Triumph Spitfire Mk III 시승: Scarlet Sun.

한여름에 훌륭하게 복원 된 클래식 잉글리시 로드스터를 만나보세요

빨간 오픈카가 푸른 나무 사이의 넓은 도로에 접근하고 있습니다. 먼저 우리는 지난 세기 중반의 전형적인 영국식 실루엣을 인식하고 스티어링 휠이 오른쪽에 있음을 발견하고 마지막으로 자동차가 아름답게 복원되고 잘 관리되어 있음을 확인합니다. 그릴(및 다른 모든 크롬 부품)에는 "Triumph", "Spitfire Mk III" 및 트렁크 리드의 "Overdrive"가 표시되어 있습니다. 한마디로 영국의 고전.

사진 촬영 중 1967 년 코번 트리 근처 켄리 공장에서 만든 작은 보물은 자동차 애호가의 마음을 부드럽게 해줄 덕목을 서서히 드러냅니다. 자동차의 거의 절반을 덮는 거대한 전면 커버 뒤에는 스포츠 필터가 달린 기화기 XNUMX 개가 장착 된 작지만 견고한 엔진이 숨겨져 있습니다. 스포츠 서스펜션 (삼각 휠 베어링 XNUMX 개 포함)과 디스크 브레이크가 장착 된 프론트 액슬도 선명하게 보입니다. 개방형 조종석에서는 모든 컨트롤이 센터 콘솔에 그룹화되어 (주의 깊게 개조되고 독창적 인 기술로) 왼손 및 오른손 드라이브 버전을 쉽게 생산할 수 있습니다.

사실, 모델의 영국적 특성에 관계없이 대부분의 사본은 오른쪽 핸들 국가를 대상으로 했습니다. Standard-Triumph(Leyland의 일부)의 CEO인 George Turnbull이 1968년 100월 조립 라인의 마지막 스테이션에서 000번째 Spitfire를 개인적으로 뽑았을 때 보고서에 따르면 생산된 자동차의 75% 이상이 미국 이외 지역에서 판매되었습니다. 왕국. 주요 시장은 미국(45%)과 유럽 대륙(XNUMX%)입니다.

믿거 나 말거나 1962 년부터 1980 년까지 60 대에 걸쳐 생산 된이 성공적인 차는 훨씬 더 슬픈 운명을 겪었을 것입니다. XNUMX 년대 초, Standard-Triumph는 심각한 재정적 어려움에 직면했고 Leyland에 인수되었습니다. 새로운 소유자가 생산 지역을 검사했을 때 모서리에 방수포로 덮인 프로토 타입을 발견했습니다. Giovanni Michelotti의 가볍고 빠르며 우아한 디자인에 대한 열정이 너무 강해서 모델을 즉시 승인하고 몇 달 만에 생산이 시작됩니다.

프로젝트 자체는 Triumph Herald를 기반으로 경량 64 인승 로드스터를 만들 겠다는 아이디어로 몇 년 전에 시작되었습니다. 원래 모델에는 안정적인 개방형 차체 설계에 기여하는 기본 프레임이 있으며, 711 기통 엔진 (XNUMX 세대 XNUMX 마력)의 출력은 당분간 XNUMXkg (무부하)에 불과한 차량에 적절한 역학을 제공하기에 충분합니다.

밝은 빨간색 페인트로 우리 앞에 빛나는 XNUMX세대에서 엔진은 배기량과 출력이 증가했습니다. 컨트롤은 고급 목재 대시보드에 내장되어 있으며 우리의 영웅은 또한 가장 많이 요청된 두 가지 추가 사항인 스포크 휠과 Laycock de Normanville이 제공하는 경제적인 드라이빙 오버드라이브를 갖추고 있습니다. 트렁크를 열면 본격적인 스페어 휠 (스포크 포함!)과 두 가지 특이한 도구-림 청소용 원형 브러시와 중앙 휠 너트를 푸는 특수 망치가 있습니다.

열린 차에서 빠른 움직임으로 인한 가벼움, 역 동성 및 주요 중독을 능가하는 것은 없습니다. 여기서 속도에 대한 주관적인 인식은 완전히 다르며 중간 속도의 전환조차도 잊을 수없는 즐거움이됩니다. 수십만 명의 생명을 구했지만 자동차를 거의 두 배 더 무겁게 만든 현대적인 안전 요구 사항은 자동차, 자연 및 클래식 로드스터가 만들어지고 구입 한 요소와 직접 접촉하는 즐거움을 일부 박탈했습니다. 로터스와 같은 가벼운 스포츠카 제조업체가 아직 있지만 그들의 시대는 영원히 사라진 것 같습니다.

그건 그렇고, 아는 사람이 있습니까... BMW 직원은 초경량, 완전 탄소, 매우 견고함과 동시에 대형 차체를 갖춘 전기 i3를 양산하고 있습니다. 그리고 아시다시피 "Triumph"브랜드에 대한 권리는 BMW에 속합니다 ...

회복

웅장한 Spitfire Mark III는 LIDI-R 서비스의 소유자이자 불가리아 클래식 자동차 운동의 활동적인 멤버인 Valery Mandyukov가 소유하고 있습니다. 이 차는 2007년에 네덜란드에서 구입한 것으로 외관상 양호한 상태였습니다. 그러나 면밀히 살펴보면 자동차가 매우 비전문적으로 관리되고 있음이 밝혀졌습니다. 시트는 에폭시 수지에 적신 붕대로 꿰매어지고 많은 부품이 원본이 아니거나 복원 할 수 없습니다. 따라서 영국에서 여러 부품을 배송해야 하며 총 주문량은 9000 2011 파운드에 달할 것입니다. 종종 자동차 작업은 필요한 부품을 찾을 때까지 중단됩니다. 대시보드, 기어박스 및 엔진의 목재 요소는 다른 복원 작업이 수행된 LIDI-R 작업장에서 복원되었습니다. 전체 과정은 1968년 이상 지속되었고 XNUMX년 XNUMX월에 끝났습니다. XNUMX 년부터 설치되어야하는 원래 Britax 안전 벨트와 같은 일부 구성 요소는 추가로 제공되었습니다 (그래서 사진에는 없습니다).

Valeriy Mandyukov와 그의 서비스는 15 년 이상 클래식 자동차 복원에 참여해 왔습니다. 많은 고객이 마스터의 양질의 작업을 알게 된 후 해외에서 왔습니다. Auto motor und sport는 자동차 클래식의 영감을받은 팬들에 의해 리모델링되고 지원되는 다른 모델을 선보일 예정입니다.

기술 데이터

트라이 엄프 스핏파 이어 마크 III (1967)

엔진 수냉식 73.7 기통 직렬 엔진, 76 x 1296mm 보어 x 스트로크, 76cc 배기량, 6000 마력. 102rpm에서 최대 토크 4000 Nm @ 9,0 rpm, 압축비 1 : 2, 오버 헤드 밸브, 타이밍 체인이있는 측면 캠축, SU HSXNUMX 기화기 XNUMX 개.

POWER GEAR 후륜 구동, XNUMX 단 수동 변속기, 옵션으로 XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어 용 오버 드라이브.

BODY AND LIFT 텍스타일 트림이있는 XNUMX 인용 컨버터블, 선택적으로 이동식 하드 탑, 크로스 및 세로 빔이있는 닫힌 프로파일로 만들어진 강철 프레임이있는 바디. 프론트 서스펜션은 스프링과 쇼크 업소버로 동축으로 연결된 두 개의 삼각형 크로스 멤버, 스태빌라이저, 가로 판 스프링이있는 리어 스윙 액슬 및 세로 반응로드로 독립적입니다. 앞쪽의 디스크 브레이크, 뒤쪽의 드럼 브레이크, 선택적으로 파워 스티어링 포함. 톱니 형 랙이있는 스티어링 랙.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 3730 x 1450 x 1205mm, 휠베이스 2110mm, 앞 / 뒤 트랙 1245 / 1220mm, 무게 (비어 있음) 711kg, 탱크 37 리터.

동적 특성 및 소비, 가격 최대 속도 159km / h, 가속도 0 ~ 60mph (97km / h)에서 14,5 초, 소비량 9,5l / 100km. 영국의 가격은 720 파운드, 독일은 8990 도이체 마르크 (1968)입니다.

생산 및 유통 기간 Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65부.

텍스트 : Vladimir Abazov

사진 : Miroslav Nikolov