Toyota RAV4 하이브리드 4WD 프리미엄

내용

기본 정보
비용(연간)
기술 정보
우리의 측정

RAV4 테스트 하이브리드는 전륜구동이었습니다. 이것은 두 개의 전기 모터가 드라이브를 제공하고 RAV4 뒤에 있는 모터에는 전기 사륜구동과 E-Four라는 명칭이 있음을 의미합니다. 앞부분은 휘발유처럼 무단변속기(클래식은 아니지만 이미 잘 알려진 토요타 유성기어)에 직접 연결되어 있고 뒷부분의 절반인 142마력의 힘을 낸다. . 그러나 시스템의 출력은 리어 전기 모터가 없는 RAV4 전륜 구동 하이브리드와 동일합니다(145킬로와트 또는 197마력). 따라서 하이브리드 RAV4는 또한 제공되는 가장 강력한 RAV4이며, 당사에서 구입할 수 있는 이전 제품보다 더 강력합니다(일부 지역에서는 이전 RAV에 273bhp V6도 제공됨).

물론 이것은 훨씬 더 약하고(122마력) 더 작고 더 공기역학적이며 더 가벼운 Prius와 달리 낮은 연료 소비 기록을 세우도록 설계되지 않았다는 것을 의미합니다. 그러나 우리의 표준 랩에서 6,9리터는 실제로 자동 변속기(동일하거나 그 이하)가 장착된 동일한 크고 무거운 디젤 엔진을 사용하는 많은 경쟁업체가 달성할 수 없는 유리한 수치입니다. 하지만 물론 연료 효율이 더 높습니다. 구동계는 Lexus NX와 거의 동일하지만(그래서 가솔린 엔진은 대부분의 Toyota 하이브리드의 2,5리터가 아닌 1,8리터의 변위를 가짐) 전반적으로 8,7km/h까지 100초 가속에 충분하며 우리는 Toyota 하이브리드에 거의 익숙하지 않습니다) 전자적으로 시속 180km의 최대 속도로 제한됩니다. 물론 배터리가 그리 크지는 않지만 여전히 전기로만 4~XNUMXkm를 운전할 수 있지만 불행히도 RAVXNUMX는 피드백 펄스를 사용하여 가속 페달을 밟았을 때 경고(일부 프리미엄 경쟁업체가 알고 있듯이)할 수 없습니다. 휘발유 엔진을 시동하기 직전입니다.

또한 전기에서는 속도계에서 시속 50km까지만 운전할 수 있으며 실제로는 시속 45km에 불과합니다. 물론 우리는 더 많은 것을 원하지만 더 큰 가치는 더 크고 더 비싼 배터리를 의미하며 불필요하게 더 비싼 자동차를 의미합니다. 우리가 Toyota 하이브리드에 익숙하기 때문에 속도계는 자동차가 실제로가는 것보다 훨씬 더 많은 것을 보여줍니다. 도시 속도는 시속 4km가 조금 넘고 고속도로에서는 약 5입니다 ... RAV10 하이브리드는 언제 완전히 조용합니다. 물론 전기 운전은 말할 필요도 없습니다. 다른 시끄러운 다양성이 없다는 것이 더 기뻤습니다. 휘발유 엔진은 더 크고 토크가 더 크기 때문에 대부분의 시간 동안 낮은 회전수로 달릴 수 있으며(물론 필요한 경우 전기 모터가 도움이 됩니다) 가속 페달을 약 4/XNUMX 정도 밟았을 때만 가능합니다. 회전 수가 상승하기 시작합니다.

이전 세대의 프리우스나 프리우스+에 비하면 RAV4 하이브리드는 매우 조용한 차다... 내부는 우리가 익숙한 이 세대 RAV4(2013년에 시장에 나왔고 하이브리드가 나왔을 때 리퍼비시됨)와 동일하다. 앞좌석과 뒷좌석에 충분한 공간이 있고(앞좌석이 세로 방향으로 조금 더 이동하면 좋을 것임) 트렁크도 마찬가지입니다(뒷좌석 전기 모터와 배터리에도 불구하고). 내부에 사용된 재료가 더 좋지 않은 것이 유감입니다. 열선 시트의 가죽은 잘 작동하지만 일부 플라스틱 조각(특히 센터 콘솔 바닥)은 너무 약해서 구부러지거나 삐걱거립니다. 여기에서 우리는 전자 보안 시스템으로 더 많은 일을 할 수 있는 것처럼 Toyota로 더 많은 일을 할 수 있습니다. 자동 제동에서 사각지대 모니터링(후진 주차 시에도), 교통 표지 인식, 능동 크루즈 컨트롤 및 차선 유지에 이르기까지 부족함이 없습니다.

그러나 전자는 너무 부정확하고 불안하며(그리고 필요하지 않을 때 세게 끓이는 것을 좋아합니다) 시속 40마일로 실행되지 않는 것 외에도 후자는 너무 느립니다. 거기에 투명 게이지의 부족(악명 높은 저해상도 그래픽 디스플레이 포함)을 추가하면 Toyota 엔지니어가 하이브리드 드라이브를 꿰뚫는 것보다 이러한 세부 사항에 조금 더 시간을 할애할 수 있었음이 분명합니다. 그러나 일반적으로 새로운 RAV4 하이브리드는 무엇보다 강력한 하이브리드 파워트레인이 이 등급의 차량에도 추가될 수 있다는 것과 권위 있는 브랜드뿐만 아니라 고객을 대상으로 한다는 증거입니다(최소한 첫 번째 판매 결과 보여주다). 전 륜구동에 대한 욕구가 자동으로 하이브리드 구동을 의미한다는 사실을 받아 들일 준비가되었습니다. 2,2 마력의 오래된 (그리고 구식) 151 리터 디젤 대신. (전 륜구동과 함께 사용 가능) 하이브리드 드라이브가 있었고 사용 가능한 유일한 디젤 (143 "마력"이있는 최신 XNUMX 리터 엔진)은 전 륜구동에서만 사용할 수 있습니다. 그리고 솔직히 우리는 디젤을 전혀 그리워하지 않았습니다. 또한 자동 변속기와 페어링할 수 없고 결국 더 비싸질 것이기 때문입니다.

Душан Лукич 사진: Саша Капетанович

토요타 RAV4 하이브리드 4WD 프리미엄

기본 정보

기본 모델 가격:	36.950€
테스트 모델 비용:	39.550€
힘:	114kW(155 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.494cm3 - 최대 출력 114kW(155hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 206Nm @ 5.700rpm. 전기 모터: 최대 출력 105kW + 50kW, 최대 토크 270Nm + 139Nm. 시스템: 예를 들어 최대 출력 145kW(197hp), 최대 토크 배터리: 리튬 이온, 1,59kWh
에너지 전달:	엔진은 235개의 바퀴(e-CVT 자동 변속기)를 모두 구동합니다. 타이어는 55/18 R 80(Bridgestone Blizzak CMXNUMX)입니다.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0~100km/h 8,3초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 122g/km - 전기 범위(ECE) np
Mase :	공차 1.765kg - 허용 총 중량 2.130kg.

우리의 측정

측정 조건: T = 6°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 65% / 주행 거리계 상태: 1.531km
가속 0-100km:	9,0s
시내에서 402m:	16,5년( 138km/h)
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,9 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB

оценка

도요타가 디젤과 전륜구동을 결합하지 못한 채 중형 크로스오버 클래스에서 경쟁하기로 한 결정은 얼핏 보기에는 이례적인 일이지만, 도요타는 그런 결정을 두려워하지 않는다는 것을 거듭 보여줬다. 하이브리드 RAV4는 디젤에 버금가는 소비와 가격을 하이브리드로 실현할 수 있다는 증거다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

완전한 드라이브

넓음

공익 사업

미터

액티브 크루즈 컨트롤