XNUMX기통 엔진. 검토 및 적용

Fiat 126p에는 XNUMX기통 엔진이 있었는데 폴란드인들이 아이들을 도시, 바다 휴가, 심지어 터키, 이탈리아 또는 프랑스로 데려갔기 때문에 충분했습니다! 그렇다면 많은 인터넷 사용자들이 XNUMX기통 버전을 그렇게 비판하는 것이 운전의 편안함에 대한 요구 사항에 대한 환경적 꿈을 지나치게 과신한 것입니까?

몇 년 전의 XNUMX기통 엔진

1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 또는 Peugeot 2014 휘발유 자동차를 운전할 기회가 있었던 사람이라면 누구나 1,0 2000기통 엔진의 문화를 기억할 것입니다. 차를 몰고 가면 엔진이 고장나고, 폭발하고, 폭발할 것 같았습니다. 엔진 속도가 약 70rpm에 도달했을 때만 운전자가 "전용 모어"가 아니라 "대체 차량"을 운전하고 있다는 인상을 받을 정도로 장치가 수평이 되었습니다. 따라서 기술 데이터에 약 XNUMX리터의 출력이 표시되면 어떻게 됩니까? 로드할 때 가지고 있던 크랭크 엔진". 그 이후로 XNUMX 기통 엔진에 대한 저와 많은 인터넷 사용자의 혐오감이 생겼습니다.

환원은 너무 가파르고 구불구불한 생태학적 길이다.

낮은 연료 소비를 달성하는 것이 모든 제조업체의 규칙 중심적인 집착이 되었기 때문에 다운사이징 원칙이 개발되었습니다. 출력을 높이는 동시에 엔진 크기를 줄입니다. 이 솔루션의 목표는 정확히 연료 소비를 줄이고 CO2 배출량을 줄이는 것이었습니다.

이 시스템의 개발은 더욱 발전된 동력 시스템에 의해 가능했으며 이 기술은 직접 연료 분사와 터보차저를 기반으로 합니다. 직접 연료 분사를 사용하면 효율성의 이점과 함께 연소실에서 공기-연료 혼합물을 균일하고 정밀하게 분무할 수 있으며 터보차저 덕분에 가속 점프 없이 더 선형적인 출력 곡선을 얻을 수 있습니다.

불행히도 터보차저가 없는 엔진의 경우 상황이 더 나쁩니다. 새로운 분사 시스템과 분사 및 점화 맵이 낮은 회전수 범위에서 이미 사용 가능한 95Nm의 토크를 허용하지만 처음부터 약 1500-1800rpm으로 엔진을 작동하는 것은 여전히 ​​그다지 즐겁지 않습니다. 그러나 제조업체가 자랑하는 것처럼 엔지니어는 이전 XNUMX기통 엔진에 비해 커넥팅 로드 설계에서 이동 질량을 줄일 수 있었고 하단 가이드가 있는 커넥팅 로드와 피스톤은 무게에 최적화되어 편안함을 희생하지 않고 엔진에 일반적으로 사용되는 밸런스 샤프트는 XNUMX개의 실린더로 생략할 수 있습니다. 그러나 이것은 이론입니다. XNUMX 세기의 두 번째 XNUMX 년 동안 우리는 주목해야합니다. 이 엔진은 실제로 XNUMX 년 전보다 훨씬 낫지 만 여전히 엔진과 XNUMX 기통 버전 사이에는 진정한 심연이 있습니다.

다행히 터빈이 없는 장치는 A-세그먼트 자동차(up!, Citigo, C1)와 가장 저렴한 B-세그먼트 버전, 즉 주로 도시에서 부드럽게 작동하는 모델.

더 나은 주행 성능을 갖춘 B 세그먼트 자동차를 갖고 싶다면 이제 터보차저 엔진이 장착된 이 세그먼트의 더 비싼 버전을 구입할 수 있으며 동시에 더 높은 엔진 문화를 가질 수 있습니다(예: Nissan Micra Visia + 엔진 1.0 71KM 비용 - PLN 52 및 290 터보 0.9 HP - PLN 90).

세 개의 실린더 - 터빈 및 현대 기술

오늘날 시장에서 사용할 수 있는 훨씬 더 많은 수의 엔진이 터보차저입니다. VW 그룹의 가장 인기 있는 엔진의 경우 1.0KM, 90KM, 95KM 및 110KM 용량의 115 단위이고, Opel의 경우 1.0KM 및 90KM의 105 엔진이며, PSA 그룹 버전의 경우 - 1.2 및 110hp의 출력을 가진 130 PureTech 장치 새로운 연구의 예로 VW 장치의 설계 데이터를 인용할 가치가 있습니다.

엔진의 21 밸브 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 밸브는 22,4도(흡기) 또는 1도(배기)에 있으며 롤러 태핏으로 작동됩니다. 배기 매니폴드는 엔진이 최적의 작동 온도에 더 빨리 도달할 수 있도록 설계되어 실린더 헤드에 통합되어 있습니다. 배기 포트가 중앙 플랜지의 헤드 내부로 수렴되기 때문에 냉각수는 냉간 시동 중에 더 빨리 가열됩니다. 그러나 정상 작동 중에는 배기 가스 흐름이 더 빨리 냉각되어 엔진이 람다 = XNUMX의 최적 연료 대 공기 비율로 작동할 수 있습니다. 결과적으로 배기 가스가 감소하고 연료 소비가 감소합니다.

따라서 기술적으로 이상적인 것처럼 보이지만 ...

모든 엔진이 모든 자동차에 맞는 것은 아닙니다.

불행히도 "녹색 기준"의 사용을 위한 이 환경 캠페인은 2기통 엔진을 모든 병에 대한 치료제로 만들었습니다. 폴란드보다 환경 문화가 높은 국가(문명 국가에서 시간을 보낸 폐차를 통제 없이 무기력하게 수입하는 국가)에서는 배출 기준이 적용되고 새로운 환경 모델이 COXNUMX 배출량이 증가한 버전보다 더 많이 홍보됩니다. . 그러나 종종 이것은 "서류"에 불과합니다.

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Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 및 C3 Aircross와 같은 1.0기통 유아용 자동차를 많이 테스트할 기회가 있었기 때문에 110기통 엔진이 정말 훌륭한 선택이라고 생각합니다(특히 터보 옵션). 가속 페달을 가볍게 밟아도 자동차의 연비는 매우 높을 뿐만 아니라 격렬하게 운전할 때도 터보차저와 가속 시 "차기"의 이점을 경험할 수 있습니다. 또한, 이러한 모델은 일반적으로 도시 및 소규모 주말 등반에 사용되는 버전으로 간주됩니다. 나는 4,7 100KM DSG 엔진이 장착된 Skoda Rapid에 대한 기억을 특히 좋아합니다. 모델의 크기(여름에 자전거를 싣고 테스트한 결과), 연료 소비 및 주행 역학으로 인해 이상적이었습니다. (결국 이것은 다소 큰 차이며 55 l / XNUMX km를 소비했습니다), ... XNUMX 리터 연료 탱크.

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그러나 더 큰 자동차에 작은 1.0기통 엔진을 사용하는 것은 완전한 오해입니다. DSG 기어박스가 장착된 Skoda Octavia 115 XNUMX KM에서 테스트한 것처럼 운전은 경제적이고 부드러운 움직임이 아니라 모든 신호등에서 경쾌한 출발입니다. 이것은 낮은 프리 터보 토크 때문입니다. 결과적으로 운전하는 동안 무겁고 큰 차를 움직이기 위해 가스를 추가하고 ... 아무것도 없습니다. 그래서 우리는 더 많은 가스를 추가하고 터빈이 작동하고... 우리는 견인력을 깨뜨리는 바퀴에 약간의 토크를 얻습니다. 이 엔진이 장착된 버전은 도시에서 다른 모델보다 더 경제적이지 않았지만 고속도로에서는 에너지가 적고 유연하지 않았으며 ... -과도하게 스트레스를 받으면 연료 집약적이었습니다.

주 정부의 환경 열망의 구현으로 "작은 녹색 모터"의 이 제안은 현재 실제적인 재앙입니다. Skoda Octavia 모델이 1.0 115K(3기통), 1.5 150KM 및 2.0 190KM 가솔린 엔진(245 RS는 구성 요소의 중요한 재구성과 관련됨)과 Opel Astra 1.0 105KM(3기통. cyl), 1.4 125km, 14 150km 및 1.6 200km인 반면 푸조 3008 SUV에는 1.2 130km(3기통) 및 1.6 180km의 엔진이 있습니다. 이러한 엔진 공급의 엄청난 확산은 CO2 배출량을 낮추고 낮은(종이) 옵션에 대한 할인을 통해 시장에서 매우 저렴한 제안을 얻고자 하는 열망의 결과입니다. 3기통 엔진이 가장 약한 버전은 일반적으로 가장 저렴한 장비 옵션에만 있는 것이 특징입니다.

고객 의견

현재 현대식 XNUMX기통 엔진이 장착된 모델이 출시된 지 얼마 되지 않아 많은 의견이 나왔지만 다음은 몇 가지입니다.

시트로엥 C3 1.2 82 km - 세 개의 실린더가 들리지만 개인적으로 괜찮습니다. 90/100까지의 가속은 괜찮고 정상입니다. 결국 이것은 82 마리의 말이므로 기적을 기대하지 마십시오. 엔진은 압축기가없는 작고 단순하므로 오래 지속되기를 바랍니다.”;

폭스바겐 폴로 1.0 75 HP – “경제적인 엔진, 콜드 스타트에서만 으르렁 거림. 바쁜 도시에서 문제없는 고속도로에서 울부 짖음없이 140-150km / h ";

스코다 옥타비아 1.0 115 HP - "고속도로에있는 자동차는 도시 주변을 운전하는 것과는 달리 적은 양의 연료를 소모합니다. 여기서 결과는 매우 실망 스럽습니다."(아마도 사용자는 고속도로에서 매우 조용한 운전을하는 경향이 있습니다-BK);

스코다 옥타비아 1.0 115 HP “회전이 잘 되고 출력이 실제로 상당히 낮습니다. 주로 혼자 여행을 다니는데 가족(5명)과 함께 여행을 했고 할 수 있었습니다. 나는 160km / h 이상의 속도에서 전력 부족을 느끼기 시작합니다. CONS-그는 탐욕 스럽습니다 ";

푸조 3008 1.2 130 km “그리고 자동 기능이 있는 1.2 퓨어 테크 엔진의 정수는 고장이 났고, 도심 주행 시 평균 연료 소비량은 정상 사용 시 11~12리터입니다. 90km/h의 트랙에서 7,5리터까지 내려갈 수 있습니다. 한 사람이 차에 탄 상태에서 상대적으로 역동적입니다.";

푸조 3008 1.2 130 km - "엔진: 연소용이 아니라면 이런 작은 엔진의 동력학은 상당히 만족스럽습니다."

생태

1기통 엔진을 장착한 자동차는 배출가스를 줄이기 위한 환경적 요구에 대한 해답이 되어야 하므로 기후변화에 관한 정부간 협의체(IPCC) 회의에서 제가 받은 사실을 상기할 가치가 있습니다. 휘발유 2370리터를 태울 때 3g의 CO₂가 발생하는데, 이는 연료를 덜 소비할 때 자동차가 더 친환경적이 된다는 의미입니다. 실제로 도시에서는 하이브리드가 될 것이며 고속도로에서는 최소 부하로 운전하는 더 큰 엔진이 장착 된 자동차가 될 것입니다 (예 : Mazda 1.5에는 100 120 마력 엔진과 165 리터 엔진 XNUMX hp / XNUMX hp 만 있습니다) ). 따라서 XNUMX기통 버전은 규칙을 준수해야 하는 '서류 작업'에 불과할 뿐 실제로 규칙을 채택하는 입법자의 기대와 사용자가 느끼는 생태, 연비 및 주행 편의성은 매우 다릅니다.

또한 가장 큰 자연 파괴자는 자동차 산업이 아니라는 점을 기억할 가치가 있습니다. IPCC의 정확한 추정에 따르면 전 세계 CO₂ 배출량의 출처는 다음과 같습니다: 에너지 - 25,9%, 산업 - 19,4%, 임업 - 17,4%, 농업 - 13,5%, 운송 - 13,1%, 농장 - 7,9%. , 하수 - 2,8%. 13,1%인 운송으로 표시된 값은 자동차(6,0%), 철도, 항공 및 해운(3,6%), 트럭(3,5%) 등 여러 요소로 구성되어 있음에 유의해야 합니다.  

따라서 자동차는 세계에서 가장 큰 오염 물질이 아니며 소형 엔진의 도입으로 배기 가스 배출 문제가 해결되지 않습니다. 네, 도심에서 주로 주행하는 소형차의 경우 조금이나마 돈을 아끼고 싶은 마음이 들 수도 있겠지만, 대가족 모델의 XNUMX기통 엔진은 오해입니다.