도요타 RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4는 그 자체로 충실합니다. RAV4의 제한된(그러나 여전히 매력적인) 오프로드 기능, 특히 눈을 즐겁게 하는 외관을 갖춘 진정한 도시형 SUV입니다. 이전 모델과 마찬가지로 두 가지 바디 스타일 중에서 선택할 수 있습니다. . ...

초판에서는 짧은 버전이 더 매력적이었는데 지금은 그 반대가 맞는 것 같습니다. 차는 디자인 면에서 한층 성숙해진 만큼 XNUMX개의 측면도어 덕분에 더욱 세련됐다.

그러나 더 짧은 버전은 더 기동성 있고 도시 생활에 더 적합하며 우리가 SUV라고 부르는 클래스에서 이것은 중요한 기능입니다. 특히 과도한 사용성 거부가 필요하지 않은 경우. 그리고 RAV4에서는 그러한 실패가 여전히 허용됩니다.

이것은 뒷좌석의 공간이 더 적지만 사용할 수 없을 만큼 충분하지 않다는 것을 의미합니다. 사실, 가장 걱정되는 것은 적재된 앞좌석을 지나쳐 올라가야 한다는 것입니다. 차에서 좌석 위치가 더 높아서 도어 가장자리가 낮아져 유연성이 떨어지는 사람들에게는 약간 피곤할 수 있습니다. ... 다행히 좌석이 충분히 수축되고 도어도 충분히 넓게 열립니다.

트렁크에도 비슷한 이야기가 있습니다. 4명이 타기에 충분하고, 일상적인 필요에 충분하고, 짧은 경로에 충분합니다. 이 RAVXNUMX에 성인 XNUMX명을 태우고 XNUMX주 동안 스키를 타려고 하지 마십시오. 또는 적어도 큰 루프 랙에 대해 생각하십시오.

그렇지 않으면 이 RAV는 더 크거나 더 긴 버전과 동일합니다. 조종석은 투명하고 아름답고 때로는 스포티하고 화려한 계기판과 XNUMX-스포크 스티어링 휠로 가장 쾌적합니다.

세로 방향 시트 움직임은 키가 큰 운전자에게 만족스럽고 시트의 측면 그립은 스포츠를 하거나 오프로드를 주행할 때마다 떨어지지 않을 정도로 안전합니다.

일부 스위치는 여전히 불편하게 설정되어 있지만 센터 콘솔은 거의 주문의 모델이 될 수 있습니다. 뒷좌석 승객은 실제로 약간의 단점이 있지만 뒤에 짐이 너무 많지 않은 경우 벤치를 세로로 이동할 수 있으므로 절약됩니다. 이는 위에서 설명한 스키 여행에 대한 경고를 확인합니다.

뒷좌석의 편안함은 주로 섀시로 인해 감소합니다. 설정하기가 상당히 까다롭습니다. 프론트 서스펜션은 여전히 ​​휠 아래에서 오는 충격을 잘 흡수하지만 리어 액슬은 최선의 방법이 아닙니다. 더 자갈이 많은 자갈길에서 더 빨리 운전할 때 뒷좌석 승객은 다소 어색하게 점프합니다(앞차 운전자는 그렇지 않음). 해결책은 간단합니다. 다음 번에는 집에 두십시오.

짧은 휠베이스, 중앙 점성 클러치가 있는 영구적인 4륜 구동을 통해 RAVXNUMX는 잔해 위에서 이런 종류의 재미를 위해 만들어졌습니다. 특히 스티어링 휠이 운전자에게 앞으로 무슨 일이 일어나고 있는지 알려주기에 충분히 반응하기 때문입니다. 휠베이스가 더 짧기 때문에 뒤쪽 끝은 고르지 않은 굽힘에서 방향을 벗어날 수 있지만(도로에 측면 불균일이 리드미컬하게 교차하는 경우 더 높은 속도의 평평한 표면에서도) 가속 페달과 약간의 조향에 강한 압력이 가해집니다. . 그러한 위치는 위험하지 않습니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다.

엔진도 섀시와 잘 어울립니다. 그것은 150마력과 192Nm을 4000rpm으로 증가시키는 Toyota VVTi(Variable Suction Valve Control)가 장착된 2000기통 엔진입니다(최대 출력은 4rpm 이상에 달함). 그러나 우리는 그것이 이미 XNUMXrpm 이하에서 상당히 유연하다는 것을 발견했으며 회전하는 것도 좋아합니다. 그리고 구동계도 SUV보다 리무진이 더 크기 때문에 빠르게 앞서가는 데 문제가 없다. 따라서 RAVXNUMX는 섀시가 너무 많이 기울어지지 않기 때문에 고속도로와 아스팔트 코너 모두에서 잘 작동합니다.

따라서 RAV4의 XNUMX도어 버전은 언제 어디서나 쉽게 사용할 수 있습니다. 약간의 실수가 있기는 하지만(후진할 때 스페어 타이어를 테일게이트에 욕하는 사람들이 많고, 와이퍼가 너무 작아서 테일게이트 자체가 옆으로 열리기 때문에 협소한 주차장에서 두통을 유발할 수 있음) 감이 있습니다. 역사의 맨 처음부터 신사들은 그의 구매를 막지 않을 것입니다.

생각해보면 나도 그렇다. 그러나 가격이 최저가가 아니기 때문에 혼란스러울 것입니다. XNUMX도어 버전의 경우에도 여전히 정당화될 수 있지만 XNUMX도어 차량의 경우 최대 XNUMX명의 승객과 뒷좌석 어린이가 탑승할 수 있지만 이 경우에는 수하물이 거의 없습니다. 그리고 펌퍼의 애절한 목소리는 차가 아닌 가격을 위해 계산된 것이라는 느낌이 든다.

두산 루키치

사진: Uros Potochnik, Bor Dobrin

도요타 RAV4 2.0 4WD 3V

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	22.224,23€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,6
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 86,0mm - 배기량 1998cm3 - 압축비 9,8:1 - 최대 출력 110kW(150hp) c.) @ 6000rpm - 192rpm에서 최대 토크 4000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브(VVT-i) - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 6,3l - 엔진 오일 4,2l - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,833 2,045; II. 1,333시간; III. 1,028시간; IV. 0,820시간; v. 3,583; 뒤 4,562 - 디퍼렌셜 215 - 타이어 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속도 0~100km/h 10,6초 - 연료 소비량(ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100km(무연 가솔린, 초등학교 95) - 접근각 31°, 출발각 44°
운송 및 정지:	3도어, 5시트 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 풋, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 더블 크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 프론트 디스크(강제 냉각) ), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD - 파워 스티어링, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 1220kg - 허용 총 중량 1690kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 640kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 3850mm - 너비 1735mm - 높이 1695mm - 휠베이스 2280mm - 트랙 전면 1505mm - 후면 1495mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 :	길이 x mm - 너비 1390/1350 mm - 높이 1030/920 mm - 세로 770-1050 / 930-620 mm - 연료 탱크 57 l
상자:	일반 150리터

우리의 측정

T = 2°C - p = 1023mbar - 상대 오. = 31%
가속 0-100km:	10,6s
시내에서 1000m:	31,7년( 154km/h)
최대 속도 :	185km/h (V.)
최소 소비량:	9,1리터 / 100km
테스트 소비:	10,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	45,0m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
테스트 오류:	틀림없는

оценка

• RAV4의 더 짧은 버전이라도 도시와 진흙 투성이의 숲길 등 모든 곳에서 기분이 좋습니다. 또한, 그 모양도 이것이 사실임을 분명히 합니다. 조금만 더 저렴했다면 조금은 비좁은 실내를 용서하기가 더 쉬웠을 것이다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

앞에 앉아

내부 및 외부 모양

정확한 스티어링 휠

작은 물건을 위한 충분한 공간

미숙한 운전자를 위해 뒷부분은 때때로 뻣뻣합니다.

입구 공간

투명도 뒤로