크기 줄이기 - 무엇입니까?

70년대 이후 자동차 회사들이 이전 세대에서 알려진 성능을 유지하면서 변속기의 크기를 줄이려는 과정을 보았습니다. 다운사이징은 실린더 수와 부피를 줄임으로써 경제적이고 효율적인 엔진 작동과 배기 가스 감소를 가져올 것으로 기대되는 추세입니다. 이러한 유형의 작업에 대한 유행은 오랜 전통을 가지고 있기 때문에 오늘날 우리는 더 큰 엔진을 더 작은 엔진으로 교체하고 예상 성능을 유지하는 것이 가능하고 환경 친화적인지에 대한 결론을 내릴 수 있습니다.

이 게시물에서 무엇을 배울 수 있습니까?

• 크기 축소에 대한 설계자의 가정은 무엇이었습니까?
• 더 작은 XNUMX기통 엔진은 어떻게 작동합니까?
• 축소에 대해 어떤 의견 차이가 발생했습니까?
• 소형 모터의 고장률은 얼마였습니까?

곧

다운사이징 엔진은 실린더가 0,4~3개 있으며 각 실린더는 최대 XNUMXcc입니다. 이론적으로 그것들은 더 가볍고, 덜 타며, 제조 비용이 더 저렴해야 하지만 대부분은 효율적으로 작동하지 않고 빨리 마모되며 이러한 유형의 디자인에 대해 매력적인 가격을 찾기가 어렵습니다. 단일 및 이중 충전 제조업체에서 생산하여 모듈의 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 성공적인 시스템에는 Volkswagen의 소형 자동차와 Škoda Octavia 스테이션 왜건의 XNUMX TSI XNUMX기통 엔진이 포함됩니다.

무엇을 위한 감소인가?

로 감소 큰 엔진을 작은 엔진으로 교체. 그러나 모든 자동차에 대한 엔진 배기량 개념의 일반화는 정확하지 않습니다. 때때로 중급 자동차에 비해 너무 작은 것으로 판명되는 1.6 엔진은 소형차에서 훌륭하게 작동합니다. 강력한 엔진이 큰 자동차도 발생합니다. 그들은 짧은 시간 동안만 전력을 사용하고 사용된 연료의 에너지는 효율적으로 사용되지 않습니다..

적은 양의 연료로 엔진을 작동시키는 경향은 환경적 이유 때문입니다. 따라서 제조업체는 수년 동안 엔진 출력을 제한하고 설계 및 생산 단계에서 낮은 엔진 매개변수에서도 기계가 부드럽게 움직일 수 있도록그러나 항상 원하는 효과를 주는 것은 아닙니다.

기존 엔진과 소형 엔진은 어떻게 작동합니까?

토크는 실린더의 엔진 지지 휠에 구동력을 생성하는 역할을 합니다. 실린더 수를 신중하게 선택하면 연소 비용이 줄어들고 최상의 역동성을 얻을 수 있습니다.... 한 실린더의 최적 작업량은 0,5–0,6 cm3입니다. 따라서 엔진 출력은 다음과 같아야 합니다.

• 1,0기통 시스템의 경우 1,2-XNUMX,
• 1,5기통 시스템의 경우 1,8-XNUMX,
• 2,0기통 시스템의 경우 2,4-XNUMX.

그러나 다운사이징 정신을 가진 제조업체는 가치가 있다고 생각합니다. 실린더 부피 0,3-0,4 cm3... 이론적으로 크기가 작을수록 운영 비용과 연료 소비가 낮아질 것으로 예상됩니다. 하지만 정말 그렇습니까?

토크는 실린더 크기에 비례하여 증가하고 회전 속도는 감소합니다.커넥팅 로드, 피스톤, 거전 핀과 같은 무거운 부품은 작은 엔진보다 움직이기 어렵기 때문입니다. 작은 실린더에서 빠르게 회전하는 것이 매력적으로 보일 수 있지만 엔진은 실린더를 중심으로 만들어졌습니다. 각 실린더의 변위와 토크가 서로 맞지 않으면 원활하게 작동하지 않습니다..

실린더의 부피가 0,4리터를 초과하지 않으면 부드러운 움직임을 위해 이 차이를 다른 방식으로 보정해야 합니다. 현재 기계식 압축기가 있는 터보차저 또는 터보차저입니다. 낮은 rpm에서 토크를 증가시킬 수 있습니다.... 단일 또는 이중 충전으로 알려진 과정에서 더 많은 공기가 연소실로 강제 유입되고 "산소화" 엔진은 연료를 보다 효율적으로 연소합니다.... rpm에 따라 토크가 증가하고 최대 출력이 증가합니다. 뿐만 아니라 직접 주입 크기가 축소된 엔진에서 발생하는 연료와 공기의 낮은 가치 혼합물의 연소를 개선합니다.

축소에 대해 어떤 의견 차이가 발생했습니까?

약 100 마력의 엔진과 1 리터 이하의 부피를 가진 자동차를 시장에서 찾는 것은 어렵지 않습니다. 불행히도 현대 디자이너의 지식과 기술 능력으로는 엄격한 환경 기준을 충족할 수 없습니다. 그 효과는 역효과를 낳고 실제로 드라이브 트레인이 감소함에 따라 배기 가스 배출량이 증가합니다.. 엔진이 작다는 것이 연료 소비가 적다는 가정은 전적으로 사실이 아닙니다. 1.4개 이상의 엔진을 태울 수 있습니다.... 경제적 고려 사항은 사건에 "찬성"하는 주장이 될 수 있습니다. 부드러운 운전... 공격적인 스타일로 도시의 연료 소비가 증가합니다. 22km당 최대 100리터!

실린더 수가 적은 경량 소형 엔진은 일반적으로 추가 비용이 듭니다. 구매할 때 수천 달러가 더 비쌉니다. 그들이 제공하는 이점은 0,4km 주행당 계산할 때 1~XNUMX리터의 연료입니다.따라서 이러한 유형의 모듈의 인기를 높이기에는 확실히 너무 작습니다. XNUMX기통 엔진으로 작업하는 데 익숙한 운전자도 다음과 같은 이유로 위로할 수 없습니다. 클래식 엔진 윙윙거림과 아무 상관없는 XNUMX기통, XNUMX기통 모델의 소리... XNUMX기통 및 XNUMX기통 시스템은 많은 진동을 발생시켜 사운드가 왜곡되기 때문입니다.

한편, 연료 보급 비용을 줄이는 것이 크기 축소의 주요 목표의 구현, 과부하 소형 모터... 결과적으로 이러한 구조는 훨씬 빨리 마모됩니다. 이에 따라 제너럴 모터스, 폭스바겐, 르노가 모두 2016년 단계적으로 감산을 중단한다고 발표하면서 추세가 역전되었습니다.

다운사이징의 성공적인 사례가 있습니까?

항상 그런 것은 아니지만 작은 0,8-1,2 이중 실린더는 매우 성공적일 수 있습니다. 더 작은 엔진은 실린더 수가 적으므로 마찰 요소를 가열하는 데 필요한 부품이 적습니다.... 수익성이 있지만 지속 가능한 운전에만 해당됩니다. 또 다른 문제는 모터의 크기를 줄이면 다른 문제가 발생한다는 것입니다. 이것은 주로 부하 증가에 비례하여 감소하는 주입 또는 단일 또는 이중 충전을 위한 기술 솔루션의 효율성과 신뢰성이 낮습니다. 그렇다면 추천할만한 다운사이징 모터가 있을까요? 네, 그 중 하나는 확실합니다. 1.0기통 XNUMX TSI 엔진은 폭스 바겐 소형 밴뿐만 아니라 스테이션 왜건이 장착 된 스코다 옥타비아에도 알려져 있습니다..

다운사이징된 엔진이 있는 차를 선택하든 없는 차를 선택하든 간에 정기적으로 관리해야 합니다. 웹사이트 avtotachki.com에서 자동차 부품, 작동 유체 및 필요한 화장품을 찾을 수 있습니다. 좋은 방법!