도요타 어반 크루저 시승
우리는 Clio, Punto, 207 및 이와 유사한 "집"이 있는 클래스에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 제품의 풍부함이 충분하지 않은 것처럼 "단지" 더 비싼 품종, 즉 조금 더 고급스러운 제품에서 작고 부드러운 제품과 같은 더 전문적인 제품에 이르기까지 점점 더 많은 틈새 모델이 등장하고 있습니다. SUV나 소형 리무진.. 밴.
이 수업에서 리무진 밴이라는 용어는 우리가 알고 있던 것과는 다르게 이해해야 합니다. 여기에서는 Espace나 Scenic만큼 큰 차를 찾을 수 없습니다. 아마도 이 틈새 시장인 Meriva에서 가장 가까운 첫 번째 대표자일 것입니다. 나중에 등장한 모든 것은 다르며 어느 정도 (최소한 언뜻보기에는) Modus, Soul, C3 Picasso와 같이 점점 더 비슷합니다. 시티 크루저에서.
이러한 마인드의 정신에서 가장 먼저 언급할 것은 (예상) 가격입니다. 이 때문에 Urban Cruiser는 더 명성을 얻고 싶어할 것입니다. 에디션이 끝날 때까지 에이전트는 대략적인 가격조차 제공하지 않았으므로 장비는 독일에 설정된 가격으로 만 설치할 수 있습니다. UC 가솔린 엔진의 경우 17 유로, 터보 디젤의 경우 비용이 듭니다. 무려 23만! 같은 일이 우리에게 일어난다면 가격은 확실히 더 좋지 않을 것입니다.
정확한 슬로베니아 가격은 이 매거진이 발행되는 날 알겠지만, 그때까지는 놀라고 차에 집중하자. Toyota는 UC가 고객이 찾고 있는 B-세그먼트 부가가치를 제공한다고 말합니다.
어반 크루저는 외관상으로도 상당히 설득력이 있습니다. 휠의 축이 거의 차체 가장자리까지 확장되어 있기 때문에 휠베이스가 상대적으로 크고 높이가 약간 높아졌음에도 불구하고(클래식에 비해) 이 클래스의 대표자), 너비는 훨씬 더 견딥니다.
그리고 엉덩이가 매우 높습니다. 즉, 측면 창은 상대적으로 낮습니다. 따라서 UC는 지면에 단단히 고정되고 차체는 견고해 보이며 차는 실제보다 짧아 보이지만 반면에 길이는 XNUMX미터 미만입니다. 베이스와 전면에서 Urban Cruiser는 또한 전형적인 Toyota의 얼굴을 보여줍니다.
내부의 모양은 외부와 일치하지만 (Toyota의 경우) 특히 대시보드에서 놀라운 정도의 장난기를 제공합니다. 무반사 코팅된 Optitron 센서는 엔진 속도와 회전수 카운터가 정렬되는 XNUMX개의 불규칙한 홈에 저장됩니다. 두 번째는 첫 번째가 끝나는 곳에서 계속되며 Toyota는 비행기를 연상시킵니다. 표시하다.
적어도 역동적이고 특이한 대시보드 센터 콘솔의 모양은 측면에서 수직 물결 모양과 비슷하지만 대조되는 색상과 원 안에 배치된 에어컨 컨트롤이 전면에서 두드러집니다.
공식 자료에는 내부에 유용한 상자가 많이 나열되어 있으며 솜씨와 디자인의 품질도 똑같이 중요합니다. 경질 플라스틱(다른 방식으로 잘 위장됨)과 기본 플라스틱 스티어링 휠이 약간 휘어집니다.
실내는 항상 짙은 회색이지만 74개의 패키지마다 시트의 패턴이 다릅니다. 리어 벤치는 XNUMX분의 XNUMX로 분할되어 등받이 모서리에서 조절이 가능하지만, 사륜구동 버전의 경우 세로 방향으로도 조절이 가능해 기본 부트 볼륨이 최대 XNUMX까지 변경된다. 리터.
이 신규 이민자에게 두 개의 엔진이 전용되었습니다. 첫 번째는 가볍고 콤팩트한 디자인의 신형 가솔린 엔진이지만 롱 스트로크(소구경), 듀얼 VVT(흡기 및 배기 캠축 각도 가변), 공기역학적으로 설계된 플라스틱 흡기 매니폴드, Stop & Start 이코노미 기술로 스타터 메커니즘이 항상 작동하는 것으로 알려져 있습니다. 이렇게 하면 재시작이 더 조용하고 빨라집니다.
두 번째 엔진은 출력이 약하고 토크가 더 강력하며 기술적으로 업데이트되었습니다. 분사 및 연료 분사 압력 1.600bar를 위한 새로운 피에조 인젝터가 있으며 미립자 필터가 표준으로 장착되어 있습니다. 수동 XNUMX단 변속기도 두 엔진 모두에 새로 추가되었으며 (현재) 자동 변속기는 두 버전 모두에서 사용할 수 없습니다.
이들은 대부분 전륜구동이며 터보 디젤과 결합될 경우 ESP(또는 VSC)를 포함한 다른 전자 제어 제어 시스템과 연결된 능동 토크 제어 AWD도 제공합니다.
UC를 지면에서 50인치 높이로 만드는 사륜구동은 주로 앞바퀴만 구동하도록 설계됐으며, 휠 아래 상태가 나빠지면 토크의 최대 40%를 뒷바퀴로 전달할 수 있다. 시속 최대 XNUMXkm의 속도에서 운전자는 타이어를 눌러 센터 디퍼렌셜을 잠글 수 있으며, 이는 진흙이나 눈길에서 운전을 향상시킵니다.
Urban Cruiser 안전 패키지는 칭찬할 만합니다. 앞서 언급한 VSC 안정화 시스템 외에도 XNUMX개의 에어백, 모든 안전 벨트의 프리텐셔너 및 파워 리미터와 액티브 프론트 에어백의 표준 패키지도 있습니다.
테스트 및 작성 후 Urban Cruiser는 더 많은 까다로운 고객을 만족시킬 것 같지만 이 차량은 여전히 더 나은 전반적인 경험을 위한 흔들림의 여지가 있습니다. 적어도 하나 이상의 (더 강력한) 휘발유 엔진과 (우리) 시장에 더 적합한 가격입니다. 그러나 그것 없이는 UC는 최고의 Toyota 중 하나입니다.
장비
안전 패키지 외에도 Terra 기본 패키지에는 원격 중앙 잠금 시스템, 전기적으로 조절 가능한 전면 창 및 외부 미러(열선 포함), mp3 파일을 읽고 XNUMX개의 스피커를 통해 광고를 방송하는 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터가 포함됩니다. , 높이 조절 및 높이 조절이 가능한 XNUMX개의 스티어링 휠, 가변 파워 부스트가 포함된 전동식 파워 스티어링, 운전자가 변속기를 언제 어떻게 변속해야 하는지 알려주는 이코노미 주행 표시등.
수동 에어컨, 블루투스, 스티어링 휠 가죽은 두 번째 장비 패키지(루나)에서만 유럽 사양이며, 솔 패키지에는 내비게이션과 자동 에어컨도 포함된다. 슬로베니아에서는 개별 패키지의 장비 목록이 약간 다를 가능성이 큽니다.
Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc, 공장
