시승 XNUMX리터 디젤 엔진 BMW

BMW 직렬 258 기통 381 리터 디젤 엔진은 350에서 XNUMX 마력까지 제공됩니다. Alpina는이 조합에 XNUMX hp 해석을 추가합니다. 강력한 크 리터에 투자하거나 더 수익성있는 기본 버전으로 실용적으로 행동해야합니까?

530가지 출력 수준의 535리터 터보 디젤 - 언뜻 보기에는 모든 것이 매우 명확해 보입니다. 이것은 아마도 순전히 전자 설비일 것이며 차이점은 마이크로프로세서 제어 분야에만 있습니다. 설마! 터보 차징 시스템 분야의 다양한 기술 솔루션에 대해 이야기하고 있기 때문에 그렇지 않습니다. 물론 그들 뿐만이 아닙니다. 이 경우 자연스럽게 많은 질문이 제기됩니다. 5d가 최선의 선택이 아닙니까? 아니면 550d가 품질과 가격의 최상의 조합이 아닌가? 복잡하고 강력하지만 값비싼 Buchloe의 Alpina DXNUMX나 뮌헨의 플래그십 MXNUMXd에 직접 초점을 맞추는 것은 어떻습니까?

힘과 토크의 차이를 제외하고 우리는 가장 수익성이 높은 모델과 가장 비싼 모델 사이에 67 레바의 차이를 계정에 추가해야합니다. 000 마력의 530d 기본 가격은 258 leva이고 96 펜스 (780 hp)는 535 leva 더 비쌉니다. 그 후 M 313d와 15 leva로 매우 심각한 재정적 도약이 이어지며 Alpina 가격 목록에서 320 hp의 중간 모델을 찾습니다. 550 유로.

공장 솔루션

530Nm 토크의 560d 모델은 가장 강력하지 않지만 가스 흐름 응답의 지연을 최소화하는 자발적인 전력 점프를 제공합니다. 상대적으로 큰 Garrett 터보 차저가 가변 형상 (VTG)을 가지고 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.이 경우 특별한 루버와 같은 흐름 베인이 배기 경로에 배치됩니다. 전자 장치가 부하와 속도에 따라 제어하는 ​​그 사이에 형성된 틈에 따라 흐름이 더 크거나 작게 가속되어 큰 크기와 전력에도 불구하고 터빈의 더 빠른 응답을 제공합니다. 따라서 자발적 가속은 상대적으로 높은 압축 공기 압력 (1,8bar)과 결합됩니다.

530d와 상위 형제 535d 모두 알루미늄 크랭크 케이스를 가지고 있습니다. 더 강력한 장치에서 연료 분사 압력이 1800 바에서 2000 바로 증가했으며 이제 충전 시스템은 XNUMX 개의 터보 차저로 구성됩니다. 낮은 rpm에서는 더 작은 터보 차저 (VTG 가변 형상 포함)가 엔진을 채우고 신선한 공기는 여전히 더 큰 공기에 의해 부분적으로 압축됩니다. 한편, 바이 패스 밸브가 열리기 시작하여 일부 가스가 대형 터보 차저로 직접 흐르게됩니다. 두 장치가 모두 작동하는 과도기 기간이 지나면 큰 장치가 점차적으로 충전 작업을 인수하여 작은 장치를 제거합니다.

시스템의 최대 압력은 2,25bar이고, 대형 압축기는 실제로 2,15bar의 저압 유형이며, 고압을 생성하도록 설계된 소형 장치는 저속에 대한 더 나은 응답을 위해 공기를 공급하는 역할을합니다. 항상 대형 압축기에서 미리 압축 된 공기를받습니다.

이론적으로 535d는 풀 스로틀에서 530d보다 더 빠르게 응답하고 더 빠른 토크 램프를 달성해야합니다. 그러나 자동 모터 및 스포츠 페인트로 측정 한 결과는 약간 다른 그림입니다. 80km / h까지의 스타터의 경우 약한 엔진이 더 빠르게 가속되지만 (3,9 초 대 4,0 초) 80 ~ 100km / h 사이에서 535d는 이미 최대 출력을 활성화하고 530d보다 훨씬 앞서 있습니다. 1000 단에서 1,5rpm의 가속도를 가진 초정밀 측정은 처음에는 약한 엔진을 가진 자동차가 더 강력한 형제를 추월하고 약 2 초 후에 더 강력한 자동차가 속도에 도달한다는 것을 보여줍니다 (여기서는 3 ~ 630km / h) 최대 토크 XNUMX Nm의 잠재력을 사용하여 추월합니다.

다른 관점

Alpina D5는 두 모델 사이의 좁은 범위에 있지만 전반적으로 Buchloe는 테스트에서 중간 가속 측면에서 최고의 성능을 보입니다. 왜 그렇습니까? Alpina는 535d 캐스케이드 엔진을 사용하지만 회사의 엔지니어는 전체 흡기 매니 폴드를 최적화하여 실린더를 채우는 데 더 많은 공기를 제공합니다. 파이프 직경이 증가하고 곡률 반경이 최적화 된 새로운 시스템은 공기 흐름 저항을 30 % 감소시킵니다. 따라서 엔진은 더 자유롭게 호흡하고 더 많은 공기를 사용하면 더 많은 디젤 연료를 분사 할 수 있으며 당연히 출력을 높일 수 있습니다.

Alpina 크랭크 케이스는 M 550d처럼 강화되지 않았기 때문에 회사의 엔지니어들은 충진 압력을 0,3bar 만 높였습니다. 그럼에도 불구하고 전력을 증가시키는 다른 조치와 함께 배기 가스의 온도가 50도 상승했으며, 이것이 배기관이 내열성 D5S 강철로 만들어진 이유입니다.

터보 차저 시스템 자체는 변경되지 않았습니다. 반면에 이미 언급했듯이 흡기 및 배기구가 최적화되었으며 인터쿨러 크기가 증가했습니다. 그러나 후자는 공기 냉각 원리를 유지했으며 복잡한 물 냉각기 M 550d와 달리 별도의 물 회로를 사용할 필요가 없습니다.

위에

Bavarian 회사의 최상위 디젤 모델은 1500륜 구동과 535개의 터보차저가 있는 고유한 급유 기술을 표준으로 사용할 수 있는 유일한 모델입니다. 공회전 직후 소형 터보차저(VTG)가 인계하고 대형 터보차저(VTG 없음)는 2700d의 캐스케이드 원리에 따라 약 XNUMXrpm에서 동력을 전달합니다. 약 XNUMXrpm에서 일부 가스를 대형 터보차저로 전환하는 바이패스 밸브입니다. XNUMX블록 시스템과의 차이점은 이 바이패스 라인에 다시 작은 세 번째 터보차저가 내장되어 있다는 것입니다.

이 엔진의 데이터는 그 자체로 381 마력을 말합니다. 4000~4400rpm에서 이 수준을 유지한다는 것은 127리터의 740마력을 의미합니다. 5400Nm의 토크는 뛰어난 트랙션을 제공하고 레브 모드는 XNUMXrpm에 도달하여 가솔린 엔진의 일반 모드로 이동합니다. 높은 수준의 견인력을 유지하면서 작동 범위가 넓은 디젤 엔진은 없습니다.

그 이유는 이 엔진의 거대한 기술 기반에 있습니다. 크랭크 케이스, 크랭크축 및 커넥팅 로드가 강화되었을 뿐만 아니라 535d에 비해 185bar에서 200bar로 증가된 작동 압력을 견뎌야 합니다. 연료 분사 압력도 2200bar로 증가했으며 정교한 물 순환 시스템이 압축 공기를 냉각시킵니다. M 550d는 정지 상태에서 100km/h까지 15,1초 만에, 또 다른 200~5km/h까지 가속합니다. 신중한 개선을 통해 550유닛 캐스케이드 시스템도 더 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 물론 순수한 데이터 측면에서 Alpina D120는 M XNUMXd보다 뒤떨어져 있지만 엔진이 더 적은 무게(XNUMXkg)를 처리해야 합니다. 이는 극도로 가까운 가속을 설명하는 사실입니다.

실제 비교

마찬가지로, 우리는 국내 라이벌과 거의 같은 시간에 535km/h에 도달하는 약간 덜 강력하지만 상당히 저렴한 200d에 대해 이야기하고 있습니다. 자동차의 반응에서 훨씬 더 큰 차이를 찾을 수 있습니다. 일반적으로 터보 구멍으로 해석되는 스로틀 지연은 535d에서 가장 높고 M 550d에서 가장 낮습니다. 상당한 기술적 개선이 여기에 영향을 미쳤지만 세계에서 이와 같은 다른 기술은 없습니다.

그러나 다른 흥미로운 사실도 나타납니다. 80km / h로 가속하면 530d가 50hp로 더 강력한 것을 추월합니다. 535d. 그런 다음 후자는 리더십을 되찾았지만 평균 연료 소비량으로 리터당 더 많은 연료를 보고했습니다. Alpina는 탄력성 측면에서 왕입니다. M 550d에 비해 토크의 급격한 증가와 가벼운 무게는 상당한 이점을 제공합니다.

도로 성능 데이터를 살펴보면 강력한 상대와 비교해도 530d가 그렇게 나쁘지 않다는 것을 알 수 있습니다. 중간 가속 성능은 낮지 만 주 변속기가 길어지면 이해할 수 있지만 고속 주행시 연료 소비 측면에서 유리합니다. 그러나 이 설정은 스로틀이 갑자기 열리는 경우 이상적인 258단 변속기가 충분히 빠르게 반응하고 동적 가속을 허용하기 때문에 동적 문제가 되지 않습니다. 불과 몇 년 전만 해도 530마력이었습니다. XNUMXd는 디젤 라인업의 플래그십이 될 수 있습니다. 그러나 이 버전은 이제 이 비교에서 권장하는 다른 지표 위에 있습니다.

본문: 마르쿠스 피터스

기술적 세부 사항

알피나 D5 바이터보	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d x드라이브
작업량	-	-	-	-
힘	350 k.s. 4000rpm에서	258 k.s. 4000rpm에서	313 k.s. 4400rpm에서	381 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-	-	-	-
속진 0-100km / h	5,2	5,9	5,6	5,0
제동 거리 100km / h의 속도로	-	-	-	-
최대 속도	275의 km / h	250의 km / h	250의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	10,3 리터	8,3 리터	9,4 리터	11,2 리터
기본 가격	70 950 유로	96 레보 프	112 레보 프	163 레보 프