UAZ 469: 기술 사양 - 연료 소비량, 엔진
UAZ-469는 주로 소련군의 요구를 위해 만들어진 국산 프레임 SUV입니다. 주요 군용 차량으로 그는 또 다른 잘 알려진 모델인 GAZ-69를 대체했습니다.
UAZ-469 제작의 역사에 대한 문헌을 읽는 것은 흥미롭습니다. 69년대에 GAZ-1950 SUV보다 더 발전된 새로운 것에 대한 필요성이 제기되었습니다. 1960년까지 UAZ-460 및 UAZ-469와 같은 첫 번째 프로토타입이 만들어졌습니다. 후자가 다양한 테스트에서 더 설득력 있는 결과를 보여 양산에 들어가기로 했다. 그리고 이 연속 생산은 이미 12년 후인 1972년에 시작되었습니다.
UAZ-1972는 469년부터 우리 시대까지 거의 변화 없이 생산되었습니다. 그리고 2003 년에만 Vodi.su 자동 포털에서 읽을 수있는 UAZ "Hunter"라는 XNUMX 세대가 나타났습니다. 겉보기에는 실제로 서로 다르지 않으며 객실 내부는이 차가 편안하고 안전한 승차가 아니라 러시아의 어려운 오프로드 조건을 위해 만들어 졌음을 시사합니다.
명세서
우선 UAZ-469와 UAZ-3151은 두 개의 동일한 모델이라고 말해야 합니다. 1985년 이후에 새로운 1966자리 지수가 사용되기 시작한 것은 XNUMX년의 산업 표준으로의 전환과 함께 우리가 KAMAZ 트럭의 적재 용량에 관한 기사에서 이야기한 것입니다.
40년의 역사 동안 UAZ는 여러 번 업데이트와 기술적 수정을 겪었지만 주요 특성은 거의 변하지 않은 것이 분명합니다.
엔진
그 당시에도 UAZ-469의 엔진 성능은 최고가 아니었습니다. 그것은 451M 기화기 장치였습니다. 그 부피는 2.4 리터였습니다. 최대 출력은 75 마력이었습니다. 그는 A-76 휘발유로 작업했으며 2톤 자동차를 시속 120km로 가속할 수 있었고 수백 킬로미터까지 가속하는 데 39초가 걸렸습니다. 그리고 90km / h의 속도에서 연료 소비는 결합 된 사이클에서 16 리터에 도달했습니다.
1985년에 자동차에 새로운 인덱스가 주어졌을 때 몇 가지 업데이트를 거쳤습니다.
특히 새로운 UMZ-414 엔진은 좀 더 민첩하고 강력해졌습니다.
- 설치된 주입 시스템 - 주입기;
- 부피가 2.7 리터로 증가했습니다.
- 출력이 80hp로 증가한 다음 112hp로 증가했습니다.
- 최대 속도 - 130km / h.
변속기 및 서스펜션
UAZ-469에는 간단한 기계식 4단 변속기가 장착되어 있습니다. 싱크로나이저는 3단과 4단에 있었습니다. 차는 단단히 연결된 프론트 액슬과 함께 전체 드라이브를 사용했습니다. 2단 트랜스퍼 케이스 덕분에 사륜구동이 켜져 있을 때 동력 분배를 제어할 수 있었습니다. 트랜스퍼 케이스는 중간 카르단 샤프트 없이 기어박스에 단단히 부착됩니다.
차량의 민간인 버전인 UAZ-469B에서 트랜스퍼 케이스에는 교량에서 최종 드라이브가 없는 하나의 기어가 있었습니다. 즉, 개통성은 오프로드에서 더 나빴습니다.
클러치는 기계식 드라이브, 클러치 레버 바스켓(나중에 꽃잎으로 교체됨), 페레도 디스크, 클러치 베어링, 한마디로 가장 단순한 건식 시스템과 같이 매우 간단했습니다. 하지만 1985년 개조 후 유압 클러치가 등장해 상당히 무거운 국산 지프 치고는 옳은 결정이었다. (그러나 소유자에게는 새로운 문제가 있습니다-메인 실린더와 작동 실린더의 구매 및 교체).
서스펜션 - 의존. 이후 버전과 Hunter에서는 안티 롤 바가 나타났습니다. MacPherson 서스펜션은 오프로드 조건에 적합하지 않기 때문에 트레일링 암이 있는 스프링 쇽 업소버가 전면 UAZ에, 스프링 및 수압 쇽 업소버가 후면에 설치되었습니다.
매개변수 및 지상고
크기면에서 UAZ-469는 중형 SUV 범주에 맞습니다.
- 길이 - 4025 mm;
- 휠베이스 - 2380;
- 너비 - 1805;
- 높이 - 2015 밀리미터.
자동차의 연석 무게는 1670-1770 킬로그램이었고 완전히 적재 된 2520 kg입니다. UAZ는 675-5 명을 수용 할 수 있기 때문에 최대 7kg의 페이로드를 사용했습니다.
UAZ-469의 지상고 높이는 30cm, 민간 UAZ-469B의 경우 22cm입니다.
내부 및 외부
여행 중 편안한 시간을 보낼 수 있도록 디자인된 차량이 아니어서 외관에 비해 실내는 그다지 인상적이지 않다. 1985년까지 앞좌석이나 뒷좌석에 머리지지대가 없었다고 해도 과언이 아닙니다. 전면 패널은 금속입니다. 계기는 패널을 따라 위치하므로 판독 값을 읽으려면 머리를 돌려야 했습니다. 속도계는 거의 스티어링 휠 아래에 있습니다.
전면 패널 아래에 구급 상자를 설치할 수 있다는 점을 제외하고 조수석에는 글러브 컴파트먼트가 없습니다. 대시보드의 금속 손잡이는 도로의 가파른 요철에서 의자에 머무르는 데 도움이 되었습니다.
좌석의 뒷줄은 등받이가 있는 견고한 벤치였으며 3명의 승객이 앉을 수 있었습니다. 트렁크에 좌석을 추가로 설치하는 것도 가능했습니다. 뒷좌석은 때때로 내부 공간을 늘리고 화물을 운반하기 위해 완전히 제거되었습니다.
이미 90 년대 초반에 인테리어가 약간 현대화되었습니다. 금속 전면 패널이 플라스틱 패널로 교체되고 머리 받침이 좌석에 나타납니다. 인조 가죽 대신 시트 자체가 촉감이 좋은 천으로 덮이기 시작했습니다.
텐트 상단은 민간용 버전의 금속 지붕으로 교체되었으며 1985년 이후 UAZ-31512로 알려지게 되었습니다.
가격 및 리뷰
UAZ-469는 2003년까지 모든 수정으로 생산되었습니다. 2010년에는 승전 65주년을 기념하여 한정판을 출시했습니다. 그래서 당신은 오두막에서 새 차를 사지 않을 것입니다.
중고 가격은 대략 다음과 같습니다.
- 1980-1990년 출시 - 30-150(상태에 따라 다름);
- 1990-2000 - 100-200;
- 2000년대 - 최대 350만.
70 년대 생산에서도 더 비싼 옵션을 찾을 수 있음이 분명합니다. 사실, 소유자는 튜닝에 많은 돈을 투자했습니다.
이 차에 대한 리뷰는 다를 수 있습니다.
코스트로마에서 온 한스가 씁니다.:
“많은 돈을 투자해서 중고 UAZ를 샀습니다. 장점: 크로스컨트리 능력, 차양막 탈부착 가능, 주유소 옆에 정차, 경미한 사고라도 안타까움.
단점: 편안함이 없고, 빗속에서 앞문이 새고, 역동성이 전혀 없고, 승용차를 탄 후 적응하는 데 오랜 시간이 걸리고 소비가 미쳤습니다.”
블라디미르, 볼고그라드:
“저는 사냥꾼이자 어부입니다. UAZ 88을 샀고 일을 하고 재정적으로 투자해야 했습니다. UAZ는 부서진 도로에서 모든 외국 자동차를 "만들" 것이며, 통행할 수 없는 도로에서는 Hammers와 Land Cruisers 모두에게 확률을 줄 것입니다. 모든 자동차에서 결함을 찾을 수 있지만 UAZ는 850kg 트레일러를 끌어 늪에서 빠져 나올 수 있으므로 모든 것이 적합합니다.
Syzran의 발렌타인:
"아마추어를 위한 차, 여행 후 하루 종일 그 밑에 누워 있고 싶다면 살 수 있습니다. 100에 판매할 것입니다. 브랜드 Medved 고무 및 늪을 위한 넓은 디스크와 함께. 자동차에는 전자 제품, 에어컨이 없으며 스토브가 규제되지 않습니다. 유일한 장점은 개통성과 유지 보수성입니다.
글쎄, 이러한 유형의 리뷰가 많이 있습니다. 원칙적으로 Vodi.su 팀은 UAZ가 심각한 차이고 강력한 서스펜션이 있으며 일반적으로 비포장 도로와 오프로드에서 운전할 수 있음을 확인합니다. , 그러나 도시의 경우 소비는 16-17 리터 수준에 너무 많습니다. 고속도로에서는 다른 자동차와 비교할 수 없습니다. 90km / h보다 빠르게 운전하는 것은 단순히 위험합니다. 아마추어 자동차입니다.
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