차에 터보. 더 강력하지만 더 많은 문제

후드 아래에 터보차저가 장착된 자동차의 수는 지속적으로 증가하고 있습니다. 비용이 많이 드는 재충전 수리를 피하기 위해 그러한 자동차를 사용하는 방법을 조언합니다.

대부분의 신차 엔진에는 터보차저가 장착되어 있습니다. 압축기, 즉 기계식 압축기는 덜 일반적입니다. 둘 다의 임무는 가능한 한 많은 추가 공기를 엔진의 연소실로 밀어 넣는 것입니다. 연료와 혼합하면 추가 동력이 발생합니다.

또 다른 행동, 유사한 효과

압축기와 터보차저 모두에서 로터는 추가 공기 공급을 담당합니다. 그러나 여기에서 두 장치 간의 유사성이 끝납니다. 메르세데스에서 사용되는 압축기는 무엇보다도 벨트에 의해 전달되는 크랭크축의 토크에 의해 구동됩니다. 연소 과정에서 생성된 배기 가스는 터보차저를 구동합니다. 이러한 방식으로 터보차저 시스템은 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 결과적으로 출력과 효율성을 높입니다. 두 부스트 시스템 모두 장단점이 있습니다. 우리는 출시 직후에 둘 중 하나로 운전하는 것의 차이를 느낄 것입니다. 압축기가 있는 엔진을 사용하면 낮은 속도에서 시작하여 일정한 출력 증가를 유지할 수 있습니다. 터보 자동차에서 우리는 운전석에 앉을 때의 효과를 기대할 수 있습니다. 터빈은 자연 흡기 장치보다 낮은 rpm에서 더 높은 토크를 달성하는 데 도움이 됩니다. 이것은 엔진을 더욱 역동적으로 만듭니다. 흥미롭게도 두 솔루션의 단점을 극복하기 위해 두 솔루션을 동시에 사용하는 경우가 증가하고 있습니다. 터보차저와 압축기로 엔진을 강화하면 터보 지연의 영향, 즉 더 높은 기어로 변속한 후 토크가 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다.

터빈은 압축기보다 더 비상하다

압축기의 작동은 어렵지 않습니다. 유지 보수가 필요 없는 장치로 간주됩니다. 네, 엔진에 무리를 주지만 에어 필터와 구동 벨트를 정기적으로 교체하는 데 주의를 기울이면 앞으로 몇 년 동안 차에 남아 있을 가능성이 있습니다. 가장 흔한 고장은 로터 베어링의 문제입니다. 일반적으로 압축기 재생 또는 새 것으로 교체로 끝납니다.

터빈의 경우 상황이 다소 다릅니다. 한편으로는 배기 가스의 에너지에 의해 구동되기 때문에 엔진에 부하를 주지 않습니다. 그러나 작동 모드는 매우 높은 온도에서 작동하기 때문에 매우 높은 부하에 노출됩니다. 따라서 터보차저가 장착된 엔진을 끄기 전에 엔진이 식을 때까지 몇 분 정도 기다려야 합니다. 그렇지 않으면 로터 베어링의 유격, 누출 및 결과적으로 흡입 시스템의 유분을 포함하여 다양한 유형의 손상이 발생할 수 있습니다. 그런 다음 터빈을 새 것으로 교체하거나 재생해야 합니다.

터보차저 유지보수 - 재생 또는 교체?

많은 브랜드에서 재생산 터보차저를 제공합니다. 이러한 구성 요소의 비용은 새 구성 요소보다 저렴합니다. 예를 들어, 인기 있는 Ford Focus 버전의 경우 새 터보차저의 가격은 약 5원입니다. 즐로티. 약 2명에게 재생산됩니다. PLN이 더 저렴합니다. 저렴한 가격에도 불구하고 품질은 그다지 높지 않습니다. 이는 전체 보증이 적용되는 우려로 복원된 부품이기 때문입니다. Ford가 현장에서 압축기를 재생성할 때까지 Skoda의 이 서비스를 신뢰할 수 있습니다. 105hp 1.9 TDI 엔진이 장착된 7세대 Skoda Octavia의 경우. 새로운 터보 비용은 4 zł입니다. PLN이지만 제조업체에 구형 압축기를 제공하면 비용이 2,5.PLN으로 줄어듭니다. 동시에 ASO의 재생 비용은 XNUMX입니다. PLN + 분해 및 조립 비용 - 약 XNUMX PLN.

터보 차저 수리에만 종사하는 전문 공장에서 훨씬 저렴한 서비스를 제공합니다. 10-15년 전 이러한 서비스는 ASO 외에 약 2,5-3의 비용이 듭니다. 오늘날 복잡한 수리 비용은 약 600-700zł입니다. “우리의 정밀 검사 비용에는 청소, 해체, O-링 교체, 씰, 플레인 베어링, 전체 시스템의 동적 균형 조정이 포함됩니다. turbo-rzeszow.pl의 Leszek Kwolek은 샤프트와 압축 휠을 교체해야 하는 경우 가격이 약 PLN 900까지 상승한다고 말합니다. 재생을 위해 터빈을 반환할 때 주의해야 할 사항은 무엇입니까? Leszek Kwolek은 균형을 잡지 않고 청소 및 조립으로 제한되는 설치를 피하라고 조언합니다. 이러한 상황에서 수리는 문제에 대한 부분적인 해결책일 수 있습니다. 제조업체의 수리 기술에 따라 제대로 재생산된 터보차저는 새 것과 동일한 매개변수를 가지며 동일한 보증을 받습니다.

균형을 잡는 것 자체는 시간이 많이 걸리는 절차이며 전문 지식, 정밀 기기 및 이 절차를 수행하는 사람이 필요합니다. 최고의 작업장에는 터빈이 극한 조건에서 어떻게 작동하는지 확인하고 정밀한 균형을 맞춰 대비할 수 있는 장비가 있습니다. 한 가지 방법은 고속 VSR 밸런서를 사용하는 것입니다. 이러한 장치를 사용하면 엔진의 일반적인 조건과 유사한 조건에서 회전 시스템의 동작을 확인할 수 있습니다. 그러나 테스트의 경우 회전 속도는 최대 350까지 증가할 수 있습니다. 잠시 동안. 한편, 소형 엔진의 터빈은 최대 250rpm에서 더 느리게 작동합니다. XNUMX분에 한 번.

그러나 터빈 재생이 전부는 아닙니다. 종종 자동차 후드 아래에서 작동하는 다른 시스템의 문제로 인해 오류가 발생합니다. 따라서 수리된 터보차저를 다시 연결하기 전에 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 방금 교체한 요소가 손상될 수 있습니다. 예를 들어 터빈에 윤활유가 없으면 시동 후 잠시 부서집니다.

슈퍼차저 또는 자연 흡기 엔진?

과급기와 자연 흡기 장치 모두 장단점이 있습니다. 전자의 경우 가장 중요한 이점은 낮은 전력, 즉 낮은 연료 소비, 배기 가스 및 보험을 포함한 낮은 수수료, 향상된 유연성 및 낮은 엔진 운영 비용을 의미합니다.

크세논 또는 할로겐? 어떤 조명을 선택하는 것이 더 낫습니까?

불행히도 터보차저 엔진은 더 많은 고장, 더 복잡한 설계, 불행히도 더 짧은 수명을 의미합니다. 자연 흡기 엔진의 가장 큰 단점은 높은 출력과 적은 역동성입니다. 그러나 더 단순한 설계로 인해 이러한 장치는 더 저렴하고 수리하기 쉬우며 내구성도 더 뛰어납니다. 속담처럼 밀어붙이는 대신 터보 지연 효과 없이 부드러우면서도 상대적으로 균일한 파워 부스트를 제공합니다.

수년 동안 터보 차저는 주로 스포츠카 및 디젤 장치의 가솔린 ​​엔진에 설치되었습니다. 현재 터보차저 가솔린 엔진을 장착한 인기 있는 자동차가 자동차 대리점에 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 예를 들어, Volkswagen Group의 브랜드에는 풍부한 제안이 있습니다. 독일 제조업체는 크고 무거운 VW Passat에 1.4리터의 TSI 엔진을 장착합니다. 겉보기에 작은 크기에도 불구하고 이 장치는 125hp의 출력을 생성합니다. 최대 180마력 독일인은 장치에서 1.8 TSI를 짜내고 2.0 TSI는 최대 300 마력을 생산합니다. TSI 엔진은 유명한 TDI 브랜드 터보디젤을 능가하기 시작했습니다.