U023A가 이미징 모듈 A와 통신 두절

내용

U023A 이미징 모듈 A와 통신 두절
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
코드 심각도 및 증상
이유
진단 및 수리 절차
관련 DTC 토론
코드 U023A에 대한 도움이 더 필요하십니까?

U023A 이미징 모듈 A와 통신 두절

OBD-II DTC 데이터시트

이미징 모듈 A와의 통신 두절

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 OBD-II 차량의 대부분의 제조사와 모델에 적용되는 일반 통신 시스템 진단 문제 코드입니다.

이 코드는 이미징 모듈 A(IPA-A)와 차량의 다른 제어 모듈이 서로 통신하지 않음을 의미합니다. 통신에 가장 일반적으로 사용되는 체계는 컨트롤러 네트워크 버스 통신 또는 더 간단히 CAN 버스로 알려져 있습니다.

모듈은 집이나 직장에 있는 네트워크와 마찬가지로 네트워크를 통해 서로 통신합니다. 자동차 제조업체는 여러 네트워크 시스템을 사용합니다. 2004년까지 가장 보편적인 모듈 간 통신 시스템은 직렬 통신 인터페이스(SCI)였습니다. SAE J1850 또는 PCI 버스; 및 크라이슬러 충돌 감지(CCD). 2004년 이후에 사용된 가장 일반적인 시스템은 Controller Area Network 통신 또는 단순히 CAN 버스로 알려져 있습니다(2004년까지 차량의 작은 부분에서도 사용됨). 이 CAN 버스가 없으면 제어 모듈은 통신할 수 없으며 스캔 도구는 영향을 받는 회로에 따라 차량에서 정보를 수신하거나 수신하지 못할 수 있습니다.

이미징 모듈 A(IPA-A)는 일반적으로 차량 양쪽의 대시보드 뒤에 있습니다. 전면 카메라와 함께 그릴 뒤에도 설치할 수 있다. 다양한 센서로부터 입력을 수신하며 그 중 일부는 직접 연결되고 대부분은 파워트레인 제어 모듈(PCM)에서 버스 통신 시스템을 통해 전송됩니다. 이러한 입력을 통해 다른 차량이 측면에서 접근할 때 모듈이 차량 제동을 제어할 수 있습니다. 또한 견인 차량과 운전실 사이의 접근 속도가 너무 가까워지는 경우; 누군가 전방에서 차량에 접근할 때. 특정한 경우에 어떤 도어에 "A" 라벨이 붙어 있는지 확인하려면 특정 차량 설명서를 참조하십시오.

문제 해결 단계는 제조업체, 통신 시스템 유형, 전선 수 및 통신 시스템 전선 색상에 따라 다를 수 있습니다.

코드 심각도 및 증상

이 경우의 심각성은 고객의 편의를 위한 장치이기 때문에 결코 심각하지 않으며, 정전의 경우 항상 수동 해결 방법이 있습니다. IPA-A의 작동 부족은 어떤 식으로든 차량 작동에 영향을 미치지 않습니다.

U023A 코드의 증상은 다음과 같습니다.

IPM-A가 켜지지 않거나 작동하지 않음 - 오류 표시기가 켜져 있음
ABS 경고등이 켜져 있습니다.
빨간색 브레이크 경고등 켜짐 - ESC/ESP 경고등 켜짐

이유

일반적으로 이 코드를 설치하는 이유는 다음과 같습니다.

CAN 버스 + 또는 - 회로에서 열기
모든 CAN 버스 회로에서 접지 또는 접지에 단락
IPA-A 모듈에 대한 전원 또는 접지 없음
드물게 - 제어 모듈에 결함이 있음

진단 및 수리 절차

모든 전기 진단을 시작하기에 좋은 장소는 차량의 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 당신이 직면한 문제는 현장의 다른 사람들에게 알려져 있을 수 있습니다. 제조업체에서 알려진 수정 사항을 발표했을 수 있으며 진단하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

지금까지 코드에 액세스할 수 있었을 수 있으므로 이 시점에서 코드 리더에 액세스할 수 있다고 가정합니다. 버스 통신 또는 배터리/점화와 관련된 다른 DTC가 있는지 확인합니다. 그렇다면 U023A 코드를 진단하고 기본 코드를 철저히 진단하고 수정하기 전에 진단하면 오진이 발생할 수 있으므로 먼저 진단해야 합니다.

다른 모듈에서 얻은 유일한 코드가 U023A인 경우 IPA-A에 액세스해 보십시오. IPA-A에서 코드에 액세스할 수 있는 경우 U023A 코드는 간헐적이거나 메모리 코드입니다. IPA-A에 액세스할 수 없는 경우 다른 모듈에서 설정한 U023A 코드가 활성화되고 이미 문제가 있는 것입니다.

가장 일반적인 오류는 이미징 모듈에 대한 전원 또는 접지 손실을 초래하는 회로 오류입니다.

이 차량의 IPA-A 모듈에 전원을 공급하는 모든 퓨즈를 확인하십시오. IPA-A에 대한 모든 근거를 확인하십시오. 차량의 접지 지점을 찾아 연결부가 깨끗하고 안전한지 확인하십시오. 필요한 경우 제거하고 작은 와이어 강모 브러시와 베이킹 소다/물 용액을 사용하여 커넥터와 커넥터가 연결되는 부분을 각각 청소합니다.

수리가 이루어진 경우 메모리에 코드를 설정하는 모든 모듈에서 DTC를 지우고 이제 IPA-A 모듈과 통신할 수 있는지 확인하십시오. IPA-A와의 통신이 복원되면 퓨즈/연결에 문제가 있을 가능성이 큽니다.

코드가 반환되거나 모듈과의 통신이 여전히 실패하는 경우 차량에서 CAN 버스 통신 연결, 특히 일반적으로 차량 양쪽의 대시 뒤에 있는 IPA-A 커넥터를 찾으십시오. 전면 카메라와 함께 그릴 뒤에 설치할 수도 있습니다. IPA-A에서 커넥터를 분리하기 전에 음극 배터리 케이블을 분리하십시오. 발견되면 커넥터와 배선을 육안으로 검사합니다. 긁힌 자국, 긁힌 자국, 노출된 전선, 탄 자국 또는 녹은 플라스틱을 찾으십시오.

커넥터를 분리하고 커넥터 내부의 단자(금속 부품)를 주의 깊게 검사하십시오. 탄 것처럼 보이거나 부식을 나타내는 녹색 색조가 있는지 확인하십시오. 단자를 청소해야 하는 경우 전기 접점 클리너와 플라스틱 강모 브러시를 사용하십시오. 말리고 터미널이 닿는 곳에 전기 그리스를 바릅니다.

커넥터를 IPA-A에 다시 연결하기 전에 다음과 같은 몇 가지 전압 점검을 수행하십시오. 디지털 전압/저항계(DVOM)에 액세스해야 합니다. IPA-A에 전원과 접지가 있는지 확인하십시오. 전기 다이어그램에 액세스하여 주 전원 및 접지 공급 장치가 IPA-A에 들어가는 위치를 결정합니다. 여전히 분리된 IPA-A로 계속하기 전에 배터리를 연결하십시오. 전압계의 빨간색 리드를 IPA-A 커넥터에 포함된 각 B+(배터리 전압) 전원 공급 장치에 연결하고 전압계의 검정색 리드를 양호한 접지에 연결합니다(확실하지 않은 경우 배터리 음극이 항상 작동함). 배터리 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 정당한 이유가 있는지 확인하십시오. 전압계의 빨간색 리드를 배터리 양극(B+)에 연결하고 검은색 리드를 각 접지 회로에 연결합니다. 다시 한 번, 연결할 때마다 배터리 전압이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 전원 또는 접지 회로를 수리하십시오.

그런 다음 두 통신 회로를 확인하십시오. CAN C+(또는 HSCAN+) 및 CAN C-(또는 HSCAN - 회로)를 찾습니다. 양호한 접지에 연결된 전압계의 검은색 선으로 빨간색 선을 CAN C+에 연결합니다. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 변동이 거의 없는 약 2.6볼트를 볼 수 있습니다. 그런 다음 전압계의 빨간색 선을 CAN C-회로에 연결합니다. 변동이 거의 없는 약 2.4볼트를 볼 수 있습니다. 다른 제조업체는 약 5V의 CAN C-와 엔진이 꺼진 상태에서 진동 키를 보여줍니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.

모든 테스트를 통과했지만 여전히 통신이 불가능하거나 DTC U023A를 재설정할 수 없는 경우, IPA-A 오류를 나타내는 것이므로 숙련된 자동차 진단 기사에게 도움을 요청하는 것이 유일한 방법입니다. . 이러한 IPA-A의 대부분은 차량에 적합하도록 프로그래밍하거나 보정해야 합니다.