인치 또는 21 인치 알루미늄 휠도 구입할 수 있습니다. 세련된 디자인은 기존 휠보다 평평한 요소를 특징으로합니다. 표준 255/55 R19 타이어는 특히 낮은 구름 저항을 제공합니다. 타이어의 측벽조차도 튀어 나온 글자없이 공기 역학적입니다.

도로에서 내리기 : 어댑티브 에어 서스펜션

공기 역학과 관련된 또 다른 중요한 요소는 가변 특성을 가진 에어 요소와 충격 흡수 장치를 포함하는 어댑티브 에어 서스펜션입니다. 그것으로 도로 위의 차량 간격은 속도에 따라 변경됩니다. 이 섀시는 스틸 스프링 모델에 비해 공기 저항을 시계 방향으로 19포인트 줄입니다. 가장 낮은 수준에서는 정상 위치에 비해 몸이 26mm 낮아집니다. 또한 공기 흐름을 향하는 타이어의 전면 영역을 줄입니다. 후자의 대부분이 차체에서 숨겨지기 때문입니다. 또한 휠과 윙 아치 사이의 간격을 줄이고 핸들링을 개선합니다.

중요 사항 : 루프 스포일러

Audi e-tron을 위해 특별히 개발 된 부품 중 차량은 기존 모델의 일반적인 솔루션을 일부 사용합니다. 예를 들어, 이것은 지붕의 긴 XNUMX 차원 스포일러로, 그 임무는 자동차 끝에서 공기 흐름을 제거하는 것입니다. 뒷 유리 양쪽의 에어백과 상호 작용합니다. 레이싱 카와 마찬가지로 디퓨저는 차량의 전체 길이를 덮도록 설계되었으며 추가적인 압축력을 제공합니다.

공기 역학 기술 사전

공기 역학

공기 역학은 기체 내 물체의 운동과 그 과정에서 발생하는 효과 및 힘에 대한 과학입니다. 이것은 자동차 기술에서 중요합니다. 공기 저항은 속도에 비례하여 증가하며, 차량에 따라 50~70km/h의 속도에서 회전 저항 및 중량 취급력과 같은 다른 항력보다 커집니다. 130km/h에서 자동차는 공기 저항을 극복하기 위해 구동 에너지의 XNUMX/XNUMX를 사용합니다.

유량 계수 Cw

흐름 계수(Cw 또는 Cx)는 공기 중을 이동할 때 물체의 저항을 나타내는 무차원 값입니다. 이를 통해 차량 주변의 공기 흐름을 명확하게 알 수 있습니다. Audi는 이 지표의 리더 중 하나이며 자체 고급 모델을 보유하고 있습니다. 100년형 Audi 1982은 Cw 0,30, 2년형 A1.2 2001 TDI는 Cw 0,25를 나타냈습니다. 그러나 자연 자체는 배출 계수의 가장 낮은 값을 제공합니다. 예를 들어 물 한 방울의 계수는 0,05인 반면 펭귄은 0,03에 불과합니다.

정면 영역

정면 면적(A)은 차량의 단면적입니다. 풍동에서는 레이저 측정을 사용하여 계산됩니다. Audi e-tron의 전면 면적은 2,65m2입니다. 비교를 위해 오토바이의 정면 면적은 0,7m2이고 대형 트럭의 정면 면적은 10m2입니다. 정면 표면적에 유량 계수를 곱하면 특정 신체의 효과적인 공기 저항 값(공기 저항 지수)을 얻을 수 있습니다. .

제어 블라인드

SKE(Controlled Air Vent)는 순서대로 열리는 두 개의 전기 댐퍼가 있는 단일 프레임 그릴입니다. 중간 속도에서는 소용돌이와 공기 저항을 줄이기 위해 둘 다 가능한 한 오랫동안 닫힌 상태를 유지합니다. 특정 상황에서(예: 특정 장치에 냉각이 필요하거나 Audi e-tron의 브레이크에 과부하가 걸리는 경우) 특정 알고리즘에 따라 열립니다. 아우디는 내연기관 모델에서 다른 형태의 유사한 솔루션을 사용합니다.