Toyota는 F-ion 배터리를 테스트하고 있습니다. 약속: 재충전 없이 1km

Toyota는 Kyoto University와 함께 새로운 불소 이온(F-ion, FIB) 배터리를 테스트하고 있습니다. 과학자들에 따르면 기존의 리튬 이온 전지보다 단위 질량당 최대 2,1배 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 이것은 약 XNUMXkWh/kg의 에너지 밀도에 해당합니다!

F-이온 셀을 탑재한 토요타? 빠르지 않다

프로토타입 불화물 이온 전지에는 불특정 불화물, 구리 및 코발트 양극과 란타늄 음극이 있습니다. 이 세트는 이국적으로 보일 수 있습니다. 예를 들어 유리 불소는 가스입니다. 그래서 란타늄(희토류 금속)이 많은 Toyota 하이브리드에 사용되는 NiMH(니켈-금속 수소화물) 전지에 사용된다는 점을 추가해 봅시다.

따라서 F-이온이 있는 셀은 처음에는 리튬 이온 셀의 세계에서 차용한 NiMH의 변형으로 간주될 수 있지만 역전하가 있습니다. Toyota에서 개발한 변종도 고체 전해질을 사용합니다.

교토의 연구원들은 프로토타입 전지의 이론적 에너지 밀도가 리튬 이온 전지보다 300배 더 높다고 계산했습니다. 이것은 Toyota Prius와 같은 일반적인 오래된 하이브리드 크기의 배터리가 장착된 전기 자동차(400-XNUMXkm)의 범위를 의미합니다.

토요타 프리우스 배터리 분리

Toyota는 한 번 충전으로 1km를 이동할 수 있는 차량을 만들기 위해 F-ion 셀을 개발하기로 결정했습니다. Nikkei 포털에서 인용한 전문가에 따르면 적어도 현재 생산되고 있는 리튬 이온 배터리의 한계에 접근하고 있습니다.

흑연 양극, NCA/NCM/NCMA 음극 및 액체 전해질이 있는 고전적인 리튬 이온 전지는 범위가 소형차의 경우 400km, 대형차의 경우 약 700-800km를 초과하지 못하는 것으로 추정됩니다. 기술적 돌파구가 필요합니다.

그러나 돌파구는 아직 멀었습니다. Toyota F 이온 셀은 고온에서만 작동하며 고온은 전극을 파괴합니다. 따라서 토요타가 이르면 2025년부터 고체 전해질을 시장에 내놓겠다고 발표했음에도 불구하고 전문가들은 불소 이온 전지가 향후 XNUMX년이 지나야 상용화될 것으로 보고 있다(출처).

> 토요타: 2025년부터 전고체 배터리 생산 시작 [오토모티브 뉴스]

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