도요타 야리스 TS 시승

외부적으로 Yaris TS는 민간인 버전과 너무 달라 쉽게 구별할 수 있습니다. 통합 안개등이 장착된 프론트 범퍼는 보다 공격적이며 다른 마스크와 약간 변경된 헤드라이트 모양입니다. 17인치 휠이 표준 사양으로 장착되며 플라스틱 실 트림이 프론트 및 리어 휠에 광학적으로 연결되어 있으며 스포티함은 리어 윈도우 위의 눈에 잘 띄지 않는 스포일러에도 반영됩니다. LED 기술을 사용하는 테일라이트는 완전히 새롭고 리어 범퍼는 더 스포티하고 외부는 더 공격적인 테일파이프 트림으로 마감되었습니다. Yaris TS는 XNUMX가지 본체 색상으로 제공되며 그 중 하나(회색)는 이 Yaris 버전에서만 사용할 수 있습니다.

인테리어는 이것이 이 모델 제안의 하이라이트라는 암시가 훨씬 적습니다. 시트를 교체했지만 시트가 여전히 너무 높고 너무 느리게 움직이는 스티어링 휠에서 너무 멀고 너무 짧습니다. 센서는 다릅니다(여전히 중앙에 위치). 이제 아날로그이며 주황색 조명(물론 Optitron 기술 사용)으로 조명됩니다. 클래식 Yaris보다 덜 투명하고 더 스포티하지 않습니다. 스티어링 휠은 가죽으로 덮여 있고 기어 레버도 덮여 있으며(크롬 갑피도 있음) 일반 Yaris의 변경 사항 목록이 천천히 끝나는 곳입니다.

충격적인 것은 없으며 TS가 실제로 벗어나기에 충분하지 않습니다. 수동 에어컨도 표준입니다. 그렇지 않으면 Yaris TS는 슬로베니아에서 두 가지 트림 레벨을 갖게 됩니다(14월 중순부터 1도어 버전과 3도어 버전 모두에서 사용할 수 있음). 기본은 Stella 하드웨어를 기반으로 하고 최고의 장비 패키지는 Yaris 'Sol 하드웨어를 기반으로 합니다. 물론 둘 다 일반 Yaris에서 TS를 구분하는 모든 것을 추가합니다. 기본 TS 가격은 약 40유로로 소금 XNUMX리터와 거의 같습니다. 따라서 자동 에어컨을 버리고 대신 스포티한 외관과 추가 XNUMX마력을 선택하십시오. 더 나은 장비를 갖춘 XNUMX도어 TS는 약 XNUMX유로입니다.

피하 변화가 더 두드러집니다. 섀시는 XNUMXmm 더 낮고 스프링과 댐퍼(리턴 스프링 추가)는 약간 더 단단하고 프론트 스웨이 바는 약간 더 두껍고 차체는 프론트 및 리어 서스펜션 마운트 주변에서 약간 강화됩니다. 그 디자인은 전면에 MacPherson 스트럿과 L-레일, 후면에 반강성으로 일반 Yaris와 동일하게 유지됩니다.

전자식 파워 스티어링은 약간 덜 간접적이지만 스티어링 비율도 변경하고 반응성을 높였습니다(극한 지점에서 다른 지점까지 단 2회전). 후드 아래에는 새로운 3리터 엔진이 있습니다. Auris의 새로운 1리터 8기통 가솔린 엔진과 마찬가지로 새로운 Yaris도 듀얼 VVTi 기술, 즉 흡기 및 배기 캠축 모두에 대한 가변 스티어링을 자랑합니다. 이 시스템은 유압식으로 작동하여 상당히 평평한(높은) 토크 곡선을 만듭니다. XNUMX마력'은 스포츠카 마니아들을 미치게 할 정도는 아니지만, 야리스 TS는 활기차게 움직이기에 충분하고, 충분한 토크 덕분에 저회전에서 가속할 때의 느낌도 좋다.

대회는 주로 150-200 마리의 "말"로 구성되므로 Yaris는 운동 선수라고 할 수 없으며 도로에서도 잘 입증되었습니다. 기어박스는 "단지" XNUMX단이며 코너가 너무 많이 기울어져 있습니다(정확한 조향에도 불구하고). VSC(Vehicle Stability Control)를 비활성화할 수 없습니다. 아니요, Yaris TS는 운동 선수가 아니라 훌륭한 아마추어 운동 선수입니다.

TS에는 133마리의 말이 있습니다.

엔진(설계): 직렬 XNUMX기통

엔진 배기량(cm3): 1.798

최대 출력(rpm에서 kW/hp): 1에서 98/133

최대 토크(Nm @ rpm): 1 @ 173

최대 속도(km/h): 173에서 4.400

가속 0-100km/h(s): 9, 3

ECE의 연료 소비(l / 100km): 7, 2

두산 루키치, 사진: 공장