모두를 위한 터보?

거의 모든 자동차의 성능이 크게 향상되었습니까? 아마도. 터보차저를 장착하면 됩니다.

대부분의 최신 디젤 엔진에는 터보차저가 장착되어 있습니다. 이것은 자체 점화 엔진에 사용될 때 설계의 단순성, 성능 효과 및 제어 용이성과 같은 거의 동일한 이점의 결과입니다. 터보차저는 스파크 점화 승용차, 특히 모든 종류의 랠리 및 경주용 승용차에서도 볼 수 있습니다. 또한 엔진 출력을 증가시킬 뿐만 아니라 배기 가스의 순도를 향상시킵니다. 따라서 주로 환경 표준의 강화로 인해 곧 이러한 장치가 더 많은 자동차에 설치될 가능성이 큽니다.

터보차저는 엔진 배기 가스로 구동되는 터빈과 공통 샤프트에 장착된 터빈으로 구동되는 터빈 압축기의 두 가지 주요 요소로 구성된 비교적 간단한 장치입니다. 구조에 사용되는 재료의 강도가 높아짐에 따라 터보차저의 크기가 줄어들어 약간의 수정만 가해 거의 모든 자동차에 사용할 수 있습니다. 그러나 문제는 특정 엔진에 대한 올바른 장치를 사용하는 것입니다.

터보차저는 동력 장치의 출력을 최대 6배까지 매우 크게 증가시키기 때문에 이러한 "조정된" 엔진이 오랫동안 작동하지 않거나 폭발 또는 기계적 손상에 의해 손상될 수 있습니다. 구성 요소(피스톤, 부싱, 커넥팅 로드)의 확장”. 따라서 "터보" 설치는 해당 장치의 조립일 뿐만 아니라 종종 캠축과 같은 많은 엔진 부품을 교체하는 것입니다. 터빈 자체 비용은 수천에서 수천 즐로티입니다. 적절한 배기 매니폴드에 수천 즐로티를 더 사용해야 하며 새 엔진 제어 칩의 비용은 약 2즐로티입니다. 소위 인터쿨러의 사용, 즉 압축 공기의 온도를 낮추고 엔진 출력을 더욱 높일 수 있는 인터쿨러는 수천 달러의 또 다른 비용입니다. 즐로티.

이론적으로 터보차저는 모든 엔진에 장착할 수 있지만 일부 엔진에는 이 기능이 없을 수 있습니다. 크랭크 시스템이 매우 견고하지 않고(예: Polonaise 또는 구형 Skoda) 냉각 및 윤활 시스템이 매우 효율적이지 않은 모든 장치는 이 영역에서 특히 불리합니다.

거듭남을 조심하라

터보 차저는 15-60의 속도에 도달합니다. rpm(최대 200rpm까지 스포티함). 따라서 설계가 매우 정확해야 하며 작동 시 장치가 손상되지 않도록 보호하는 적절한 규칙을 준수해야 합니다.

그러한 터보차저를 제공하는 회사는 난파된 자동차에서 터보차저를 얻습니다. 이러한 장치는 세척, 세척, 때로는 부적합한 부품을 사용하여 개조한 다음 재조립됩니다. 이 경우의 단점은 회전 부품의 불균형입니다. 결국, (터빈과 비교하여) 최소 속도로 회전하는 자동차의 바퀴는 균형이 잡혀 있습니다. 로터가 초당 500회전 이상의 속도로 회전하는 것은 말할 것도 없습니다. 이러한 터보 차저는 수백 즐로티에 구입할 수 있지만 빨리 고장날 가능성이 높습니다.

따라서 각 재생 터보차저에는 보증서가 포함된 인증서가 있어야 합니다. 이러한 터보차저의 재생 또는 수리는 적절하게 설비된 서비스 센터에서 수행할 수 있으며 바람직하게는 수년간의 경험을 통해 품질 서비스를 보장합니다.

착취

터보차저의 올바른 작동을 위해 근본적으로 중요한 것은 차량이 멈춘 후 엔진이 꺼지는 방식입니다. 드라이브가 고속으로 작동 중인 경우 터보차저 로터 속도가 떨어질 때까지 몇 초에서 수십 초를 기다린 다음 점화를 끕니다. 높은 터보차저 속도에서 점화가 꺼지면 펌프가 베어링에 새로운 오일 공급을 중지하고 나머지 오일은 고온으로 가열되어 베어링이 타서 파괴됩니다.

터보차저 고장의 증상은 주로 엔진 출력의 저하와 배기관에서 검은색 또는 파란색 연기가 나타나는 것입니다. 검은색은 윤활 부족 및 그을음 연소를 나타내고 파란색은 오일 시스템의 누출을 나타냅니다. 더 심각한 오작동은 소음 증가와 노킹으로 나타납니다. 이 경우 즉시 서비스를 받으십시오. 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.

– 흡입 공기의 이물질 – 이로 인해 블레이드가 손상되어 로터의 균형이 상실되어 전체 장치가 붕괴될 수 있습니다.

– 오일 오염 – 회전 요소의 불균형을 초래하는 베어링 및 샤프트 저널 손상,

- 오일의 양이 부족하면 - 마찰 증가로 인해 베어링 손상, 조임 손실 및 샤프트 균열이 발생할 수 있습니다.

– 배기 가스의 이물질(예: 손상된 방향 밸브, 히터로 인해) – 흡입 공기의 이물질과 유사한 효과 압축기를 구동하는 터빈의 로터 손상,

– 배기 가스의 온도가 너무 높음 – 터보차저의 열 과부하를 유발하여 오일 코킹, 터빈 블레이드 및 베어링 손상,

- 과도한 배기 압력 - 터빈 로터에 작용하는 축방향 힘을 유발하여 스러스트 베어링과 터보차저 O-링의 마모를 가속화합니다.

새로운 터보 차저의 가격은 2,5 ~ 4입니다. 즐로티. 가솔린 엔진이 장착된 Volkswagen Passat 1.8용 장치는 PLN 2, Skoda Octavia 400 l(디젤) - PLN 1.9, BMW 2(디젤) - PLN 800입니다. 설치 비용은 약 530에서 3 천으로 비교적 비쌉니다. PLN(가격에는 배기 시스템 수리가 포함됨). 수리 키트를 사용한 기본 재생 비용은 PLN 800 - 7이며, 재생 후 터보차저 비용은 PLN 10 - 900입니다.