U0236 열 잠금 모듈과 통신 두절

내용

U0236 컬럼 잠금 모듈과 통신 두절
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
코드 심각도 및 증상
이유
진단 및 수리 절차
관련 DTC 토론
U0236 코드에 대한 도움이 더 필요하십니까?

U0236 컬럼 잠금 모듈과 통신 두절

OBD-II DTC 데이터시트

디스펜서 잠금 모듈과의 통신 중단

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 OBD-II 차량의 대부분의 제조사와 모델에 적용되는 일반 통신 시스템 진단 문제 코드입니다.

이 코드는 컬럼 잠금 모듈(CLM)과 차량의 다른 제어 모듈이 서로 통신하지 않음을 의미합니다. 통신에 가장 일반적으로 사용되는 체계는 컨트롤러 네트워크 버스 통신 또는 더 간단히 CAN 버스로 알려져 있습니다.

모듈은 집이나 직장에 있는 네트워크와 마찬가지로 네트워크를 통해 서로 통신합니다. 자동차 제조업체는 여러 네트워크 시스템을 사용합니다. 2004년까지 가장 보편적인 모듈 간 통신 시스템은 직렬 통신 인터페이스(SCI)였습니다. SAE J1850 또는 PCI 버스; 및 크라이슬러 충돌 감지(CCD). 2004년 이후에 사용된 가장 일반적인 시스템은 Controller Area Network 통신 또는 단순히 CAN 버스로 알려져 있습니다(2004년까지 차량의 작은 부분에서도 사용됨). 이 CAN 버스가 없으면 제어 모듈은 통신할 수 없으며 스캔 도구는 영향을 받는 회로에 따라 차량에서 정보를 수신하거나 수신하지 못할 수 있습니다.

칼럼 잠금 모듈(CLM)은 일반적으로 스티어링 칼럼 댐퍼 패널 뒤의 스티어링 칼럼 근처에 있습니다. 다양한 센서로부터 입력을 수신하며 그 중 일부는 직접 연결되고 대부분은 파워트레인 제어 모듈(PCM)에서 버스 통신 시스템을 통해 전송됩니다. 이러한 입력을 통해 모듈은 스티어링 칼럼/점화 스위치의 잠금을 해제할 수 있습니다. 운전석/조수석 미러의 움직임을 제어합니다. 가능한 경우 미러 성에 제거 장치도 제어할 수 있습니다. 일부 차량에서는 주간/야간 파워 미러를 제어할 수 있습니다.

문제 해결 단계는 제조업체, 통신 시스템 유형, 전선 수 및 통신 시스템 전선 색상에 따라 다를 수 있습니다.

코드 심각도 및 증상

이 경우의 심각도는 모니터링되는 장치에 따라 심각할 수도 있고 심각하지 않을 수도 있습니다. 제조업체는 전체 전기/수동 오류가 발생하는 경우 수동 해결 방법을 제공할 수 있습니다. CLM 작동 부족은 차량 성능에 영향을 미칠 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다.

U0236 코드의 증상은 다음과 같습니다.

점화 스위치/잠금 실린더가 한 위치에 고정됨/움직이지 않음
모든 스피커 제어 기능이 잠겼습니다/작동하지 않습니다
CLM이 켜지지 않거나 작동하지 않음

이유

일반적으로 이 코드를 설치하는 이유는 다음과 같습니다.

CAN 버스 + 또는 - 회로에서 열기
모든 CAN 버스 회로에서 접지 또는 접지에 단락
CLM 모듈에 대한 전원 또는 접지 없음
드물게 - 제어 모듈에 결함이 있음

진단 및 수리 절차

모든 전기 진단을 시작하기에 좋은 장소는 차량의 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 당신이 직면한 문제는 현장의 다른 사람들에게 알려져 있을 수 있습니다. 제조업체에서 알려진 수정 사항을 발표했을 수 있으며 진단하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

지금까지 코드에 액세스할 수 있었을 수 있으므로 이 시점에서 코드 리더를 사용할 수 있다고 가정합니다. 버스 통신 또는 배터리/점화와 관련된 다른 DTC가 있는지 확인합니다. 그렇다면 U0236 코드를 진단하고 근본적인 코드를 철저히 진단하고 수정하기 전에 진단하면 오진이 발생할 수 있기 때문에 먼저 진단해야 합니다.

다른 모듈에서 가져온 유일한 코드가 U0236인 경우 CLM에 액세스해 보십시오. CLM에서 코드에 액세스할 수 있는 경우 코드 U0236은 간헐적이거나 메모리 코드입니다. CLM에 액세스할 수 없는 경우 다른 모듈에서 설정한 코드 U0236이 활성화되고 이미 문제가 있는 것입니다.

가장 일반적인 오류는 스피커 인터록 모듈에 대한 전원 또는 접지 손실을 초래하는 회로 오류입니다.

이 차량의 CLM에 전원을 공급하는 모든 퓨즈를 확인하십시오. CLM에 대한 모든 근거를 확인하십시오. 차량의 접지 지점을 찾아 연결부가 깨끗하고 안전한지 확인하십시오. 필요한 경우 제거하고 작은 와이어 강모 브러시와 베이킹 소다/물 용액을 사용하여 커넥터와 커넥터가 연결되는 부분을 각각 청소합니다.

수리가 이루어진 경우 메모리에 코드를 설정하는 모든 모듈에서 DTC를 지우고 이제 CLM과 통신할 수 있는지 확인하십시오. CLM과의 통신이 복원되면 퓨즈/연결에 문제가 있을 가능성이 큽니다.

코드가 반환되거나 모듈과의 통신이 여전히 설정될 수 없는 경우 차량에서 CAN 버스 통신 연결, 주로 숨겨진 스티어링 칼럼 패널 뒤의 스티어링 칼럼 옆에 있는 CLM 커넥터를 찾으십시오. CLM 모듈에서 커넥터를 분리하기 전에 음극 배터리 케이블을 분리하십시오. 발견되면 커넥터와 배선을 육안으로 검사합니다. 긁힌 자국, 긁힌 자국, 노출된 전선, 탄 자국 또는 녹은 플라스틱을 찾으십시오.

커넥터를 분리하고 커넥터 내부의 단자(금속 부품)를 주의 깊게 검사하십시오. 탄 것처럼 보이거나 부식을 나타내는 녹색 색조가 있는지 확인하십시오. 단자를 청소해야 하는 경우 전기 접점 클리너와 플라스틱 강모 브러시를 사용하십시오. 말리고 터미널이 닿는 곳에 전기 그리스를 바릅니다.

커넥터를 CLM에 다시 연결하기 전에 이러한 몇 가지 전압 검사를 수행하십시오. 디지털 전압/저항계(DVOM)에 액세스해야 합니다. CLM에 전원과 접지가 있는지 확인하십시오. 배선도에 액세스하여 주 전원 및 접지 소스가 CLM에 들어가는 위치를 결정합니다. CLM이 여전히 비활성화된 상태에서 계속하기 전에 배터리를 연결하십시오. 전압계의 빨간색 리드선을 CLM 커넥터로 들어가는 각 B+(배터리 전압) 공급 장치에 연결하고 전압계의 검정색 리드선을 양호한 접지에 연결합니다(확실하지 않은 경우 배터리 음극이 항상 작동함). 배터리 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 정당한 이유가 있는지 확인하십시오. 전압계의 빨간색 리드를 배터리 양극(B+)에 연결하고 검은색 리드를 각 접지 회로에 연결합니다. 다시 한 번, 연결할 때마다 배터리 전압이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 전원 또는 접지 회로를 수리하십시오.

그런 다음 두 통신 회로를 확인하십시오. CAN C+(또는 HSCAN+) 및 CAN C-(또는 HSCAN - 회로)를 찾습니다. 양호한 접지에 연결된 전압계의 검은색 선으로 빨간색 선을 CAN C+에 연결합니다. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 변동이 거의 없는 약 2.6볼트를 볼 수 있습니다. 그런 다음 전압계의 빨간색 선을 CAN C-회로에 연결합니다. 변동이 거의 없는 약 2.4볼트를 볼 수 있습니다. 다른 제조업체는 약 5V의 CAN C-와 엔진이 꺼진 상태에서 진동 키를 보여줍니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.

모든 테스트를 통과했지만 여전히 통신이 불가능하거나 DTC U0236을 재설정할 수 없는 경우 CLM 오류를 나타낼 수 있으므로 숙련된 자동차 진단 기사에게 도움을 요청하는 것이 유일한 방법입니다. 이러한 CLM의 대부분은 차량을 올바르게 설치하기 위해 프로그래밍하거나 보정해야 합니다.