운송 연료 - 부스터 펌프

연료 펌프 또는 연료 전달 펌프는 연료를 탱크에서 연료 회로의 다른 부분으로 운반하는 엔진 연료 회로의 구성 요소입니다. 오늘날 이들은 주로 분사 펌프(고압) - 직접 분사 엔진입니다. 구형 엔진(가솔린 간접 분사)에서는 직접 분사기이거나 구형 자동차에서는 기화기(플로트 챔버)였습니다.

차량의 연료 펌프는 기계, 유압 또는 전기로 구동될 수 있습니다.

기계식 드라이브가 있는 연료 펌프

다이어프램 펌프

기화기가 장착 된 구형 가솔린 엔진은 일반적으로 편심 메커니즘 (푸셔, 레버 및 편심)을 사용하여 기계적으로 제어되는 다이어프램 펌프 (0,02 ~ 0,03MPa의 토출 압력)를 사용합니다. 기화기에 연료가 충분히 채워지면 플로트 챔버 니들 밸브가 닫히고 펌프 출구 밸브가 열리고 압력 라인이 가압 상태를 유지하여 다이어프램을 메커니즘의 최종 위치에 고정합니다. 연료 수송이 중단되었습니다. 편심 메커니즘이 여전히 작동하더라도(엔진이 작동 중일 때도) 펌프 다이어프램의 펌핑 행정을 고정하는 스프링은 압축된 상태를 유지합니다. 니들 밸브가 열리면 펌프 배출 라인의 압력이 떨어지고 스프링에 의해 밀리는 다이어프램이 펌핑 스트로크를 만들고 다시 푸셔 또는 편심 제어 레버에 안착하여 다이어프램과 함께 스프링을 압축하고 연료를 끌어들입니다. 탱크에서 플로트 챔버로.

기어 펌프

기어 펌프는 기계적으로 구동될 수도 있습니다. 고압 펌프에 직접 위치하여 드라이브를 공유하거나 별도로 위치하며 자체 기계식 드라이브가 있습니다. 기어 펌프는 클러치, 기어 또는 톱니 벨트를 통해 기계적으로 구동됩니다. 기어 펌프는 단순하고 크기가 작으며 무게가 가볍고 신뢰성이 높습니다. 일반적으로 특수 기어링으로 인해 치아 사이의 개별 공간(챔버)과 치아 사이의 간격을 밀봉하기 위해 추가 밀봉 요소가 필요하지 않은 내부 기어 펌프가 사용됩니다. 기본은 서로 반대 방향으로 회전하는 두 개의 결합 기어입니다. 이들은 흡입측에서 압력측으로 타인 사이에서 연료를 운반합니다. 바퀴 사이의 접촉면은 연료 반환을 방지합니다. 내부 외부 기어 휠은 외부 내부 기어 휠을 구동하는 기계 구동(엔진 구동) 샤프트에 연결됩니다. 치아는 주기적으로 감소하고 증가하는 폐쇄된 운송 챔버를 형성합니다. 확대 챔버는 입구(흡입) 개구부에 연결되고, 감소 챔버는 출구(배출) 개구부에 연결됩니다. 내부 기어박스가 있는 펌프는 최대 0,65MPa의 토출 압력으로 작동합니다. 펌프의 속도와 그에 따른 이송되는 연료의 양은 엔진의 속도에 따라 달라지므로 흡입측의 스로틀 밸브 또는 압력측의 압력 릴리프 밸브에 의해 제어됩니다.

전기 구동 장치가 있는 연료 펌프

위치에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

• 인라인 펌프,
• 연료 탱크(In-Tank)의 펌프.

인라인은 펌프가 저압 연료 라인의 거의 모든 곳에 위치할 수 있음을 의미합니다. 장점은 고장 발생시 교체 수리가 더 쉽다는 것입니다. 단점은 고장 발생시 연료 누출과 같은 적합하고 안전한 장소가 필요하다는 것입니다. 수중 펌프(In-Tank)는 연료 탱크의 분리 가능한 부분입니다. 탱크 상단에 장착되며 일반적으로 연료 필터, 잠수 컨테이너 및 연료 수준 센서를 포함하는 연료 모듈의 일부입니다.

전기 연료 펌프는 대부분 연료 탱크에 있습니다. 탱크에서 연료를 가져와 고압 펌프(직접 분사) 또는 인젝터로 전달합니다. 극한 상황(높은 외부 온도에서 활짝 열린 스로틀 구동)에서도 고진공으로 인해 연료 라인에 기포가 형성되지 않도록 해야 합니다. 결과적으로 연료 기포 발생으로 인한 엔진 오작동이 없어야 합니다. 기포 증기는 펌프 통풍구를 통해 연료 탱크로 다시 배출됩니다. 전기 펌프는 시동 스위치를 켜면(또는 운전석 도어가 열리면) 활성화됩니다. 펌프는 약 2초 동안 작동하며 연료 라인에 과도한 압력을 생성합니다. 가열하는 동안 디젤 엔진의 경우 불필요하게 배터리를 로드하지 않도록 펌프가 꺼집니다. 엔진이 시동되자마자 펌프가 다시 켜집니다. 전기 구동식 연료 펌프는 차량의 이모빌라이저 또는 경보 시스템에 연결하고 제어 장치로 제어할 수 있습니다. 따라서 제어 장치는 차량을 무단으로 사용하는 경우 연료 펌프의 활성화(전원 공급)를 차단합니다.

전기 연료 펌프는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

• 전기 모터
• 펌프 자체
• 연결 덮개.

연결 커버에는 전기 연결부와 연료 라인 주입용 피팅이 내장되어 있습니다. 또한 연료 펌프가 꺼진 후에도 연료 라인에 디젤 연료를 유지하는 체크 밸브가 포함되어 있습니다.

설계 측면에서 연료 펌프를 다음과 같이 나눕니다.

• 이의
• 원심 분리기(측면 채널 포함),
• 나사
• 날개.

기어 펌프

구조적으로 전기 구동 기어 펌프는 기계 구동 기어 펌프와 유사합니다. 내부 외부 기어 휠은 외부 내부 기어 휠을 구동하는 전기 모터에 연결됩니다.

스크류 펌프

이 유형의 펌프에서는 한 쌍의 역회전 헬리컬 기어 로터에 의해 연료가 흡인 및 배출됩니다. 로터는 횡방향 유격이 거의 없이 맞물리며 펌프 케이싱에 종방향으로 장착됩니다. 톱니 로터의 상대 회전은 로터가 회전할 때 축 방향으로 부드럽게 움직이는 가변 부피의 운송 공간을 생성합니다. 연료 주입구 영역에서는 운송 공간이 증가하고 배출구 영역에서는 감소하여 최대 0,4MPa의 배출 압력이 생성됩니다. 스크류 펌프는 그 설계로 인해 유동 펌프로 자주 사용됩니다.

베인 롤러 펌프

원주 주위에 방사형 홈이 있는 편심 장착 로터(디스크)가 펌프 케이싱에 설치됩니다. 그루브에는 슬라이딩 가능성이있는 롤러가 설치되어 소위 로터 날개를 형성합니다. 회전할 때 펌프 하우징 내부에 대해 롤러를 누르는 원심력이 생성됩니다. 각 홈은 하나의 롤러를 자유롭게 안내하며 롤러는 순환 씰 역할을 합니다. 두 개의 롤러와 궤도 사이에 닫힌 공간(챔버)이 생성됩니다. 이러한 공간은 주기적으로 증가하고(연료가 흡입됨) 감소합니다(연료에서 이동됨). 따라서 연료는 입구(흡입) 포트에서 출구(출구) 포트로 운반됩니다. 베인 펌프는 최대 0,65MPa의 토출 압력을 제공합니다. 전기 롤러 펌프는 주로 승용차 및 경상용차에 사용됩니다. 설계로 인해 탱크 내 펌프로 사용하기에 적합하며 탱크에 직접 위치합니다.

A - 연결 캡, B - 전기 모터, C - 펌핑 요소, 1 - 콘센트, 배출, 2 - 모터 전기자, 3 - 펌핑 요소, 4 - 압력 제한기, 5 - 입구, 흡입, 6 - 체크 밸브.

1 - 흡입, 2 - 로터, 3 - 롤러, 4 - 베이스 플레이트, 5 - 출구, 배출.

원심 펌프

블레이드가 있는 로터가 펌프 하우징에 설치되어 회전과 그에 따른 원심력 작용에 의해 연료를 중심에서 주변으로 이동시킵니다. 측면 압력 채널의 압력은 지속적으로 증가합니다. 실질적으로 변동(맥동)이 없고 0,2MPa에 도달합니다. 이 유형의 펌프는 연료 탈기용 압력을 생성하기 위해 0,4단 펌프의 경우 XNUMX단(전단)으로 사용됩니다. 독립형 설치의 경우 최대 XNUMXMPa의 토출 압력을 제공하는 다수의 로터 블레이드가 있는 원심 펌프가 사용됩니다.

XNUMX단계 연료 펌프

실제로 1단계 연료 펌프도 찾을 수 있습니다. 이 시스템은 서로 다른 유형의 펌프를 하나의 연료 펌프로 결합합니다. 연료 펌프의 첫 번째 단계는 일반적으로 연료를 흡입하고 약간의 압력을 생성하여 연료를 탈기하는 저압 원심 펌프로 구성됩니다. 첫 번째 단계의 저압 펌프의 헤드는 더 높은 출구 압력을 가진 두 번째 펌프의 흡입구(흡입구)로 유입됩니다. 두 번째 - 메인 펌프는 일반적으로 기어가 장착되어 있으며 배출구에서 주어진 연료 시스템에 필요한 연료 압력이 생성됩니다. 펌프 사이(두 번째 펌프의 흡입으로 첫 번째 펌프 배출)에는 주 연료 펌프의 유압 과부하를 방지하기 위한 내장형 과압 릴리프 밸브가 있습니다.

유압 구동 펌프

이 유형의 펌프는 주로 복잡한 조각난 연료 탱크에 사용됩니다. 이것은 조각난 탱크에서 급유하는 동안(곡선에서) 연료가 연료 펌프의 흡입 범위를 넘어선 곳으로 넘칠 수 있기 때문에 탱크의 한 부분에서 다른 부분으로 연료를 이송해야 하는 경우가 종종 있기 때문입니다. . 이를 위해 예를 들어 이젝터 펌프가 있습니다. 전기 연료 펌프의 연료 흐름은 이젝터 노즐을 통해 연료 탱크의 측면 챔버에서 연료를 끌어온 다음 이송 탱크로 더 운반합니다.

연료 펌프 액세서리

연료 냉각

PD 및 커먼 레일 분사 시스템에서 사용후 연료는 고압으로 인해 상당한 온도에 도달할 수 있으므로 연료 탱크로 반환되기 전에 연료를 냉각시켜야 합니다. 지나치게 뜨거운 연료가 연료 탱크로 되돌아오면 탱크와 연료 레벨 센서가 모두 손상될 수 있습니다. 연료는 차량 바닥 아래에 있는 연료 냉각기에서 냉각됩니다. 연료 쿨러에는 반환된 연료가 흐르는 세로 방향 채널 시스템이 있습니다. 라디에이터 자체는 라디에이터 주위를 흐르는 공기에 의해 냉각됩니다.

배기 밸브, 활성탄 캐니스터

휘발유는 휘발성이 높은 액체로 탱크에 붓고 펌프를 통과하면 휘발유 증기와 기포가 형성됩니다. 이러한 연료 증기가 탱크와 혼합 장비에서 빠져나가는 것을 방지하기 위해 활성 탄소 병이 장착된 폐쇄형 연료 시스템이 사용됩니다. 작동 중 뿐만 아니라 엔진이 꺼질 때도 형성되는 휘발유 증기는 환경으로 직접 빠져나갈 수 없지만 활성탄 용기를 통해 포집 및 여과됩니다. 활성탄은 매우 다공성인 형태로 인해 거대한 면적(1g 약 1000mXNUMX)을 가지고 있습니다.²) 기체 연료-가솔린을 포착합니다. 엔진이 작동 중일 때 엔진 흡입구에서 연장되는 얇은 호스에 의해 음압이 생성됩니다. 진공으로 인해 흡입 공기의 일부가 흡입 용기에서 활성탄 용기를 통과합니다. 저장된 탄화수소는 흡입되고 흡입된 액화 연료는 재생 밸브를 통해 탱크로 다시 공급됩니다. 물론 작업은 제어 장치에 의해 제어됩니다.