스웨덴에서 배우기

XNUMX월 초 바르샤바에서 개최될 제XNUMX차 도로 안전 국제 회의 전날에 조직된 인프라부에서 열린 오늘 기자 회견의 게스트는 스웨덴 교통 안전 연구소의 부국장인 Kent Gustafson과 기자들의 가장 큰 관심을 불러일으킨 것은 그의 연설이었다.

스웨덴 사람들이 자랑할 것이 많고 도로 안전과 관련하여 세계 최전선에 있다는 사실을 부인할 수 없습니다.

이것은 통계에 의해 입증됩니다. 매년 스웨덴 도로를 이용하는 사람은 470명에 불과합니다. 우리나라 인구가 9만 명에 불과하고 도로에 차가 5만 대밖에 없다는 점을 감안해도 부러울 게 있다. 폴란드에서는 인구 100명당 치명적인 사고가 약 XNUMX배 더 많습니다!

 

스웨덴은 국가 기관뿐만 아니라 공공 및 산업 조직 (운송 노동자)도 참여한 수년간의 노력을 통해이 상태를 달성했습니다. 도로 상태를 개선하고, 속도를 제한하고, 폴란드와 마찬가지로 스웨덴에서도 큰 문제인 음주 운전자와의 싸움은 사고 건수 감소에 기여했습니다.

Motofaktów 기자의 질문을 받은 스웨덴 손님은 사고 건수를 줄이는 것이 모든 장기적인 조치의 결과이지만 과속이 가장 중요하다고 결론지었습니다. 하지만 - 주의! 이러한 제한은 교통량, 우세한 날씨 및 노면 상태에 따라 매우 유연하게 도입됩니다. 즉, 비가 오거나 도로가 얼어붙으면 속도가 크게 줄어듭니다. 도로의 같은 구간에서는 날씨가 좋을 때 속도 제한이 증가합니다.

최근 스웨덴에서도 고속도로의 속도 제한을 높이는 실험을 하고 있습니다. 그들은 이전 제한이 도로 품질이 좋지 않았을 때 도입되었으며 이제 안전을 손상시키지 않고 증가할 수 있다고 제안했습니다.

이것은 매우 중요한 트래픽 관리 활동입니다. 이를 통해 운전자는 부과된 제한의 의미를 이해할 수 있으며, 터무니없는 금지보다 합리적인 법률이 더 쉽게 준수됩니다.

폴란드에서는 도로 공사와 관련된 속도 제한이 공사 완료 후 수개월이 지난 후에도 그대로 유지되어 경찰 순찰대가 운전자를 잡아 처벌하도록 인센티브를 제공하는 상황을 종종 봅니다. 운전자가 도로 표지판을 존중해야 하는 것은 사실입니다. 그러나 넌센스가 극도로 사기를 떨어뜨리는 것 또한 사실입니다.

우리는 스웨덴 사람들로부터 그것들을 현명하게 사용하는 방법과 엄격하게 준수하는 방법을 배웁니다.