BMW 5 시리즈 및 Mercedes C-Class에 대한 Audi A4 시승

스포티하고 우아한 미드 레인지 모델이 비교 테스트에서 제공됩니다.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

모든 고양이는 밤에 회색이라는 유명한 말이 있습니다. 이 비교에서 테스트 차량도 날짜에 관계없이 회색입니다. 맨해튼 그레이(아우디), 미네랄 그레이(BMW), 셀레나이트 그레이(메르세데스)와 같은 각각의 고유한 색조와 인테리어는 세 제조업체가 테마에 대한 해석을 밝은 빨간색이라고 부르는 방식을 정확히 기억하지 않아도 충분히 매력적으로 보입니다. 이 세 가지 쿠데타는 확실히 좋아 보이고 긍정적인 분위기를 약속합니다.

고급 미드레인지 모델의 견고한 기반을 사용하여 우아한 XNUMX도어 쿠페를 만드는 것은 세 제조업체 모두 수십 년 동안 성공적으로 작업해 온 레시피입니다. 기술 플랫폼의 기부자와 확실히 구별하기 위해 추가 또는 완전히 변경된 모델 지정이 일반적으로 사용되며 더 풍부한 장비와 더 높은 가격이 수반됩니다. 아우디와 BMW는 비슷한 세단보다 훨씬 비싸고 메르세데스는 쿠페를 소유하는 즐거움을 위해 상대적으로 적당한 추가 요금이 있습니다.

테스트를 시작할 시간입니다. 트리오의 막내부터 시작하겠습니다.

아우디: 탁월함은 사명입니다

A5 Coupé에 대한 기대는 과대 평가할 수 없습니다. 이전 모델은 단순하고 시대를 초월한 우아함의 표준을 세웠습니다. 이제 자동차는 가장자리와 차체 윤곽이 더 두드러지고 가장 중요한 것은 무게가 크게 감소한 조금 더 커지고 내부가 더 넓어졌습니다. 조종석은 선조 세공으로 가벼움과 넓은 느낌을 주며 기능은 A4와 완전히 동일합니다. 이 사실이 가져오는 모든 장단점은 최고 품질의 재료와 솜씨, 디지털 콤비네이션 디스플레이에서 완벽하게 실행되는 그래픽, 하지만 MMI 터치를 통한 약간 복잡한 제어도 가능합니다. 때로는 원하는 명령을 실행하기 위해 매우 주의해야 합니다.

음성 명령이 확실히 더 잘 작동합니다. 측면 지지력이 충분한 컴포트 스포츠 시트와 전동식 안전 벨트 연장 시스템과 마찬가지로 무게 중심이 낮아졌습니다. 앞좌석 전동 시트를 재배치하여 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있지만 루프 라인이 낮기 때문에 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있습니다. 반면 넓은 트렁크에는 XNUMX인승 뒷좌석, XNUMX존 자동 공조 시스템이 기본으로 결합된다. 전반적으로 테스트 차량은 시티 트래픽 및 투어 지원 패키지, 매트릭스 LED 헤드라이트, 헤드업 디스플레이, 어댑티브 서스펜션 및 다이내믹 스티어링과 같은 다양한 옵션(대부분 다소 비싼 옵션)으로 좋은 인상을 남겼습니다. 후자는 고르고 정확하게 작동하고 매우 좋은 피드백을 제공하며 강력한 스포티한 운전 스타일에서만 드라이브 경로에서 약간의 영향을 받을 수 있습니다.

다이내믹 모드에서는 스포티 한 느낌이 더욱 강화되지만 승차감은 상당히 힘들어집니다. 우아한 쿠페는 컴포트 모드에서 운전하기에 훨씬 더 즐겁지만이 경우 18 인치 휠을 밟는 편리함이 완전히 이상적이지는 않습니다.

아우디 라이드는 기분 좋게 조용합니다. 190 마력의 400 리터 TDI 엔진 6,5Nm은 부드러운 승차감, 좋은 기질 및 낮은 연료 소비 (테스트에서 평균 100l / XNUMXkm)를 결합하여 디젤 특성을 거의 감추었습니다. 클래식 쿠페의 디젤 엔진? 제 역할을 잘 수행하고 자동차의 전체적인 특성과 잘 어울리면 어떨까요? XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기 만이 때때로 약간 어색하고 때로는 불안해합니다.

그렇지 않으면 안전 장비는 말 그대로 낭비이고 브레이크는 강력하고 효율적이며 신뢰할 수 있으며 핸들링은 가볍고 정확하며 가격은 비교적 합리적입니다. A5는 매우 인상적인 품질 균형입니다.

BMW : 역동 성의 왕

420년 된 쿼드는 여러 운전자 지원 시스템보다 훨씬 뒤떨어져 있지만, 대신 우수한 브레이크와 이 비교 테스트에서 아마도 가장 인상적인 운전 행동에 맞서게 됩니다. 어댑티브 서스펜션이 장착된 테스트 XNUMXd는 민첩하고 역동적이며 정밀한 제어를 완벽하게 보여줍니다. 가변 스티어링 시스템은 가볍고 피드백이 더 나을 수 없으며 성능은 존경받을 만합니다. 자동차는 이중 비상 차선 변경 테스트에서 최고의 시간을 쉽게 기록했습니다. 견인력 부족은 매우 빠르고 좁은 코너에서만 발생합니다.

승차감에 놀랐습니다. "four"는 Audi보다 훨씬 부드럽고 조화롭게 노면의 요철을 흡수합니다. 이것은 놀랍도록 편안한 좌석에 앉아 다른 테스트 참가자보다 더 넓은 공간을 가진 뒷좌석 승객이 지적한 이점 중 하나에 불과합니다.

음향적인 관점에서 볼 때 차는 디젤 엔진의 다소 거친 음색에서만 우아함을 발산합니다. 명목상 아우디와 동일하지만 XNUMX 리터 엔진은 여기서 약간 더 많은 연료를 소비합니다. 반면에 XNUMX 단 자동 변속기는 거의 완벽한 작동으로 다시 한 번 놀랐으며 멀티미디어 장비 및 인체 공학도 거의 높을 수없는 수준입니다. 더 단단한 플라스틱의 존재 만이 자동차의 고귀한 성격과 일치하지 않습니다.

메르세데스 : 편안함은 명예의 문제입니다

C 250 d 쿠페는 외관이 더 커 보이지만 두 라이벌보다 안쪽이 눈에 띄게 좁습니다. 뒷좌석은 접근하기 어려우며 XNUMX 열의 공간과 공간은 아이들의 요구를 충족시킬뿐입니다. 운전석 뒷좌석에서의 시야도 확실히 훌륭하지 않습니다

실제로 이것은 브랜드의 좋은 전통으로 만들어진 잘 생각한 거대한 대시 보드 뒤에 미래를 바라 보는 또 다른 이유입니다. 그러나 이것은 보다 직관적일 수 있는 기능 제어에 완전히 적용되지는 않습니다. 옵션인 에어매틱 에어 서스펜션을 사용하면 승차감이 정말 인상적입니다. 서스펜션은 불필요한 차체 흔들림에 비틀거리지 않고 도로의 거의 모든 요철을 부드럽게 흡수합니다. 메르세데스는 확실히 이 테스트에서 가장 편안한 특성을 가지고 있으며, 빠르게 순항할 때 전문적으로 고삐를 뒤로 잡아주는 ESP 시스템의 미세 조정으로 향상된 느낌입니다.

다이내믹스는 이 차의 강점이 아닙니다. 두 경쟁사보다 더 차분한 성격을 가지고 있습니다. 사실 구세대 2,1리터 터보디젤 OM 651은 다소 투박한 음색 때문에 차 안의 분위기와 완벽하게 어울리지 않는다. Audi 및 BMW에 비해 더 높은 출력은 거의 또는 전혀 의미가 없으며 XNUMX단 자동은 일반적으로 BMW의 XNUMX단 ZF 변속기에 대한 가치 있는 라이벌로 자리매김합니다. 풍부한 장비를 갖춘 Mercedes가 인상적인 브레이크보다 적고 최종 순위에서 뒤처진다는 사실은 거의 변하지 않습니다. Audi에서는 미적 장점 외에도 모든 사람이 그에게 승리를 가져다주는 정말 인상적인 자질을 얻습니다.

텍스트 : Bernd Stegemann

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 아우디 A5 쿠페 2.0 TDI – 467 포인트

다소 거친 승차감을 제쳐두고 A5는 뛰어난 안전성, 사려 깊은 드라이브 및 합리적인 가격으로 거의 완벽합니다. 인상적인 제안.

2. BMW 420d 쿠페 시리즈 – 449 포인트

브랜드의 전형적인 역동 성과 함께 넓은 "four"는 쾌적한 여행의 편안함, 우수한 인포테인먼트 시스템 및 우수한 인체 공학으로 구별됩니다. 비교적 적은 수의 도움말 시스템.

3. 메르세데스 C 250d 쿠페 - 435 포인트

C-Class는 탁월한 주행 편의성과 풍부한 표준 안전 장비로 우리를 다시 한번 감동시키는 데 성공했습니다. 그러나 운전실은 내부 공간이 부족하고 브레이크 측면에서 몇 가지 단점이 있습니다.

기술적 세부 사항

1. 아우디 A5 쿠페 2.0 TDI	2. BMW 420d 시리즈 쿠페	3. 메르세데스 C 250 d 쿠페
작업량	1968cc 센티미터	1995cc 센티미터	2143cc 센티미터
힘	140rpm에서 190kW (3800hp)	140rpm에서 190kW (4000hp)	150rpm에서 204kW (3800hp)
최대 토크	400rpm에서 1750Nm	400rpm에서 1750Nm	500rpm에서 1600Nm
속진 0-100km / h	7,3	7,4	7,1
제동 거리 100km / h의 속도로	34,0 m	35,4 m	36,9 m
최대 속도	238의 km / h	232의 km / h	247의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,5 리터 / 100km	6,7 리터 / 100km	6,9 리터 / 100km
기본 가격	83 레보 프	87 레보 프	83 레보 프