엔진 튜닝: 더 많은 전력, 더 적은 소비, 더 나은 성능!
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새로운 공장 차량의 엔진은 중간 출력 개발을 위해 보정됩니다. 자동차를 더 효율적으로 만들고 더 나은 성능을 발휘하려면 엔진 튜닝이 현명한 일입니다. 많은 가능성이 있습니다.
사막의 열기와 같은 북극 온도는 유럽에서는 드물기 때문에 많은 기본 설정이 중복됩니다. 이러한 보정을 통해 제조업체는 최소한의 유지 관리로 성능과 서비스 수명 사이에서 절충안을 만듭니다. 게다가 그들은 전문가의 도움을 받아 자동차에 반환할 수 있는 성능을 소비합니다. 엔지니어는 가능한 모든 기상 조건을 고려해야 합니다.
튜닝 유형
튜닝은 엔진의 기계적 개입에 국한되지 않고, 모든 것이 거기서 시작되었지만 터보 부스터 개조 , 압축기 , 아산화질소 주입 등 . 시간이 지남에 따라 기술의 발전은 새로운 기회를 창출했습니다. 차량 성능 향상 .
현재 엔진 튜닝은 본질적으로 전자식 엔진 관리의 변경을 의미합니다. , 차량 성능을 향상시키는 가장 빠르고 쉬운 방법입니다. 그러나 운전자는 여러 설정 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
현재 사용할 수 있는 항목은 다음과 같습니다.
1. 칩 튜닝 2. 수정에 의한 엔진 튜닝 3. 본체에 부품을 추가하여 튜닝 |
칩 튜닝의 두 가지 방법
칩 튜닝에는 엔진 성능을 향상시키는 두 가지 모드가 포함됩니다. 추가 제어 장치 설치와 칩 튜닝으로 알려진 소위 "소프트웨어 최적화" .
차이점은 작업량과 가격에 있습니다. 옵션 설치 컨트롤 유닛(ECU) 만 걸립니다 몇 분, 그리고 비용이 시작됩니다 약. 300유로 . 소프트웨어 최적화 워크숍에서만 수행할 수 있는 절차입니다. 그것은 지속 몇 시간 그리고 시작 약. 600유로 .
1.1 추가 ECU: 조심하세요!
제어 장치 시장은 방대합니다. . 브랜드 품질을 선택하는 것이 중요합니다. 많은 외국 제조업체들이 저렴한 가격에 우수한 성능을 약속합니다.
이 값싼 컨트롤 박스를 설치하면 상당한 위험이 따릅니다. . 이러한 솔루션의 성능 개발은 너무 높고 부정확한 경향이 있습니다. ECU가 온라인으로 경매되는 경우 심각한 엔진 손상은 종종 시간 문제일 뿐입니다.
브랜드 ECU 가격은 300유로부터 시작합니다. . 기본적으로 일반 형식 승인이 제공됩니다. 다만, 성능개선대책에 대한 국토교통부 승인 등록은 의무사항이다. 엔진 개조에 대해서도 보험 회사에 통보해야 합니다. . 그렇지 않으면 청구가 부분적으로 또는 완전히 거부될 수 있습니다. 사고의 경우 .
추가 제어 장치 설치
추가 ECU 설치는 놀라울 정도로 쉽습니다. . 포함된 케이블과 커넥터를 사용하여 엔진의 배선 장치에 연결하면 작업이 완료됩니다. 성능 향상은 즉시 사용할 수 있습니다. 이러한 제어 장치의 특히 간단한 설치는 홈 튜너에게 매력적입니다.
1.2 차고에서 소프트웨어 최적화
소프트웨어 최적화는 사용자 친화적이지만 훨씬 더 비쌉니다. . 절차에는 차고에서 최적의 성능 개발을 위해 기존 ECU를 다시 프로그래밍하는 작업이 포함됩니다. 차고는 경험과 작업에 대해 많은 비용을 청구합니다. 적어도 의지 약. 600유로 이 칩 튜닝 모드를 위해.
결과는 눈에 띕니다. 30-35마력 성능 향상 꽤 현실적이다 . 이러한 추가적인 성능은 스포티한 드라이빙 스타일에 활용될 수 있습니다. 정상적인 운전 스타일에서는 연료 소비 감소에서 이를 확인할 수 있습니다. 또 다른 장점 차고가 행정적 불편을 겪는다는 것입니다. 운송 서류 등록은 대부분의 서비스 제공업체를 위한 서비스의 일부입니다.
2. 조합을 통한 추가 성능?
물론 엔진 튜닝의 두 가지 방법을 결합하여 엔진이 훨씬 더 효율적이 되도록 속이는 것은 매우 유혹적입니다. . 이 단계를 수행하기로 결정하기 전에 신중하게 상담하십시오.
엔진 성능은 무한정 향상될 수 없습니다. 또한 공장 설정은 기본 성능으로 설정되어 있습니다. 소프트웨어 최적화가 30hp 이상을 제공할 수 있다면 성능을 더욱 향상시키기 위해 브레이크 및 서스펜션 조정이 필요합니다. .
사물의 본질: 전통적인 엔진 튜닝
- 엔진을 실행하려면 세 가지가 필요합니다. 공기, 연료 및 점화 . 연소실에서 연료를 연소시키는 산소가 포함되어 있기 때문에 공기가 필요합니다. 연소실에 공기가 많을수록 연소 효율이 높아집니다. 이전에는 이를 위해 터보차저와 컴프레서가 업그레이드되었습니다.
- 이것은 더 이상 모든 최신 엔진에 대한 옵션이 아닙니다. . 최신 엔진의 공기 공급을 개선하는 유일한 방법은 설치하는 것입니다. 높은 에어 필터 더 큰 표면을 가지고 있어 더 많은 공기가 연소실에 유입되어 잠재적으로 성능이 향상됩니다.
- 이러한 조치로는 어떤 기적도 기대할 수 없습니다. . 일반적으로 효과는 엔진 소리를 개선하고 가속 페달의 반응 시간을 약간 향상시키는 것입니다. . 대용량 공기 필터로 인한 성능 향상을 위해 추가 에어박스 설치 . 공기 흐름을 개선하고 추가로 냉각시킵니다. 이 설치는 전문 정비소에서 수행해야 합니다.
3. 고성능이 전부는 아니다
엔진 성능을 개선하는 것만이 자동차 성능을 향상시키는 유일한 방법은 아닙니다. . 운전 스타일과 연료 소비 측면에서 엔진 성능이 중요한 것처럼 두 가지 추가 요소가 작용합니다. 무게 и 공기 역학 .
더 가벼운 자동차는 더 적은 질량을 구동합니다 . 이미 첫 번째 추가 킬로그램은 연료 소비를 줄이고 기동성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.
- 종종 비용이 많이 들지만 체중 감량을 위한 몇 가지 옵션을 사용할 수 있습니다. 탄소 섬유 후드, 흙받이 또는 도어와 트렁크 리드는 차량 중량을 최대 40%까지 줄일 수 있습니다. . 이러한 구성 요소는 수작업으로 제작되므로 그에 따라 비용이 많이 듭니다.
- 인테리어는 불필요한 밸러스트를 줄이기 위한 추가 옵션을 제공합니다. 스페어 타이어를 수리 키트로 교체하고 뒷좌석을 제거하고 앞좌석을 더 가벼운 스포츠 시트로 교체하면 무게가 약 100% 줄어듭니다. 100kg. 그러나 빈 내부에는 성가신 부작용이 있습니다. 더 많은 소음을 냅니다.
- 약간 시대에 뒤떨어진 성과 개선의 척도는 차체 튜닝. 차량의 전통적인 하강은 공기 저항을 줄입니다. 차량에 견인력을 향상시키고 공기 저항을 줄이는 전면, 후면 및 측면 스포일러를 추가로 장착하면 주행 성능이 눈에 띄게 됩니다.
이러한 조치도 적용됩니다. 등록, 등록, 등록, 그렇지 않으면 다음 검사가 매우 비쌉니다!
성능 또는 에코 튜닝?
누군가는 더 많은 성능을 원하고 누군가는 연료를 절약하기를 원합니다. 지정된 엔진 튜닝 조치는 이러한 목표를 달성하는 데 동일하게 적합합니다. 그러나 브랜드 에코 튜닝 많은 넌센스가 제공됩니다.
사전에 경고합니다. 추가 장치, 슈퍼 오일 또는 연료 첨가제는 어떤 식으로든 연료 소비를 줄이지 않습니다.
따라서: 자석, 항결핵제, 첨가물 및 기적을 약속하는 인터넷 서핑을 하는 모든 것을 조심하십시오. .
경제적인 운전 스타일과 현저한 중량 감소가 결합된 균형 잡힌 설정은 환경적으로 최적화된 운전 경험을 위한 최상의 가능성을 제공합니다.
파단점: 산화질소
차량 엔진에 대한 변경된 요구 사항 . 몇 년 전만 해도 최소한의 무게로 최대의 성능을 내는 것이 모든 엔진 개발의 목표였습니다. 현재 시간 배출 계수 중요합니다.
이는 현대화에 제한을 부과합니다. 엔진 출력이 높을수록 연소가 더 뜨겁습니다. . 그러나 더 뜨거운 연소는 더 많은 것을 생성합니다. 산화질소 . 따라서 과도한 조정은 운전 금지를 초래할 수 있습니다. 또한 뜨거운 배기 가스는 배기 가스 정화에 기여하지 않습니다. . 촉매 변환기의 초박막 백금 층은 특히 이로 인해 어려움을 겪습니다.
그러므로 : 엔진 튜닝은 훌륭하지만 항상 합리적으로 실행 가능한 범위 내에 있어야 합니다. 이러한 방식으로 궁극적으로 최적의 절감 효과를 얻을 수 있습니다.
