U0170 구속 시스템의 센서 A와 통신 두절

내용

U0170 구속 시스템 센서 A와 통신 두절
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
코드 심각도 및 증상
이유
진단 및 수리 절차
관련 DTC 토론
U0170 코드에 대한 도움이 더 필요하십니까?

U0170 구속 시스템 센서 A와 통신 두절

OBD-II DTC 데이터시트

구속 시스템 센서 A와 통신 두절

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 OBD-II 차량의 대부분의 제조사와 모델에 적용되는 일반 통신 시스템 진단 문제 코드입니다.

이 코드는 구속 시스템 센서 A(RSS-A)와 차량의 다른 제어 모듈이 서로 통신하지 않음을 나타냅니다. 통신에 가장 일반적으로 사용되는 체계는 컨트롤러 네트워크 버스 통신 또는 더 간단히 CAN 버스로 알려져 있습니다.

이 CAN 버스가 없으면 제어 모듈이 통신할 수 없고 관련된 회로에 따라 스캔 도구가 차량에서 정보를 수신하지 못할 수 있습니다.

구속 시스템 센서 a는 일반적으로 대시보드 뒤, 일반적으로 차량 중앙에 있습니다. 다양한 센서로부터 입력을 수신하며 그 중 일부는 직접 연결되며 대부분은 버스 통신 시스템을 통해 전송됩니다. 이러한 센서 입력 중 가장 중요한 것은 충돌 또는 충돌 센서입니다. 이 입력을 통해 모듈은 충돌이 발생한 시점 또는 차량이 단순히 빠르게 감속하는 시점을 결정할 수 있습니다. 둘 사이의 차이점은 RCM이 아무 조치도 취하지 않거나, 프리텐셔너를 활성화하거나, 프리텐셔너와 패시브 안전 장치/에어백을 활성화할 수 있다는 것입니다.

문제 해결 단계는 제조업체, 통신 시스템 유형, 전선 수 및 통신 시스템 전선 색상에 따라 다를 수 있습니다.

코드 심각도 및 증상

이 경우의 심각도는 비기능 구속 제어 시스템에서 발생하는 안전 문제로 인해 항상 심각합니다. 경고등이 켜져 있어도 계속 작동할 수 있기 때문에 이러한 시스템을 수리할 때 안전은 누구에게나 중요합니다. 항상 이러한 시스템을 언제든지 작동할 수 있는 것처럼 취급하십시오.

U0170 코드의 증상은 다음과 같습니다.

에어백 표시등이 켜져 있거나 깜박임

이유

일반적으로 이 코드를 설치하는 이유는 다음과 같습니다.

CAN + 버스 회로에서 개방
CAN 버스에서 열기 - 전기 회로
모든 CAN 버스 회로에서 전원에 대한 단락
모든 CAN 버스 회로에서 접지 단락
RSS-A 모듈에 대한 전원 또는 접지 없음
드물게 - 제어 모듈에 결함이 있음

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

먼저 다른 DTC를 찾습니다. 이들 중 하나라도 버스 통신 또는 배터리/점화와 관련된 경우 먼저 진단하십시오. U0170 코드를 진단하기 전에 주요 코드를 철저히 진단하여 거부하면 오진이 발생하는 것으로 알려져 있습니다.

스캔 도구가 문제 코드에 액세스할 수 있고 다른 모듈에서 얻는 유일한 코드가 U0170인 경우 구속 시스템 센서 A(RSS-A)에 액세스해 보십시오. RSS-A에서 코드에 액세스할 수 있는 경우 코드 U0170은 간헐적이거나 메모리 코드입니다. RSS-A에 액세스할 수 없는 경우 다른 모듈에서 설정한 코드 U0170이 활성화되고 이미 문제가 있는 것입니다.

가장 일반적인 고장은 구속 시스템 센서 a에 대한 전원 또는 접지 손실을 초래하는 회로 고장입니다.

이 차량의 RSS-A 모듈에 전원을 공급하는 모든 퓨즈를 확인하십시오. RSS-A에 대한 모든 근거를 확인하십시오. 차량에서 접지 지점을 찾아 연결부가 깨끗하고 안전한지 확인하십시오. 필요한 경우 제거하고 작은 와이어 강모 브러시와 베이킹 소다/물 용액을 사용하여 커넥터와 커넥터가 연결되는 부분을 각각 청소합니다.

수리한 경우 메모리에서 DTC를 지우고 코드 U0170이 반환되는지 확인하거나 RSS-A 모듈에 연결할 수 있는지 확인합니다. 코드가 반환되지 않거나 통신이 복원되면 퓨즈/연결이 문제일 가능성이 큽니다.

RSS-A 커넥터를 분리하기 전에 제조업체의 절차에 따라 시스템 전원이 꺼져 있는지 확인하십시오! 그렇지 않으면 의도하지 않은 에어백 전개로 인해 차량 또는 신체 상해가 발생할 수 있습니다. 또한 에어백은 최종 안전 조치로 다음 테스트 중에 분리됩니다!

코드가 반환되면 차량에서 CAN 버스 통신 연결, 특히 일반적으로 대시 뒤에 있는 RSS-A 커넥터를 찾으십시오. RSS-A 모듈에서 커넥터를 분리하기 전에 음극 배터리 케이블을 분리하십시오. 발견되면 커넥터와 배선을 육안으로 검사합니다. 긁힌 자국, 긁힌 자국, 노출된 전선, 탄 자국 또는 녹은 플라스틱을 찾으십시오.

커넥터를 분리하고 커넥터 내부의 단자(금속 부품)를 주의 깊게 검사하십시오. 탄 것처럼 보이거나 부식을 나타내는 녹색 색조가 있는지 확인하십시오. 단자를 청소해야 하는 경우 전기 접점 클리너와 플라스틱 강모 브러시를 사용하십시오. 말리고 터미널이 닿는 곳에 전기 그리스를 바릅니다.

커넥터를 RSS-A에 다시 연결하기 전에 이러한 몇 가지 전압 검사를 수행하십시오. 디지털 전압/저항계(DVOM)에 액세스해야 합니다. RSS-A에 전원과 접지가 있는지 확인하십시오. 배선도에 액세스하여 주 전원과 접지가 RSS-A에 들어가는 위치를 결정합니다. 계속하기 전에 RSS-A가 분리된 상태에서 배터리를 다시 연결하십시오. 전압계의 빨간색 리드선을 RSS-A 커넥터에 포함된 각 B+(배터리 전압) 전원 공급 장치에 연결하고 전압계의 검정색 리드선을 양호한 접지에 연결합니다(확실하지 않으면 배터리 음극이 항상 작동함). 배터리 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 정당한 이유가 있는지 확인하십시오. 전압계의 빨간색 리드를 배터리 양극(B+)에 연결하고 검은색 리드를 각 접지 회로에 연결합니다. 다시 한 번, 연결할 때마다 배터리 전압이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 전원 또는 접지 회로를 수리하십시오.

계속하기 전에 배선도를 확인하고 RCM에 다른 통신 회로가 하나 또는 둘 다 있는지 확인하십시오. 차량의 회로에 적용되는 점검을 수행하십시오.

그런 다음 두 통신 회로를 확인하십시오. CAN C+(또는 HSCAN+) 및 CAN C-(또는 HSCAN - 회로)를 찾습니다. 양호한 접지에 연결된 전압계의 검은색 선으로 빨간색 선을 CAN C+에 연결합니다. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 변동이 거의 없는 약 2.6볼트를 볼 수 있습니다. 그런 다음 전압계의 빨간색 선을 CAN C-회로에 연결합니다. 변동이 거의 없는 약 2.4볼트를 볼 수 있습니다. 다른 제조업체는 약 5V의 CAN C-와 엔진이 꺼진 상태에서 진동 키를 보여줍니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.

그런 다음 다른 두 통신 회로를 확인하십시오. CAN B+(또는 MSCAN + 회로) 및 CAN B-(또는 MSCAN - 회로)를 찾습니다. 양호한 접지에 연결된 전압계의 검정색 선으로 빨간색 선을 CAN B+에 연결합니다. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 변동이 거의 없는 약 0.5볼트의 전압이 표시되어야 합니다. 그런 다음 전압계의 빨간색 도선을 CAN B 회로에 연결하면 약간의 변동이 있는 약 4.4V를 볼 수 있습니다.

모든 테스트를 통과했지만 여전히 통신이 불가능하거나 DTC U0170을 클리어할 수 없는 경우, 유일하게 할 수 있는 일은 숙련된 자동차 진단 전문가에게 도움을 요청하는 것입니다. 이는 RSS-A 오류를 나타내는 것입니다. . 이러한 RSS-A의 대부분은 차량에 적절하게 맞도록 프로그래밍하거나 보정해야 합니다.