밸브가 있는 Toyota Verso1.8

우리 도로를 한 번 보면 Coroll Versos가 상당히 많이 있음을 알 수 있습니다. 이는 이 모델의 인기를 대변합니다. 따라서 참신함은 전임자의 좋은 이름을 계승했고 좋은 유전자는 Toyota 엔지니어에 의해 수정되었습니다. 디자인은 더 풀러 보닛, 새로운 범퍼 및 후면을 향한 헤드라이트와 함께 새로운 Avensis와 함께 배치된 기존 모델에 대한 업그레이드입니다.

새로운 디자인 스타일은 프론트 범퍼 하단에서 리어 액슬까지 눈에 잘 띄지 않는 라인을 제공하며 이 라인을 따라 루프 스포일러로 올라가고 끝납니다. 후미등도 완전히 새것이고, Verso도 단순한 아이디어가 아니라 Corolla V 디자인의 계승자이기 때문에 Verso의 스타일적 변형은 완전한 성공입니다. 일본인에게서 우리는 모델의 세대가 같지 않다는 사실에 익숙하기 때문에 이 이야기의 Verso는 더욱 특별합니다.

치수 증가, 새로운 Verso는 70mm 더 길고 동일한 높이에서 20mm 더 넓으며 가랑이가 측면에서 30mm 늘어나면서 바퀴가 손실되는 판금이 조금 더 도입되어 Verso의 성능이 약간 떨어집니다. 측면에서 Corolla V보다 일관성이 있지만 첫눈에 이전 모델과 매우 유사합니다.

새로운 것과 오래된 것을 구별하기 위해 버전 학자가 될 필요는 없습니다. 엔지니어들은 이전 모델의 모든 좋은 기능을 유지하고 더욱 개선했기 때문에 새로운 세대를 만드는 데 매우 영리했습니다. 증가된 휠베이스는 더 많은 내부 공간을 가져왔습니다.

앞좌석과 XNUMX열에 많은 것이 있으며, XNUMX, XNUMX좌석(Versa는 XNUMX인승 또는 XNUMX인승으로 구입할 수 있음)은 파워와 특히 단거리용으로 충분할 것입니다. 향상. 다른 XNUMX가지 방법과 마찬가지로 등받이의 기울기를 변경할 수 있습니다. Toyota는 Easy-Flat이 XNUMX개의 뒷좌석을 평평한 바닥으로 접는 놀라운 시스템을 가지고 있다고 주장합니다. 사용 지침에서 박사 없이 간단하게 작동합니다.

세컨드 타입 시트 195개 모두 종방향 오프셋 솔루션(기존보다 30mm 늘어난 XNUMXmm)도 눈에 띈다. XNUMX, XNUMX좌석은 여전히 ​​접근이 어렵지만 측면 도어가 커서 코롤라 V보다 약간 작아서 아이들에게만 적합하다.

예를 들어, 키가 175cm 이하인 성인인 경우 "수하물" 좌석에 쉽게 앉을 수 있습니다. 작은 사람만 앞에 앉으면 됩니다. 그렇지 않으면 무릎 공간이 충분하지 않습니다. 또한 운전자를 스티어링 휠에 "탑재"하는 것은 비실용적이거나 안전합니다. 그러나 XNUMX번과 XNUMX번의 전망에 의존하지 마십시오.

사파리를 하기에는 리어 윈도우가 너무 작습니다. 이전에는 63인승 구성에서 트렁크가 155리터에 불과했지만 지금은 XNUMX리터(XNUMX위와 XNUMX위에서 작동)가 허용되고 길이와 너비가 훨씬 더 커졌습니다. 모든 플러스 승객과 수하물. 적재 높이는 유리하게 낮고 가장자리가 거의없고 이중 바닥 (테스트 Verso는 예비 휠 대신 퍼티를 사용했습니다).

지금까지는 모든 것이 훌륭하고 정확하지만 Toyota는 솜씨가 낮은 완전히 새로운 인테리어의 인상을 조금 망쳤습니다(테스트 케이스에서는 일부 접촉이 실제로 실패했으며 자를 사용하지 않고도 오류가 보였습니다). 테스트 조각이 규칙이 아니라 예외였기를 바랍니다. 도어와 대시보드 하단의 플라스틱은 대부분 단단하고 긁힘에 민감한 반면 대시보드 상단은 부드럽고 촉감이 좋습니다.

매우 흥미로운 감정의 얽힘. 한편으로는 대시 보드를 조립할 때의 근면함에 대한 실망과 다른 한편으로는 스티어링 휠 버튼과 라디오로 작업할 때 손가락에 놀라운 느낌이 듭니다. 정말 달콤하고 유익한 리뷰입니다. 규칙에 따라 사이드 미러를 조정하기 위해 항상 어둡다는 점을 제외하고 모든 버튼과 스위치가 켜집니다.

디자이너는 계기판을 대시보드 중앙으로 이동하고 운전자 쪽으로 돌리고 오른쪽 끝에 트립 컴퓨터 창을 설치했습니다. 이 창 역시 단방향이며 스티어링 휠의 버튼으로 제어됩니다. 앞쪽이 더 커진 느낌이 나고 핸들이 잘 잡힙니다. 헤드룸은 원룸이며 당연히 조정이 가능해야 합니다.

작은 물건을 보관할 수 있는 상자가 충분합니다. 조수석 앞 문에 두 개의 닫힌 상자(에어컨이 있는 위쪽, 차단용 아래쪽)와 엉덩이 아래에 하나, 센터 콘솔에 덜 유용한 두 개의 슬롯(기어박스 아래)이 있습니다. ). , 핸드브레이크 레버에는 두 개의 보관함이 있으며, 그 뒤에는 도어 매트 아래에 놓을 수 있는 앞좌석 승객의 안쪽 팔꿈치를 지탱하는 다른 벤치 좌석에서 접근할 수 있는 닫힌 "사물함"이 있습니다. 중간 좌석 승객.

실제 가족의 모습에 맞게 앞좌석 뒷좌석에도 테이블과 포켓이 있습니다. 앞좌석은 넓어졌고 우리는 이미 재설계 아이디어를 가지고 있습니다. Toyota, 좌석을 더 넓고 덜 푹신하게 만들고 약간의 측면 그립도 아프지 않을 것입니다. 운전하는 동안 차를 잠그는 것이 더 안전하다고 느끼기 때문에 이미 좋지만 Verso 잠금 시스템도 불안할 수 있습니다.

예: 운전자가 Versa에서 정차한 후 뒷문 손잡이를 당기면(예: 가방을 움켜쥐기 위해) 운전석 도어의 버튼으로 도어를 먼저 잠금 해제해야 하기 때문에 문이 열리지 않습니다. 이것을 XNUMX번 반복하면 정말 일상적인 일입니다. 조수석 도어의 이중 잠금 해제가 마음에 듭니다. 소켓 수에 만족하고 AUX 인터페이스도 적합하며 옆에 USB 동글용 슬롯이 설치되지 않은 것이 유감입니다.

Sol 장비(이하 Terra, Luna, Sol, Premium)부터 사용 가능한 스마트 키는 이미 우수한 인체 공학을 더욱 향상시킵니다. 기술적으로 Verso는 앞으로 나아갔습니다. 새로운 플랫폼에 탑재된 1리터 가솔린 엔진(Valvematic)이 개선되어 이제 더 강력한 출력, 더 적은 갈증, 더 적은 오염을 제공합니다.

테스트 패키지에서 엔진은 편리하게 올라간 기어 레버와 스티어링 휠 러그가 있는 무단 멀티드라이브 S 변속기와 결합되었습니다. 모터는 기어박스로 인해 약간의 생동감을 잃지만(공장 가속 데이터도 이에 대해 말하고 있음) 평균적인 요구 사항을 가진 가족 운전자(또는 운전자)에게는 충분히 활기차고 강력합니다. 우리는 특히 이 전동 Versa의 사운드 편안함에 감사드립니다.

엔진은 4.000rpm 이상으로 가속할 때만 시끄럽고, 무대 위 차체 주변의 바람 소리가 주를 이루는 160km/h 고속도로에서도 꽤 시끄럽다(읽기:조용). CVT는 일관된 응답과 운전 스타일에 적합한 적절한 변속기가 특징입니다. Multidrive S에는 XNUMX개의 사전 프로그래밍된 가상 기어와 실제로 회전수를 높이고 승차감을 좀 더 생동감 있게 만드는 스포츠 모드가 있습니다.

매우 조용하게 운전할 때(미터 안에 녹색 "에코"가 표시됨) Verso도 좋은 천 rpm으로 작동하며 필요한 경우 스로틀이 작동될 때 빨간색 필드로 전환됩니다. 130km/h의 고속도로에서 카운터는 2.500rpm을 가리키며 Verso는 이러한 조건에서 운전하는 즐거움입니다. Multidrive S는 또한 레버 또는 스티어링 휠 러그를 사용하여 수동 기어 변경을 허용합니다.

명령 실행 속도로 인해 기어박스(1.800유로의 추가 요금, 1.8인승 및 6인승 구성에만 해당)는 자동차 대리점을 위한 이 Toyota의 가장 좋은 부분 중 하나인 후자를 사용하도록 초대합니다. Verso가 그렇게 하도록 설계되지 않았기 때문에 이 Toyota 소유자는 모퉁이를 돌지 않을 것입니다. 이 쉽게 생각하는 기어박스와 함께라면 전혀 그렇지 않습니다. 테스트의 연료 소비는 XNUMX~XNUMX리터로 대부분 일정했지만 우리는 테스트를 수행했고 경제성을 목표로 한 드라이브로 XNUMX리터의 소비를 달성했습니다.

차체의 비틀림 강성이 증가했음에도 불구하고 Verso는 대부분 운전하기가 편하며, 새로운 Avensis와 마찬가지로 가끔은 약간의 "업"으로 놀라기도 하지만 이 모델은 구멍에서 "미끄러져" 나옵니다. 예를 들어 섀시의 편안함 측면에서 Grand Scenic이 더 설득력이 있습니다.

새로운 Verso는 이전 모델보다 코너링 각도가 더 작습니다. 더 높은 시트, 더 커진 사이드 미러 및 A-필러의 추가 창 덕분에 선명도가 이전 모델보다 향상되었습니다. 후면에 주차 센서를 장착할 가치가 있습니다. 테스트 케이스에 카메라가 함께 제공되어 이미지를 내부 미러로 직접 전송했습니다(Sol 장비부터 표준).

면 대면. ...

Vinko Kernc: 이 조합은 터보 디젤에 대한 "사랑"이 지배하고 슬로베니아에서 자동 CVT에 아직 익숙하지 않기 때문에 시장에서 최고가 아닐 수 있습니다. 그러나 실제로 거래는 유용하고 우호적입니다. 나머지 Verso는 이전 모델보다 조용하고 편안하지만 나머지는 눈에 띄지 않게 더 좋습니다. 아마도 가장 넓은 의미에서 현재 최고의 Toyota 일 것입니다.

마테브즈 코로섹: 의심할 여지 없이 새로운 Verso는 재설계되었으며 기술적으로 더욱 발전되었으며 현재 Corolla라는 이름이 없습니다. 그러나 그가 옛 것과 새 것 중 하나를 선택해야 한다면 그는 차라리 옛 것을 손가락으로 가리킬 것입니다. 왜요? 내가 더 좋아서 앉는 게 더 좋고, 무엇보다 원작이 남아 있기 때문"이라고 말했다.

Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치

Toyota Verso 1.8 밸브매틱(108kW) 솔(7인승)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	20.100€
테스트 모델 비용:	27.400€
힘:	108kW(147 KM)
가속도(0-100km/h):	7,0
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,0리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 12km 및 모바일 보증(첫해 무제한 마일리지), XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.316€
연료 :	9.963€
타이어 (1)	1.160€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.880 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27.309 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 실린더 직경 및 피스톤 행정 80,5 × 88,3mm - 변위 1.798cm? – 압축 10,5:1 – 최대 출력 108kW(147hp) @ 6.400rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 18,8m/s – 특정 출력 60,1kW/l(81,7hp/l) - 최대 토크 180Nm @ 4.000hp 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다-연속 가변 자동 변속기-초기 기어의 기어비는 3,538, 메인 기어의 기어비는 0,411입니다. 차동 5,698 - 휠 6,5J × 16 - 타이어 205/60 R 16 V, 롤링 서클 1,97m.
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속 0-100km/h(11,1초) - 연료 소비(ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, ABS, 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 1.470 kg - 허용 총 중량 2.125 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 450kg - 허용되는 지붕 하중: 70kg.
외부 치수:	차량 폭 1.790mm, 전면 트랙 1.535mm, 후면 트랙 1.545mm, 지상고 10,8m.
내부 치수 :	너비 전면 1.510mm, 중간 1.510mm, 후면 1.320mm - 앞좌석 길이 530mm, 중간 좌석 480mm, 뒷좌석 400mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). 7석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 22% / 타이어: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / 주행 거리: 2.660km
가속 0-100km:	11,9s
시내에서 402m:	18,3년( 128km/h)
유연성 50-90km/h:	8,8 / 13,1
유연성 80-120km/h:	11,6 / 21,4
최대 속도 :	185km/h
최소 소비량:	6,4리터 / 100km
최대 소비량:	10,2리터 / 100km
테스트 소비:	9,0리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,4m
100km/h에서 제동 거리:	38,0m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	50dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	50dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(326/420)

• 그는 이 Verso에서 많은 점수를 얻었습니다. 이는 Toyota가 그와 함께 많은 차를 판매한다는 좋은 증거입니다.

• 외관(10/15)

  우리는 이미 꽤 많은 미니밴을 보았습니다. 또한 더 잘했습니다.

• 인테리어(106/140)

  넓은 차량을 찾고 있다면 Verso가 가족에게 적합합니다. 우리는 실내 장식의 품질에 실망했습니다.

• 엔진, 기어박스(49
  
  
  / 40)

  기어 박스는 엔지니어의 작업으로 가져온 "말"의 일부를 죽이고 섀시는 때때로 일종의 구멍으로 불쾌하게 놀랍습니다.

• 주행성능(57
  
  
  / 95)

  짧은 정지 거리와 안정성을 칭찬하십시오. 기어 레버는 편리하게 닫힙니다.

• 성능(25/35)

  수동 Verso가 더 빠르며 최종 속도도 약간 더 높습니다.

• 보안(43/45)

  "더 권위 있는" 시스템은 없지만 기본적으로 능동 및 수동 안전의 상당히 안전한 패키지입니다.

• 경제

  운전 스타일에 따른 평균 가격, 불만족스러운 보증 및 연료 소비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

내부 유연성(평평한 바닥, 슬라이딩 시트, 조절 가능한 등받이 ...)

공익 사업

조용한 엔진 작동

스마트 키

기어박스(편안한 조작, 스티어링 이어)

실내 장식의 품질

편도 여행 컴퓨터

잠금 시스템

사이드 그립 앞좌석

여섯 번째 및 일곱 번째 좌석 접근 및 수용 인원