Hyundai Sonata vs Mazda6 및 Ford Mondeo 시승

세단 세단, 세 나라, 세 학교 ​​: 모든 것에 대한 열정을 가진 한국, 스포츠에 대한 끊임없는 사랑의 일본, 운전자와 승객을 존경하는 미국

러시아 시장이 성장하기 시작하자마자 수익이 즉시 시작되었습니다. 얼마 전 현대차는 2012년 판매를 중단한 쏘나타 세단의 판매를 재개했다. 그런 다음 그녀는 자신을 증명할 시간이 없었지만 Toyota Camry가 지배하는 부문에서 현대에 기회가 있었습니까? 그리고 Mazda6 및 Ford Mondeo와 같은 매우 진지한 플레이어가 있는 곳입니다.

2014세대 현대 쏘나타는 XNUMX년 세계 시장에 출시되었습니다. 러시아로 돌아가기 전에 그녀는 스타일 변경을 거쳐 이제 크리스마스 트리처럼 빛납니다. 화려한 헤드라이트, LED 패턴 "람보르기니"가 있는 램프, 전체 측벽을 관통하는 크롬 몰딩. 큰 솔라리스처럼 보입니까? 아마도 예산 세단의 소유자에게는 꿈이 있습니다.

Mazda6는 19 년 전 러시아 시장에 진출했으며 우아한 라인은 여전히 ​​감성을 불러 일으 킵니다. 업데이트는 외부에 영향을 미치지 않았지만 내부를 더 비쌌습니다. 이 차는 빨간색과 거대한 XNUMX 인치 바퀴가 특히 유리 해 보입니다.

리어 미러에서 Ford Mondeo는 슈퍼카처럼 보입니다. Aston Martin과의 유사성은 분명합니다. 그리고 LED 헤드라이트의 차가운 빛은 Iron Man 헬멧을 생각나게 합니다. 그러나 화려한 가면 뒤에는 거대한 몸이 숨겨져 있습니다. 몬데오는 테스트에서 가장 큰 차이며 휠베이스에서 현대와 마쓰다를 능가한다. 반면에 뒷좌석 승객을 위한 레그룸의 재고는 아마도 이 회사에서 가장 소박하고 떨어지는 지붕은 Mazda보다 더 압박적입니다.

일본 세단은 다리가 가장 단단하고 세단에서 가장 낮습니다. 후면 소파의 뒷면이 강하게 기울어 져 머리 위로 추가 센티미터를 얻을 수있었습니다. 쏘나타는 2805mm의 겸손한 휠베이스에도 불구하고 XNUMX 열 공간에서 선두를 달리고 있습니다. 에어 디플렉터와 열선 식 뒷좌석에는 세 가지 세단이 모두 장착되어 있습니다. 반면에, Mondeo 승객은 사고 발생시 가장 잘 보호되며 팽창 식 안전 벨트 만 장착되어 있습니다.

가장 크고 가장 깊은 트렁크는 몬데오 (516 리터)에 있지만 지하에 스토와 웨이가있는 경우입니다. 풀 사이즈 스페어 타이어에 추가 비용을 지불하면 트렁크 볼륨이 Mazda의 429 리터로 줄어 듭니다. Mazda는 바닥 아래에 스토와 웨이 만 있으며, 풀 사이즈 휠이 장착 된 510 리터 트렁크 인 Sonata로 아무것도 희생하지 않습니다.

한국형 세단은 뒷바퀴 아치 사이의 거리가 더 넓지 만 러 기지 리드 힌지는 커버로 덮여 있지 않아 짐을 집어 넣을 수 있습니다. Sonata 트렁크 해제 버튼은 명판에 숨겨져 있으며, 주머니에있는 키를 사용하여 뒤에서 차에 접근하면 원격으로 잠금이 해제됩니다. 편리하지만 때로는 주유소에서 오 탐지가 발생합니다.

Sonata의 내부는 비대칭 디테일, 줄무늬 삽입물, 유독 한 파란색 백라이트가있는 은색 버튼 열과 같은 다채로운 색상으로 밝혀졌습니다. 깔끔하게 조립되고 패널 상단이 부드러 우며 값 비싼 트림 레벨의 악기 바이저는 스티치가있는 인조 가죽으로 덮여 있습니다. 현대의 중앙 디스플레이는 은색 프레임에 삽입되어 태블릿과 같은 느낌을줍니다. 그러나 멀티미디어 시스템은 어제 갇혀있는 것처럼 보였습니다. 메인 메뉴 항목은 터치 스크린이 아닌 물리적 키로 전환됩니다. 그래픽은 간단하고 러시아 내비게이션 Navitel은 교통 체증을 읽을 수 없습니다. 동시에 Apple CarPlay 및 Android Auto를 여기에서 사용할 수 있으므로 Google지도를 표시 할 수 있습니다.

거대한 Mondeo 패널은 화강암 블록에서 깎인 것 같습니다. 쏘나타의 질감과 색상이 돋보이는 이후 "Ford"의 내부는 매우 스타일리시하게 장식되었으며 콘솔의 버튼 블록은 매우 독창적입니다. 지정은 약간 작지만 좁은 온도 및 기류 키와 큰 볼륨 노브는 터치로 쉽게 찾을 수 있습니다. 어쨌든 터치 스크린에서 실내 온도 조절기를 제어 할 수 있습니다. Mondeo 디스플레이는 트리오에서 가장 큰 디스플레이이며지도, 음악, 연결된 스마트 폰에 대한 정보 등 여러 화면을 동시에 표시 할 수 있습니다. Multimedia SYNC 3은 iOS 및 Android의 스마트 폰에 친숙하고 음성 명령을 잘 이해하며 RDS를 통해 교통 체증에 대해 학습하는 방법을 알고 있습니다.

Mazda는 프리미엄 트렌드를 따릅니다. 스타일 변경으로 재료의 품질이 향상되고 스티칭으로 더 많은 솔기가 있습니다. 멀티미디어 디스플레이는 별도의 태블릿으로 설계되었습니다. 속도에서는 더 이상 터치에 민감하지 않으며 메뉴 제어는 거의 BMW 및 Audi와 같은 와셔와 버튼 조합으로 이동합니다. 디스플레이 자체는 다소 작지만 '11' 메뉴가 가장 아름답습니다. 여기에서 내비게이션은 교통 체증을 읽을 수 있으며, 이는 Mazda용 스마트폰 통합이 아직 제공되지 않았기 때문에 매우 중요합니다. Bose 오디오 시스템은 XNUMX개의 스피커가 있는 여기에서 가장 진보되었지만 주관적으로 Mondeo의 음향보다 열등합니다.

Ford는 환기, 마사지, 조절 가능한 요추 지지대 및 측면 지지대를 갖춘 가장 진보 된 운전석을 제공합니다. Mondeo는 실제 디지털화와 디지털 화살표가있는 반 가상화라는 가장 "공간"대시 보드를 가지고 있습니다. Mondeo는 거대한 세단 형 세단이므로 운전 중 어려움은 자동 제동 시스템, "블라인드"구역 모니터링 및 주차 보조 장치에 의해 부분적으로 보상됩니다. 스티어링 휠을 너무 확실하게 돌리더라도 차를 주차 할 수 있습니다. 매우 좁은 주머니에.

현대 쏘나타 시트는 눈에 잘 띄지 않는 측면 지지대, 쿠션 길이 및 넓은 조정 범위로 인해 대형 운전자에게 어필 할 것입니다. 난방 외에도 환기 장치를 설치할 수 있습니다. 여기의 깔끔한 것은 가장 간단하지만 주로 큰 다이얼로 인해 다른 사람들보다 읽기 쉽습니다.

Mazda6에 착륙하는 것이 가장 스포티합니다. 측면 지지력이 좋고 패딩이 촘촘한 시트입니다. 거의 Porsche Macan에서와 같이 극한의 악기 우물이 화면 아래에 표시됩니다. 다이얼 외에도 Mazda에는 내비게이션 팁과 속도 표지판이 표시되는 헤드업 디스플레이가 있습니다. 두꺼운 스탠드도 시야에 영향을 주지만 거울은 여기에서 나쁘지 않습니다. 후방 카메라 외에도 사각지대 모니터링 시스템이 제공되며 이는 주차장에서 후진할 때도 작동합니다.

Mondeo 열쇠 고리를 두 번 클릭하면 주차장에서 따뜻한 차가 나를 기다리고 있습니다. Ford는 동급의 다른 어떤 세단보다 겨울철에 더 적합합니다. 원격 제어 히터 외에도 스티어링 휠, 앞 유리 및 와셔 노즐까지도 예열합니다.

199 리터 터보 엔진을 장착 한 Mondeo는 테스트에서 가장 강력하며 (345 마력) 8,7Nm의 토크로 인해 흡기 차량을 장착 한 차량보다 훨씬 더 에너지가 넘칩니다. 다음은 선언 된 가속도가 "Sonata"보다 약간 적습니다 : 9 대 240 초. 아마도 "자동"의 설정은 "Ford"가 이점을 깨닫지 못하게합니다. 그러나 동일한 터보 엔진이지만 7,9 마력의 더 강력한 버전을 주문할 수 있습니다. XNUMX 초 만에 "수백"으로 가속합니다.

Mazda6는 회사에서 가장 역동적 인 자동차처럼 느껴지지는 않지만 7,8 초로 여전히 더 빠릅니다. "가스"의 급격한 추가와 함께 "자동"은 주저하고 잠시 후 따라 잡기 위해 서두 릅니다. 스포츠 모드에서는 더 빠르지 만 동시에 더 선명합니다. 테스트에서 가장 무겁고 가장 느린 자동차 인 현대 쏘나타는 마쓰다보다 빠르게 시작하며, 자동 주행은 가장 부드럽고 예측 가능합니다.

포드는 겉보기 무게에도 불구하고 무모하게 운전하고 모서리에서 선미를 비틀려고 노력합니다. 안정화 시스템은 자유를 허용하지 않고 날카 롭고 거칠게 차를 당깁니다. Mondeo의 전기 부스터는 레일에 있으므로 피드백이 여기에서 가장 철저합니다. 서스펜션 설정에서는 번식도 느껴집니다. 밀도가 높지만 동시에 좋은 부드러움을 제공합니다. 그리고 포드 세단은 세 대의 자동차 중 가장 조용합니다.

6 인치 휠의 Mazda19는 예상대로 튼튼한 세단입니다. 디스크를 다른 테스트 참가자보다 6 인치 더 작게 넣으면 과속 방지턱에 눈에 띄는 충돌이 동반되지 않을 것입니다. 그러나 Mazda는 굴곡을 처방하면서 미끄러지지 않고 정확하게 조종합니다. 눈에 띄지 않게 "가스"와 함께 작동하는 독점적 인 G-Vectoring 시스템 덕분에 앞바퀴를 싣고 세단을 가장 좁은 회전에도 쉽게 조일 수 있습니다. 한계를 찾으려면 안정화 시스템을 완전히 끌 수 있습니다. 그러한 캐릭터의 경우, 그녀는 대량 세단 MazdaXNUMX의 경우 아마도 너무 스포티하지만 많이 용서받을 수 있습니다.

현대 쏘나타는 중간 어딘가에 있습니다. 승차감은 나쁘지 않지만 서스펜션은 너무 많은 도로 사소한 부분을 전달하고 날카로운 구덩이를 좋아하지 않습니다. 구석에서 충돌에 부딪히면 차가 배회합니다. 스티어링 휠은 가볍고 피드백이 많지 않으며 안정화 시스템이 매끄럽고 눈에 띄지 않게 작동합니다. 쏘나타는 흥분없이 쉽게 제어됩니다. 예기치 않게 시끄러운 엔진과 스터드없는 타이어의 윙윙 거리는 소리로 실내의 고요함이 깨졌습니다.

Ford Mondeo는 시장에서 가장 과소 평가 된 자동차입니다. 그는 터보 엔진과 많은 독특한 옵션을 제공합니다. 슈퍼 차저 버전 만 $ 21부터 시작합니다.

Mazda6는 눈에 띄는 라인과 스포티한 강인함에 관한 것입니다. 그녀는 프리미엄이라는 언어를 참을 수 있게 구사하며 더 비싼 인피니티의 대안으로 간주될 수 있습니다. "2,5"은 19 리터와 겸손한 장비로 구입할 수 있지만 그러한 기계로 돈을 절약하는 것은 어쩐지 이상합니다. 352리터 엔진이 장착된 자동차의 기본 가격표는 6달러이며 모든 옵션 패키지, 내비게이션 및 컬러 할증료를 포함하면 407달러가 추가됩니다.

Sonata는 옵션 측면에서 Mondeo보다 열등하고 스포츠에서는 Mazda6에 미치지 못합니다. 또한 분명한 장점이 있습니다. 스마트하고 넓은 자동차이며 놀랍게도 수입 모델의 경우 저렴합니다. 어쨌든, "Sonata"의 시작 가격표는 러시아에서 조립 된 "Mazda"와 "Ford"의 가격보다 낮습니다-$ 16. 116 리터 엔진을 장착 한 자동차의 가격은 최소 $ 2,4이며 유사한 장비의 세단을 비교할 때 경쟁사 수준입니다. 앵콜을 위해 소나타를 연주하는 것이 좋은 생각 인 것 같습니다.

유형
의자 가마	의자 가마	의자 가마
치수 : (길이 / 너비 / 높이), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
축거 mm
2805	2830	2850
지상고, mm
155	165	145
트렁크 볼륨, l
510	429	516 (풀 사이즈 스페어 포함 429)
연석 무게
1680	1400	1550
총중량
2070	2000	2210
엔진 유형
가솔린 4 기통	가솔린 XNUMX 기통	가솔린 XNUMX 기통, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터
2359	2488	1999
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)
188/6000	192/5700	199/5400
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
구동 방식, 변속기
전면, 6АКП	전면, AKP6	전면, AKP6
맥스. 속도, km / h
210	223	218
0 ~ 100km / h, s의 가속
9	7,8	8,7
연료 소비, l / 100km
8,3	6,5	8
가격, $.
20 647	19 352	21 540